SEBASTIAN_RACINGCODE

Cateva imagini cu masini serioase de curse pe dyno. Majoritatea avand semnatura Racing Code pe setare. [

In mod normal programul nostru de lucru este 10-17. Cine doreste sa ne viziteze este rugat sa ne contacteze de luni pana vineri in intrvalul anuntat la telefon pentru a stabili o intalnire. Cu stima, Sebastian

Exista multe situatii in care masinile de serie nu corespund perfect cu cifrele declarate. Are cineva o fisa dyno pentru acest model cu masina noua si de serie? Din experienta noastra cea mai exacta pana in prezent este BMW. In cazul de fata nu pot sa justific acele valori, noi doar masuram folosind dyno Mustang, ale carui fise in USA sunt acceptate ca proba in instanta, fiind un veritabil etalon. Eu nu stiu ce este cu aceasta masina daca este de serie, daca are sau nu are soft de serie, noi nu am investigat asta. Este posibil si probabil ca in timp pentru aceasta versiune cu veleitati 4x4 sa fi primit un update de soft, prin care gestiunea motor sa fie putin imbunatatita. Ar fi prima data cand cineva se s-ar plange ca un dyno Mustang arata mai mult, din fericire este doar corect iar rezultatul nu poate fi influentat nicicum de factorul uman.

Da pentru tine era raspunsul, la noi toate modificarile sunt custon. Niciodata nu incarcam un soft deja modificat, fara ca inainte sa analizam masina si particularitatile ei individuale nu de model. Softul care se incarca tine cont de toate datele analizate. 140cp, 320Nm la un cost de 299 Euro, plus dyno 50 euro doar daca se doreste.

Numai asa lucram noi.

Da tine!

Graficul il poate posta Claudiu.

Nu ai de ca sa te scuzi, nu este nici o problema, pe noi nu ne-ai deranjat cu nimic. Fiecare este liber sa faca ce alegere doreste, este o piata libera si deschisa. Din pacate este foarte greu sa oferim preturi mici, cand incercam sa facem totul de calitate, custom sa tinem cont de particularitatile fiecarei masini in parte. Chiptuningul nu este ca si cum ai cumpara o anvelopa, nu este un obiect, este o operatie in care se inglobeaza multa inteligenta de care depinde, pana la urma, chiar functionarea automobilului. La calitate nu renuntam in favoarea pretului sub nici o forma, nu vrem sa facem un compromis. Avem un raport calitate pret in care nu jonclam decat la pret calitatea vrem sa fie maxima, astfel apar situatii cand pretul nu este competitiv. Din pacate de multe ori pretul este judecat cantitativ, cati bani dau pe cati cai. La noi cresterea de putere este in plan secundar, optimizarea, reglajul fin sunt cele care ne solicita, material si intelectual mai mult. Cresterea de putere este o joaca de copil, exemplul cel mai bun fiind la diesel. Aici puterea o cresti simplu din doar trei parametrii fara prea multa bataie de cap: avans de injectie, debit de motorina, debit de aer. Optimizarea insa ... e grea si nu e la indemna oricui. Nici o firma mare de chiptuning nu face optimizari reale pe masina, arunca un soft facut odata pe toate masinile, dar nu e corect efectele pot fi ... de fapt se fede din cand in cand pe la service.

Inteleg, doar ca deabea de acum este activa promotia. Ai facut resoftarea? Pretul de resoftare era cel care ti l-am spus dar la capitolul dyno s-a inteles gresit. lA ORICE MASINA RESOFTATA DE NOI, LA CARE SE DORESTE DYNO INANTE SI DUPA MODIFICARE TREBUIE SA PLATEASCA DOAR 50 EURO. IN 50 EURO INTRA AMBELE TESTE DACA MASINA ESTE RESOFTATA DE NOI.

"problema" s-a rezolvat deja In plus se poate discuta de o resoftare, un custom chiptuning mulat pe particularitatile automobilului, in cazul de fata putem sa adaugam un plus de cca 40cp cu o usoara scadere de consum. In acest moment pregatim o noua promotie pentru periada salonului de tuning, pastrand aceeasi calitate preturile vor fi mult mai accesibile. Tinand cont si de faptul ca investitia in chiptuning aduce placere, buna functionare, economie de combustibil si se face o singura data suma perceputa este mai mult decat rezonabila. Daca revizile trebuiesc facute mereu si costa, daca anvelopele trebuiesc inlocuite... chiptuningul se face o singura data si merita sa fie facut cu trebuie. Asa arata lista noastrra promotionala: Desigur putem oferi preturi promotionale si pentru alte marci si modele daca le solicitati.

Se pare ca recomandarea mea a fost binevenita si efectele s-au vazut. Salut Claudiu si multumim pentru vizita! Din 200cp declarati dupa 100000km si nu foarte bine intretinuta masina a reusit sa scoata in jur de 195 cai putere la motor, ceea ce este rezonabil. In timpul testarii s-au monitorizat si parametrii de functionare pentru o analiza stintifica a functionarii motorului. Analizand in functie de graficul de putere cuplu, pozitia pedalei de acceleratie, turatia, amestecul, temperaturile, momentul de aprindere, corectile facute am tras concluzia ca motorul functioneaza perfect, avand nevoie de o revizie simpla ce necesita schimb de lichide, bujii si filtre. Deasemenea am testat si abaterea vitezometrului care in acest caz vaia intre 3 si 5%, deci inclusa in abaterea legala si cea declarata de producator. La 200km/h vizionati pe bord si citit de ecu masina avea real o viteza de doar 193km/h.

Nu ar fi rau sa consultati siteul nostru www.racingcode.ro deoarece puteti gasi informatii despre noi si lista de preturi. Preturile afisate sunt preturi reduse. Pentru grup desigur putem discuta si de alte reduceri.

Daca doriti puteti sa formati un grup pentru masuratori si desigur vom face preturi speciale. Cred ca un grup de minim 5 masinai ar fi ok. Recomand testare putere la roti, la motor, pierderi, abatere vitezomentru.

Paul Andronic Mitsubishi Evo 9 locul unu la H5 si campion national inainte de finalul campionatului. George Cretu Mitsubishi Evo6 locul trei la A. Masina este de rally cu setare de asfalt. Trebuie specificat faptul ca o masina de rally, chiar in setarea pentru asfalt nu este perfect compatibila cu concursurile de viteza pe traseu montan, dar si-a demonstrate puterea. Sandu Sebastian Dacia Logan 1.6mpi H2 – cel mai bun timp pe coasta de la Rasnov obtinut de un Logan pana acum. Pentru cine doreste sa o vada am trecut minutul la care poate fi vazuta masina in actiune la Rasnov. 10:55 05:55

In mod cert da.

http://www.protv.ro/emisiuni/shows/pro-motor/video-momentul-adevarului-evo-ix-la-dyno-tester/40812/pagina-1.html

Imi pare rau dar acum am terminat de facut cel mai puternic evo X din Romania care este un mic monstru avand peste 450wbhp. In stadiul unu era cam asa: "Piesele pentru upgrade poarta binecunoscuta semnatura HKS: - interne motor - axe cu came - turbocompresor - external wastegate + solenoid cu trei cai - (comanda in presiune) - sistem de admisie - rampa alimentare benzina - injectoare - FMI (Partea mecanica a fost realizata de Colina Motors) Cu toate ca aceste modificari (in special inlocuirea celor doi solenoizi originali de comanda turbo cu unul avand trei cai) sunt numeroase iar masina dezvolta aproape dublul puterii de serie, s-a pastrat electronica originala, setarile fiind facute pe ECU de serie ! Referitor la soft, o particularitate a modelelor Mitsubishi din 2008 respectiv Lancer, Lancer EVO X / SST este aceea de introducere (in versiunea de serie), a unor rutine speciale de monitorizare a debitelor de aer, a presiunii, turatiei si sarcinii astfel incat la orice modificare hardware (i.e admisie, blow-off extern, modificare turbo) ECU poate declansa "limp mode-ul". Acesta este o forma de limitare temporara a turatiei si sarcinilor (pana la o noua pornire), foarte neplacuta pentru sofer si poate aparea in timpul mersului la masinile modificate fara o corectie a softului aferenta. Acest limp mode fiind declansat nu de depasirea unui limite maxime pur si simplu, ci si la sarcini mici si medii. Datorita neintelegerii modului de functionare al limp-mode-ului, alti tuneri se feresc de a recomanda clientilor chiar si inlocuirea blow-off-ului cu unul extern  nemaivorbind de gradul de modificari prezente in cazul de fata. Dezasambland softul am aflat modul de functionare, ce este identic cu un watchdog hardware dar avand trei dimensiuni, iar aceasta masina nu va intra in "limp-mode" sau "check engine" decat daca este cazul. Dupa operatiunea de calibrare a noilor injectoare, ce este un pic "tricky" fata de alte modele, sau rescalat tabelele de load, benzina, avans, mivec intake si mivec exhaust, masina dezvoltand in final 433HP (439PS) la roata! filmulet calibrare injectoare Monitorizarea debitelor de aer si a presiunii fiind esentiala pentru a stabili insula de eficienta a turbinei si evitarea functionarii turbocompresorului in surge-mode, mai ales la turbinele mari ca aceasta. In timpul testelor, datorita faptului ca am atins debite de aer cu mult superioare altor EVO X modificate tot de noi, am putut determina o caracteristica interesanta, aparte acestui tip de motor 4B11 in sensul modificarii curgerii laminare in admisie ce isi face simtita prezenta la debite de ~350 - 400 g/sec in jurul turatiei de 5800RPM. Curba de cuplu/putere a acestei masini este acum putin sub potentialul motorului cu aceste modificari. In scurt timp se vor reface anumite parti ale masinii urmand o noua setare a electronicii pentru a pune in valoare setup-ul. Acum este bine si are o evacuare superba."

Si eu trebuie sa-ti multumesc ca ai trecut peste micile piedici de la prima setare si in plus pentru publicitatea care ne-o faci. ML 280 CDI - frumos imi place un Mercedes 3000 diesel e ceva. Optim un 220cp si cca 500Nm este ceva ce noi am realizat in mod repetat pe motorul asta si cutie automata. Cutia nu v-a avea nimic de suferit, se controleaza cuplul maxim si mai ales modul in care cuplul este disponibil de la motor catre transmisie. Setarea se face deosebit la cutie mecanica fata de automata.

Acum este putin din scurt deoarece suntem putin blocati, cu cateva masini in lucru la care s-au facut modificari radicala una fiind un EVO X cel mai puternic din Romania. Voi atasa un material, spun eu interesant pentru cei pasionati menit sa aduca lumina in crepusculara zona a dynourilor si celor care-si dau cu parerea.

Buna dimineata, Sunt surprins de faptul ca o comunitate ce reprezinta un brand atat de solid la sediul nostru ajunge destul de rar. Cred ca Volvo este o marca speciala si are proprietari speciali care in principiu sunt mai pedanti decat restul acordand o atentie sporita masinilor lor. Poate organizam intr-o zi o intrunire la sediul nostru un dyno -day pentru pasinatii de Volvo si verificam cateva dintre ele. Ce parere aveti?

Tot ceea ce ne spui este realizabil, insa nu o vom face decat daca este necesar. Putem pune turatia si la 8931rpm dar sa avem de ce, doar ca sa turam inutil un motor pana acolo si sa-l uzam nu o facem. Daca turatia de putere maxima ne duce in urma setarilor la 7000rpm o vom face dar daca puterea maxima iaese la 5500-6200rpm de ce am permite sa se fortezeun motor pe care semnam? Lafel si presiunea in turbo nu conteaza presiunea ci debitul pe care reusesti sa-l introduci in cilindri la o temperatura rezonabila. O presiune mare aduce incingere de aer, mai ales la turbinele mici. Este excelent ca ai montat un FMI si la aceeasi presiune cu cea actuala masina poate castiga putere intr-o setare similara. Asta nu insemna ca nu vom folosi un surplus de presiune atunci cand e cazul. Posibil sa fie necesara urcarea presiunii la 20psi insa ramane de vazut care este optimul din setari. Experienta imi spune ca o crestere de presiune mare nu aduce plus ci pericol. Noi urmarim sa obtinem maximul de putere cat mai jos astfel puterea pusa jos, forta de tractine este mai mare pe unitatea de timp si masina inainteaza mai repede. Modificarea este custom deci oricum nu vorbim de alt pret decat cand se schimba injectoare, turbina, axa cu came, capacitate cilindrica.