SEBASTIAN_RACINGCODE

Astazi am fost sa vad, cum incepe sa se contureze tapiteria. Arata destul de frumos, as spune de nota 8, chiar am putut sa iau acasa un scaun cel de la sofer. Am pastrat cromatica originala  negru si gri, sperand ca nu o sa deranjeze o mica nota de originalitate in privinta cusaturilor duble de culoare albastra. Albastru se leaga cu caroseria Albastru Paris(culoarea originala). Va rog sa scuzati calitatea pozelor, promit unele foarte bune cand e gata cu totul masina.    

Evacuarea a fost pregatita si este gata de montat pe masina. Piesa din imagine a fost confectionata astazi la Pilot.    

De ieri am ridicat masnia pe elevator sa ne uitam la ce e pe sub ea. Nu doar sa ne uitam, am dat si esapamentul jos si urmeaza sa anulam catalizatorul. Pana in prezent nimic de speriat. Cadrul motor se va da jos lafel si puneta spate pentru curatare si vopsire.  

Cred ca am uitat sa identific exact modelul. Este versiunea Euro 1 cu putere de 88KW, fara aer conditionat, doar cu servodirectie.

Cositorul nu se aplica cu flacara. Se aplica cu un pistol de lipit cu capat lat de dimensiune mai mare altfel e degeaba.

In mod cert este un compromis, dar sper cat mai mic si foarte durabil. Nu se merge pe un drum nou ci pe o reteta care a dat rezultate si in alte cazuri, fara a avea pretentia ca este ceva perfect. Dar unde au fost zone mici afectate am prefert, decat sa incalzesc si sa sudez sa lucrez altfel. Am polizat, slefuit pana disparut orice urma de carie, nu vreau sa acopar nimic cariat, prefer sa se ajunga la lipsa materie decat oxidat deja. Dupa ce s-a curatat tot, absolut tot chiar pe zona mai larga decat era afectat s-au umplut gaurelele cu cositor dupa ce table a fost perfect decapata chimic cu Flux nu cu paste sau alte chestii care in timp chiar ele oxideaza. Pentru a proteja pana se aplica straturile corecte inainte de vopsire s-a dat temporar cu spari de Zn -Al sau lac. Repet e temorar pt una doua saptamani iar masina este acoperita. Am preferat sa repar piese mari, cu mici imperfectiuni decat sa le scot si sa le inlocuiesc pt ca atunci 100% trebuie sa pun sudura. Am frica cam de orice tip de sudura, desi am vazut cazuri cand nu au fost problem. Unde nu am sanse asa clar se foloseste si sudura in argon care se prelucreaza imediat si se acopera chimic ca sa evitam problemele in timp, in zona de jos a usilor si la o aripa spate nu cred ca scap, dar asta e viata. Totusi nici aici nu e asa de grav. DACA CINEVA STIE PE UNDEVA, UN SET DE USI BUNE, MA GANDESC CA AR FI BINE SA DISCUTAM IN VEDEREA ACHIZITIONARII. Unde exista posibilitatea, pe spatele pieselor voi trata chimic, cu straturile care se impun apoi voi incerca o depunere care sa opreasca accesul de oxigen.   De curand am aflat ca pe fata capota nu e din metal ci din material compozit,, iar pe spate e de sticla.

Esapamantul de inox, importat din Suedia. Are o lucratura buna si material bun. Este sudat frumos, indoit foarte frumos, personal imi place calitate superioara vazand doar la Supersprint care nu produce pt acest model. Sper sa se potriveasca perfect.  

Da, cred ca ai dreptate era mai buna, dar acum o las pe asta pana la urmatoarea revizie.  

Acum e cat de cat nivelata zona de reparative si lacuita sa nu oxideze pana la vopsitorie.   O mica problema am intampinat dar le trimit inapoi la furnizor cu flansele pentru latire. Sunt de panoplie nu de mers in forta.   O poza cu parte din piesele de intrtinere.   Am uitat sa spun de interior, care si el are cateva minusuri trebuie pus la punct. Panourile de usa fata sunt la stadiul de pregatire si au fost retapitate.

Masina are mici probleme de tichigerie si automat vopsitorie. Nu e nimic foarte grav, dar trebuiesc refacute corespunzator altfel se poate extinde. Am atasat cateva imagini inclusiv la final una in care se vede ca remedierea se face cat de mult posibil fara temperature mare folosind cositor. Se elimna mecanic rugina si orice pata, carie de rugina apoi se remediaza astupand gaurile sau porii obtinuti  utilizand cositor, urmand apoi strat de Zinc suflat si restul de grunduri chituri care se impun sub vopseaua finala. Cel mai rau este pasazul aripii spate doar pe dreapta si usile care auo deficienta constructiva. Sper sa iasa bine si apoi sa trec la o verificare mecanica generala si remedierile care se impun. Deja asteapta filtrul de aer Piper acum avand un K&N si linia de evacuare din inox plus, kit de distributie, filter de ulei, benzina... si alte bunatati. Am comandat un set de arcuri mai joase cu 4cm si voi incerca sa modific amortizorele de serie sa le cresc gradul de amortizare...  

Multumesc mult! Acum ca am venit din concediu am sa ma apuc de treaba.

Graficele de astazi: Stoc dupa 200.000km cu benzina de la petrom 99 sau cat este ea.  111HP si 169Nm, valori pe care le consider exceptionale tinand cont de caldura de afara, vehime, uzura, si mai ales colmatarea catalizatorului. Grafic comparativ cu modificare a boostului si original. Grafic comparativ boost cu valori trecute in PSI.  

Arata binisor, totusi cam neingrijita si sunt multe de pus la punct. E mai fotogenica decat arata in realitate. Astazi am fost cu ea pe dyno sa o verific si sa ii fac cateva mici reglaje, mai am si maine cateva fineturi, dar maisna merge deja foarte bine cu o mica exceptie la ralanti din cauza debitmetrului. Din 120 declarati avea 110hp dar voi pune mai tarziu fisele dyno.  

Si cateva poze cu masina. Viteza maxima dezvoltata relative repede este 210 si se comporta ca si cum acolo ar fi un prag, o limitare, cu greu urca la 215 si probabil cu o revizie la zi, roti echilibrate, benzina buna ar atinge 220km/h. La 210 are 5000rpm. Desi nu are ABS are o frana excelenta.

Am ajuns cu bine! Din pacate aerul conditionat lipseste de pe lista de optiuni a acestei masini  iar cei peste 500km nu au fost prea placuti din acest punct de vedere. Am observant ca la stilul meu de mers cu un plin inca mai faceam 200km deci estimez un consum de cca. 8 l / 100km. Am plecat pe a 10:25 din centrul Resitei si am ajuns in Pipera in jurul orelor 16:40. Nu am avut nici o sincopa, nici un incident pe drum si am observant cum se comporta masina la diverse regimuri de mers. Apa si uleiul au stat ca la carte, presiunea de ulei destul de sus tot timpul. Voi reveni si cu imagini! Luata la bani marunti sunt multe de remediat si sper sa le rezolv pe toate in timp.

Cea mai stringenta problema acum este sa gasesc un scaun de dreapta bun. Al meu e cam ... si oricum intentionez sa o retapitez dar are mecanismul de basculare cam ofilit, de fapt comanda lui. Are cineva un astfel de scaun de dreapta?

Merci! Sigur nu trec pe acolo, ar trebui sa ocolesc prea mult. Acum masina este la Resita, de unde o sa ma duc direct spre Bucuresti. Am sa plec in cca 2-3 ore si sper sa mearga bine.  

Nu este adusa din Germania cu platforma pana in vestul tarii si de aici o aduc pe roti pana la Bucuresti.  

Salut, Mai e de actualitate anuntul tau?  

   

Motorul si parte din cutia de viteze s-au refolosit de catre mine dupa achizitiponarea masinii. Mai sunt foarte multe piese de vanzare.    

Iti multumim de cuvintele frumoase. Am vrea noi sa fim Polestar, dar suntem profesionisti si ne facem treaba cu atentie, avand sculele si cunostintele necesare, beneficiind de un mare avantaj. Noi setam personalizat fiecare masina in parte si asta ne ajuta enorm, nu folosim un soft generic, chiar daca masinile apparent arata lafel ele difera chiar si in cazul calitatii Volvo piesele au tolerante si uzuri diferite.  

Din motive tehnice independente de vointa noastra nu am putut accesa forumul o lunga perioada dupa care am renuntat. Acum sunt din nou aici in speranta ca pot sa fiu de folos cu putinul care-l stim si-l facem noi. Pentru raspunsuri prompte va rog sa trimiteti e-mail la: sebastian@racingcode.ro sau SMS la: 0723691731. Astept solicitarile voastra fara a avea ingamfarea sa spunem ca le stim si le putem face pe toate, dar incercam si cand ne apucam de treaba ne place lucrul bine facut.

Daca te referila asta nu te-ai inselat:

Zilele de luni, marti si sambata sunt deja ocupate.