SEBASTIAN_RACINGCODE

Va puteti vedea in parcul de start si cel de sosire.

Bafta! Si noi speram sa facem multe evenimente dar ca peste tot depindem mult de primul. Deci incep sa se ingroase randurile!

S-a hotarat la indemnul Domnei Prefect de ilfov sa se intre pe baza de tabel cu semnatura. Deci cine vine intra pe baza de tabel, trec nume premule, ora acces act indentiate si semneaza. Accesul pentru spectatori se realizeaza doar din Soseaua Bucuresti-Urziceni, dupa iesirea din Voluntari veti vedea panoul urias cu China Town, aveti banda speciala pentru a putea face stanga in complex. Accesul spectatorilor este GRATUIT. Taxa parcare: 10 RON turisme 15 RON dubite 20 RON platforma cu masina Capacitate parcare - 5000 masini! Accesul Moto - gratuit Acces pietonal - gratuit PROGRAM: 12.00 - 18.00 !!!ATENTIE!!! Aveti in vedere faptul ca spectatorii vor sta pe iarba! Va rugam sa va incaltati corespunzator pentru a rezista fara dureri de spate cele 6 ore. !!!ATENTIE!!! Se anunta o zi foarte calduroasa asa ca va recomandam, pentru a evita orice probleme de sanatate, sa purtati imbracaminte deschisa la culoare si sa aveti sepci sau alte accesorii pe cap. Nu ne dorim sa plecati acasa cu o durere de cap cauzata de insolatie La fata locului veti gasi toalete si locuri amenajate special de unde puteti cumpara mancare si bautura.

De ce sa rada cineva de voi? Si eu m-am inscris cu un BMW E30. Masina are pe dyno 220-230HP si intru in groapa cu lei intre 250 si 300. Pe viitor ne gandim sa luam in calcul si fisele dyno pentru dictarea grupei. De ce sa rada cineva de voi? Si eu m-am inscris cu un BMW E30. Masina are pe dyno 220-230HP si intru in groapa cu lei intre 250 si 300. Pe viitor ne gandim sa luam in calcul si fisele dyno pentru dictarea grupei. Usurati masinile la maxim asta e un castig destul de la indemna oricui. Sigur daca nu vorbim de inlocuirea pieselor cu unele de carbon.

Aici este un tabel, cei drept neactualzat de la inscrieri ca sa va faceti o parere: https://fbcdn-sphotos-b-a.akamaihd.net/hphotos-ak-frc3/969903_654756077884884_1508443158_n.jpg

NU ai gresit cu intrebarea cu nimic dar sunt oameni care vad si cred apoi ca este inechitabila departajarea iar noi tocmai la asta ne-am gandit sa fie cat de cat echitabile clasele. Sper ca ai realizat ca Volvo de 2.0 si 210hp e la cateva clase distanta de Evo X sau altele de acest gen. De exemplu Mercedesul A de 340HP stock se incdreaza conform 340x1.6= 544 deci cam in aceeasi grupa cu Evo ceea ce nu e deloc deplasat. Atentie la grupe s-au facut mici ajustari. A – sub 90cp B – intre 90 si 115cp C – intre 115 si 150cp D – intre 150 si 200cp E – intre 200 si 250cp F – intre 250 si 300cp G – intre 300 si 375cp H – intre 375 si 430cp I – intre 430 si 550cp J – peste 550cp Nota: O clasa este constituita daca sunt minimum 6 participanti care au luat startul. Daca clasa nu se constituie masinile inscrise in aceasta clasa intra automat la o clasa superioara. Nota : Puterea exprimata in cp se obtine inmultind puterea exprimata in kw cu 1.36. 16. Mod de incadrare in clase - Coeficienti pentru supraalimentare (Cs) Pentru turbo – 1.6 (benzina) si 1.4 (diesel) Pentru compresor sau N2O – 1.3 - Coeficienti in functie de tractiune si arhitectura (Cta) Tractiune fata - 0.95 Motor central - 1.15 Tractiune 4×4 - 1.12 (se aplica pentru puteri mai mari de 200cp) Mod de calcul al incadrarii in clase: P x Cta (daca e cazul) x Cs (daca e cazul) = Pf P - puterea de fabrica a motorului care echipeaza masina la momentul cursei Pf – puterea finala conform careia se face incadrarea in clase As vrea sa vad mai multe Volvo la start!!!

Poate ca daca ar fi citit regulamentul si nu ar fi discutii dupa auzite... treaba ar fi simpla si nu as fi luat in bascalie. Stiu ca nu asta e intentia dar sa crezi ca nu ne-am gandit... Volvo 2.0 turbo de 210HP ajunge in clasa data de puterea rezultata: 210x1.6x0.95 = 319.2 deci rezulta clasa G(300-375) Evo X 2.0 turbo de 295HP 295x1.6x1.12 = 528 deci rezulta J(de la 525 in sus)

Da stiu ce spui si in parte ai dreptate. Totusi fiind curse este normal sa aibe castig de cauza o masina foarte modificata. Daca vor sa se inscrie si masini stock sau mai putin modificate nu pot emite pretentii la castigarea grupei respective insa nimeni nu le ingradeste dreptul de a participa. In aceasta ierarhie este mai greu sa castigi cu o masina stock. Totusi dupa grupe sunt cursele la liber unde fiecare se da cu cine vrea sau ii poate gasi un partener chiar organizatorul astfel incat cusele sa fie echilibrate. Noi nu stim cat de modificata este o masina, iar online se fac preinscrieri, inscrierea se face si se valideaza in dimineata cursei. Preinscrierea online este un fel de rezervare a locului de participare. De asemenea ne bazam pe buna credinta a participantilor si pe vigilente celorlalti. Noi mergem sa organizam evenimentul si nu putem face cu ei politie insa daca sunt prinsi ca triseaza sunt descalificati. Mai mult inscrierea se face pe baza de cerere-declaratie pe proprie raspundere iar completarea ei gresit poate fi interpretata juridic ca fals si uz d fals. Este un document oficial al competitiei. La aceasta etapa acestea sunt regulile si chiar daca nu acopera toate situatiile sunt cele mai echitabile pentru ca nu pot sa pun egala intre un Volvo de 2l turbo de 200cp si un Evo x de 2.0l de 295cp sau un Mercedes AMG A de 2.0l si 340cp. Or fi tot 2.0l turbo dar baza de plecare fiind atat de diferita este clar ca diferente vor fi mereu in favoarea celor mai puternice. Nu exista un mod de departajare mai bun, kiar placerea se face la libere.

in regulament este explicat exact modul de calcul al clasei... fiind vorba de curse in mod cert sunt avantajate masinile destul de modificate, cele stock pot participa si poate ca o fac de placere, iar ulterior grupelor sunt libere cine cu cine vrea ... Mai avem si noi scapari, iar cand consultasem lista nu am vazut, ea se face in doua locuri si apoi se cumuleaza.

Nu vad pe lista de preinscriei nici un Volvo.

Absolut doar nu va anuntam la spartul targului. Puteti gasi fisa la linkul curse.legalracing.ro . O completati si o trimiteti la office@legalracing.ro . Acestea sunt de fapt preinscrierile , inscrirea facandu-se la fata locului dimineata in ziua cursei insa cei care se preinscriu au drept de premtiune la inscriere. Locurile sunt limitate.

Multumesc si eu!

s-au dat deja, scuze

Masina se poate vedea pe in Bucuresti pe Strada Argedava 23. Langa podul Fundeni.

http://www.facebook.com/events/111001975736697/ Legal Racing anunta faptul ca in Bucuresti dupa jumatatea lunii Mai se intentioneaza organizarea unor curseauto legale in Bucuresti. Curse de mai multe tipuri cum ar fi : accelerare 402m poate si 201m, curse de indemanare, curse se slalom si diverse alte demonstratii, drift, semidrift...

Pentru modelel care au o vechime mai mare de 10 ani vom incerca sa facem preturi speciale. Va rog solicitati pret trimitand copie dupa talon pe mail la adresa: office@racingcode.ro sau sebastian@racingcode.ro Oferta este valabila pentru saptamana care urmeaza 1-5. 03. 2013 . Va rog sa anuntati cat mai multe persoane pentru a beneficia de aceasta oferta.

Aici este galeria de la dyno day : http://www.facebook.com/media/set/?set=a.518024561550437.118902.175835892435974&type=3

Nu inteleg intrebarea! Spune ce vrei sa faci la masina.

Graficele sunt foarte clare si spun mai mult decat as putea sa dau eu din taste pe langa ele. Se vede foarte clar ce se intampla pe toata plaja de turatie.

Sigur ca da aceasta optiune costa in plus doar 50 Euro pentru ambele teste. Majoritatea clientilor opteaza pentru asta. Aici avem un exemplu pentru un V70 2.5 turbo in varianta originala si in varianta modificata. Interesant este ca avem gravice benzina vs GPL.

Unde as putea sa prezint trei articole cu testari despre mituri auto?

Daca doriti chiptuning de calitate, valori reale, testabule la fata locului pe dyno, anulare de dpf, egr si altele va rog sa ma contactati cu amendamentul ca trebuie sa va deplasati la Bucuresti pentru lucrare sau daca strangem mai multe masini si lucram fara dyno am putea sa ne deplasam cu laboratorul mobil.

Foarte bine! In acest caz o modificare optima ne face sa estimam un castig masurabil de cca.35hp si 50Nm. Dureaza cca. 4-5 ore, posibil sa trebuiasca scos ecu. Daca suntem ajutati de evacuare sansele sa depasim aceste valori sunt de partea noastra. Masina se seteaza custom si se ridica valorile la maximul optim, astfel incat motorul sa fie intr-o zona buna si sigura de functionare. In plus valorile estimate sunt valori pe care le vom masura nu valori aruncate pe o brosura pe hartie sau in format electronic cum se poarta acum, multi cai dar cand le pui pe dyno...

Este o optiune corecta evacuarea care nu face rau motorului. Daca nu urmaresti performante extreme constuieste totul dupa catalizator pastrandu-l pe acesta. Daca vrei sa te apropii de limita masinii incepi de langa turbo de la downpipe cu un diametru de cca. 63mm, maxim 70. La partea de admisie nu umbla prea mult este costisitor si alambicat de facut ceva mai bun ca de fabrica, asa ca un filtru de aer care se curata si este utin mai permisiv in carcasa originala este exact ce trebuie. Totusi cea mai ieftina si cea mai eficienta modificare este softul pe care il platesi odata si beneficiezi mereu de ele. Daca vrei putere o ai daca maergi linistit faci o mica economie de carburant. Iar costul nu este foarte mare mai ales ca il platesti odata si gata. Ce versiune de T5 ai sunt doua, cati cai are si ce an este?

Okada Projects Componente pentru sistemul de aprindere al motorelor de mare performanta in 4 timpi de tip MAS. Daca sunt multe domenii in care liderul nu este decis in acest sector al componentelor de aprindere OKADA PROJECTS se detaseaza in mod clar de restul producatorilor de produse similare. Au reusit sa imbunatateasca sistemul de aprindere intr-un mod spectaculos, facand diferenta in piata dar mai ales in functionare. Aici discutam de produse testate, de legi fizice si nu de voodoo ca in cazul multor produse care dau putere, scad consumul si alte minuni din gama magnetilor minune … Oricine poate pune mana pe un osciloscop ca sa masoare valorile reale la care lucreaza aceste bobine. Produsele sunt japoneze fabricate in Japonia si nu sunt ieftine. Reliable + Cheap = Not Fast Cheap + Fast = Not Reliable Fast + Reliable = Not Cheap Noi folosim si recomandam aceste produse, mai nou fiind si in lista dealearilor din Europa. Importam direct aceste produse si ne bucuram de calitatea lor utilizandu-le in proiectele noastre de success. Dar mai putin importanta este sursa si mai importante sunt calitatile. Am sa va prezint fizic cum arata un astefel de produs de la ambalaj la montaj pe un Mitsubishi EVO X. Aceste produse au numar de inregistrare serial number pentru fiecare set in parte. Certificatul lor de calitate avand un standard superior.