SEBASTIAN_RACINGCODE

Multumim de cuvintele frumoase! Daca pentru noi cuvintele frumoase sunt o mare bucurie fiind in general recunaostinta muncii depuse, la client trebuie sa fie faptele. Acestea trebuie sa-l impresioneze sa ajunga sa vorbeasca cu adevarat frumos. Din pacate in Romania piata pentru Volvo e destul de mica iar clientii sunt oameni mai special ca si masinile lor. E greu sa iei un client de Volvo sa-l pui sa dea bine in poza, se inatampla mai rar. Sper sa putem aborda tuningul intr-o alta maniera decat s-a facut pana acum si spun asta fara a vrea sa neg valoarea celor ce o merita si nu sunt impostori. In ceea ce priveste RacingCode eu sunt unul din actionari si rezultatele nu-mi apartin mie, ci firmei pe care o conducem. Poate ca aici nu e locul potivit sa discutam de alte marci dar daca vreti cateva filme , poze cu masinutele noastre va pot da linkuri. Desi luam un link sa stiti ca regina este tot soseaua, dino dor ne ajuta si ne este necesar in anumite etape ale muncii noastre.

Nu am intrat aici sa dau lectii nimanui nici sa ma contrazic sau sa port discutii in contradictoriu insa daca incerc sa fac unele corectii va rog sa le luati ca atare, fiind punctul meu de vedere si nimic altceva. Ce ai spus e corect, cinstit dar nu si bine. Din nefericire majoritatea oamenilor cand aut de chiptuning sau cand se gandesc la asta spera la multi cai in plus. Nimic rau in asta si totusi, toti propietarii si ultilizatorii de masini ar trebuii sa fie interesati in primul rand de: - BUNA FUNCTIONARE - FIABILITATE Si apoi dupa astea sa ne gandim la caluti in plus, cuplu, raspuns alta asezare a diagramei de putere, consum... Nu vreau sa cad in prapastia teoriilor asa ca amsa incerc sa explic simplist, dar daca e cazul pentru cine vrea putem dezvolta. Un motor in primul rand trebuie OPTIMIZAT. Ma refer la faptul ca din constructie oricat de calitate Volvo ar fi sau alt standard inalt de calitate... erori exista, insasi tolerantele admise la piese, dau diferente de functionare pe cilindri sau pe alte componente. Pentru a acoperi asta softurile de fabrica prezinta o toleranta f mare sa cuprinda totusi masina sa functioneze oriunde bine, foarte rar apar cazuri cu defecte... garantia etc. Sa iau un exemplu minor injectoarele care nu o sa va vinasa credeti dar pot ajunge la o abatere de peste 20%, pentru unele din caracteristicile lor, lafel bobinele sau bujiile... OPTIZAREA este o operatie unitara ce se face doar pe un exemplar. Exisa si optimizari generale dar nu sunt atat de fine si de obicei remediaza ceva grosier, la service se face prin update de soft. Noi avem acces la baza de date de softuri si cand facem o modificare plecam de la versiunea updatata la zi sau avem versiunile chiar cu mult in avans. OPTIMIZAREA este destul de elaborioasa, se face asa cum am spus pe fiecare exemplar in parte si dureaza mult. Fabricantul nu face OPTIZARE CUSTOM pentru ca nu ar fi rentabilsa blocheze la o productie de 1000masini pe zi fiecare exemplar cu specialist cateva ore, sa zicem ca sunt mai rapizi o ora de masina,... ar fi nevoie de timp, spatiu si specialisti bine platiti ca sa ofere o masina cu optimizare. Ei iau in calcul sa obtina c vor fara opimizare sa fie rentabili. Daca si-ar dori asta ar putea oricand sa o faca oe un exemplar, sunt convins ca au superspecialisti sau isi pot permite sa ii plateasca. OPTIMIZAREA CUSTOM aduce avantajul unei functionari corecte, cat mai aproape de ce a ganit proiectantul motorului pe planseta, creste randamentul prin buna functionare, scad uzurile, scade consumul, creste fiabilitatea si raspunsul. cChiar creste putin puterea ea fiind livrata mai prompt daca toate merg la timpul lor ... Faza a doua cea mai interesata, cea la care ne arunca cu gandul chiptuningul este cresterea de putere. Este sipla, frumoasa si palpabila, aproape oricine stie cam cum trebuie sa procedezi sa cresti puterea. Sediu social este acolo unde spui insa punctele de lucru nu. Acum lucram la noul sediu in Berceni pe Bd Metalurgiei, colt cu Str. Binelui mai exact. Aici vom monta si primul stand 4x4 profi de maurare a puterii din Romania si dintr-o zona mai vasta a Europei.

Se va face un calcul de catre economisti si atunci vom afisa pretul oricum are sa fie un pret european poate ceva mai mic desi calitatea este peste. Pot sa aproximez acum un 75 euro pentru o punte motoare si 100euro pentru 4x4.

Mea Culpa... 6 luni nu sunt cateva ore. Din nou trebuie sa te dezamagesc, nu am maifacut in confiuratia ta pe cutia ta de viteze. Dar masina ta nu ar fi prima care trebuie sa o facem cu cutie de viteze altfel decat cea clasica manuala, am mai avut astfel de provocari pe diverse tipuri de automobile si toate s-au soldat cu rezultate bune. Cutia de viteze in general este afectata de tuning daca acesta nu este corect facut. A face ceva corect nu este un mare secret si am sa-ti explic putin. Pentru ca nu tenasti invatat si nu poti sa le sti pe toate pe lume trebuie sa maiapelezi si la altii pentru a te informa, iar din acest punct de vedere stam f bine. Colaboram cu universitatea tehnica din Gratz de unde putem afla ce ne intereseaza ca valori tehnice exacte. La tine pe langa altele de rutina car deja le stim pentru motor, trebuie sa aflam ce cuplu maxim declara producatorul de cuie pentru ea, care este limita oficiala tehnica de functionare. Astfel cand se fac modificarile la itrarea motorului in sarcina<schimbare< cuplul nu trebuie sa vina brutal ca un ciocan ci elastic, cuplul nu trebuie sa depaseasca valoarea x, pe care noi o dictam sa intre,raspunsul mai lent decat la cutia mecanica. Vorbim de milisecunde de conada e aproape nesezizabil insa pentru cutie i se permite sa faca trecerea si cuplarea corecta evitand socurile si patinarile interne intile care pot genera defecte. Toate datele se bazează pe maÅŸini care corespund cu informaÅ£iile date de producător. Aceste date pot varia datorită multitudinii de modele standard. Datele pentru viteză maximă, accelerare ÅŸi consum de combustibil pot varia în funcÅ£ie de stilul de condus, anvelope, cutie de viteză ÅŸi echiparea maÅŸinii. Puterea o pot proba asa cum probeaza si vanzatorul de la Volvo la modele noi pe care le comercializeaza. Glumesc, noi chiar o sa putem proba pe stand de masurare a puteri, acum se lucreaza la noul sediu unde se va monta si standul 4x4 de masurare a puterii. Marurarea pe stand este o operatie separata, platita separat si sa spunem ca pretul pentru chiptuning cu tva este de 600euro. Insa la un posesor de Volvo ma asteptam la o intrebare nu legata de nominalul puterii ci de buna functionare a motorului asa cum am fost intrebat de cutie. Pentru noi nu puterea este marele secret ci functionarea corecta, sigura pentru motor. Acest fapt se face monitorizand parametrii de functionare si mentinandu-i in zone corecte. Ma refer la temperaturi, apa, aer in admisie, gaze de evacuare, amestec corect, detonatii sa nu apara...

Matrixxx Pret la modificare sau la masurare?

se pot face si mai bine dar e de munca putin mai mult si doar pe masinuta

http://www.volvo-club.ro/forum/index.php/topic,5312.msg55318.html#new

Raspunsul scurt este 500euro!(fost 700euro) Raspunsul complet pentru o modificare standard cu optimizare inclusa: Volvo S80 2.4 D 163PS Serie ________________________________________________________RacingCode Capacitate Cilindrica 2401 cm³ Performanţa 163 PS (120 kw) >>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>+195 PS (143 kw) Cuplu motor 340 Nm >>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>400 Nm Cuplu maxim la (rpm) 1900 U/min >>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>1900 U/min V max 210 km/h >>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>218 km/h eliminare limitator V max nu are 0 la 100 9,8 s >>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>9,1 s Consum l/100 km 6,5 l <<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<6,1 l office@racingcode.ro

La pomul laudat e  bine sa nu te duci cu sacul. skn nu e decat mult marketing si vrajeala, dar asta poate spune oricine. RacingCode monteaza zilele astea stand de masurare a puterii inclusiv 4x4 si o sa vedem despre ce e vorba la cifre sau povesti. RACINGCODE - DYNO Profesional, heavy duty dyno. Puterea: - 900 hp peak absorption AWD mode(1,800-hp optional, 50-50 Split) - 2,500 hp peak measurement capacity AWD mode (50/50 Split) - 900 hp peak absorption 2WD mode - 1,500 hp peak measurement capacity 2WD mode Loading: Racit cu aer si puterea absorbita cu ajutorul curentilor Eddy.(frana electromagnetica foarte constanta, nu are variatii in masurare chiar si dupa 30-40 teste consecutive) Volanta standului cantareste 1000kg si el in total are cca 6000kg acceptand pe fiecare punte o sarcina de 2700Kg.

Imi cer scuze ca intervin cu raspunsuri anacronice. S-a intamplat ceva, de obicei cand aparea un mesaj nou eram informat prin mail. Acum am intrat fara avertizare prealabila si am vazut un mesaj la care nu am raspuns. Mai bine mai tarziu decat niciodata. Volvo XC70 2.5 T 210PS Serie .......................................................................RACINGCODE Capacitate Cilindrica 2521 cm³ Performanţa 210 PS (154 kw) >>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>250 PS (184 kw) Cuplu motor 320 Nm >>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>370 Nm Cuplu maxim la (rpm) 1500 U/min >>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>3000 U/min cuplul este mai mare si la 1500 dar maximul este unde s-a specificat mai sus V max 210 km/h >>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>222 km/h eliminare limitator V max nu are 0 la 100 8,1 s >>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>7,4 s Consum l/100 km 10,4 l >>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>10,4 l Asa arata o modificare standard pentru acest model si este si ceea ce noi recomandam la un pret de 550euro.

O MODIFICARE STANDARD ARATA CAM ASA: Volvo S40, V40 1.9 TDI 102PS Serie RACING CODE Capacitate Cilindrica 1870 cm³ Performanţa 102 PS (75 kw).............................................................. 130 PS (95 kw) Cuplu motor 215 Nm.................................................................................. 300 Nm Cuplu maxim la (rpm) 1750 U/min ..............................................................1900 U/min V max 185 km/h....................................................................................... 195 km/h 0 la 100 12 s ...............................................................................................10,6 s Consum l/100 km 5,4 l ....5,1 l Putem si 140 daca e ok masinuta.

Pentru perioada sarbatorilor pana la 31.12.2008 se vor face mari reduceri.

Volvo nu poate fi confundat si cred ca siguranta este pe primul loc.

Pune aici o poza cu acest motor si te rog sa-mi spui ce pompa de injectie are. Eu spun ca nu are ECU si sunt reglaje mecanice pe pompa, dar sa nu umbli ca nu le mai dam de cap sau te costa de mai bine pui alt motor.

Cu placere!

Te rog sa ma suni cu o zi inate sa pleci ca sa stabilim cand ma gasesti si sa fim liberi sa ne uitam atent la ceea ce ai tu. Inante sa vi nu ar fi rau daca mi-ai face o poza lizibila asupara a ceea ce e scris pe ecu.

Bine , bine dar ce model ai tu? Eu stiu doua. Va rog cand ma i ntrebati sa-mi dati modelul, indicativele lui , anul de fabricatie ... In principiu nu e uzura accentualta la 150000km, am facut si masini de peste 300000km care merg excelent. Este adevarat ca nu alegem cele mai impinse modificari insa cu alea de baza e f f bine si suficient. Volvo C70 2,3T T5 245PS Serie --------------------------------------------------RacingCode Capacitate Cilindrica 2319 cm³ Performanţa 245 PS (180 kw)---------------------------- 285 PS (210 kw) Cuplu motor 330 Nm------------------------------------- 380 Nm Cuplu maxim la (rpm) 2400 U/min--------------------------- 3000 U/min V max 240 km/h------------------------------------------- 265 km/h eliminare limitator V max da 0 la 100 7,5 s --------------------------------------------------6,8 s Consum l/100 km 9,9 l ------------------------------------------9,8 l Volvo C70 2.5 T5 220PS Serie ------------------------------------RacingCode Capacitate Cilindrica 2521 cm³ Performanţa 220 PS (162 kw) ------------255 PS (188 kw) Cuplu motor 320 Nm ----------------------380 Nm Cuplu maxim la (rpm) 1500 U/min ----------1500 U/min 0 la 100 7,6 s ----------------------------- 7,2 s Consum l/100 km 9,7 l ------------------------9,6 l

Ma suni n 0723691731 si stabilim o intalnire de lucru. Nu o facem atunci dar mai uit sa-ti spun mai exact cu masina in fata.

Daca are ecu vedem exact despre ce e vorba. Filtrul de particule este afectat in rau de un soft care nu ebine facut, datorita optimizarilor la noi nu sunt proble sau chiar sunt mai mici ca de serie iar masinile moddificate de noi nu au fum la spate.

Motorul Renault de 93cp nu are ecu si electronica, putem sa punem sonde pe ea daca e in stare perfecta sa o ducem la cca 105-110cp cu consum mic. se regleaza mecanic daca nu ma insel.

Sgur ca avem ceva bun pentru masinuta ta. Vreau sa-mi spui care varianta este de 102cp sau de 115cp?

Se poate face, dar e prea scump sa pui turbo sau compresor, insa daca asta-ti doresti... Nu e o operatie standard asa ca nu pot sa-ti dau un pret pana nu ne asezam la masa si stabilim fiecare detaliu. Putem creste 20cp fara turbo sau compresor, putem si mai mult daca desfacem chiulasa sa o ducem la prelucrat in Italia, eventual prelucram axa sau luam alta. Creda ca admisie, evacuare,chiulasa si soft pot insemna cam 35cp.

+12-15cp si cca 35-40Nm la dar e putin pentru cat costa.

Da-mi datele complete si o rezolvam f frumos.

Si nu am raspuns? Da ne bagam daca acolo locul este curat si nu s-a mai bagat cineva inaintea noastra.