SEBASTIAN_RACINGCODE

Noi dupa cum se vede deja am inceput astfel de dyno day, iar prima runda este pe data de 1 Decembrie. Datele de desfasurare arata cam asa: Locatia: Sediul Racing Code http://maps.google.com/maps?saddr=Dr...=w&mra=mr&z=16 Data: xx.12.12 (01 este prima zi de dyno si 08 este rezervata pentru comunitatea Subaru) Putem incerca si Vineri daca e convenabil. Orar: 10:00 - 18:30 (14:30 - 15:00 pauza) Se masoara pe dyno MUSTANG: - puterea la roata - pierderi in transmisie si tren de rulare - puterea la motor. Se primeste fisa dyno pentru fiecare masina testata. Toate testele sunt stocate in baza de date si pe viitor daca revin pot face comparatii. Cei care permit si doresc afisarea fiselor dyno sunt rugati sa specifice asta. Politica noastra nu este de a posta fise dyno fara acceptul clientului, de aceea cei care nu au nimic impotriva afisarii graficelelor sunt rugati sa ne anunte. Costurile pentru testari difera in funtie de tipul de tractine: - 4x4 costa 250 RON - 4x2 costa 150 RON Cei care participa la DYNO DAY pe viitor vor fi taxati cu preturi reduse. Acestia vor primi in permanenta reducere de 30% la testarile dyno, costurile intregi fiind de 100Euro pt 4x4 si 50 Euro pentru 4x2. Ramasesem dator cu cateva fise dyno. Am sa incep cu un S60 D3, un model destul de rar dar foarte interesant. Continuam cu un S60 D5 mai vechi. S80 D5 http://www.facebook.com/photo.php?fbid=407618265924401&set=a.299374830082079.76862.175835892435974&type=3&theater XC 90 2.4D ... Ramasesem dator cu cateva fise dyno. Am sa incep cu un S60 D3, un model destul de rar dar foarte interesant. Continuam cu un S60 D5 mai vechi. S80 D5 http://www.facebook.com/photo.php?fbid=407618265924401&set=a.299374830082079.76862.175835892435974&type=3&theater XC 90 2.4D ... Puterile din imaginile respective dunt puteri la motor.

Asta trebuie sa stabilim impreuna si discutia poate incepe de astazi. Sa faca cineva un tpoic de vot pentru ziua din saptamana aleasa si apoi eu cred ca de la 10 la 18/19 este in regula.

Te rog da-mi o imagine cu iesirea de la esapament, vreau sa vad tipsul. In principiu fiind dyno day pentru operativitate nu montam sonde dar cred ca putem incerca cumva o rezolvare si putem sa strecuram masinuta. Cred ca ar fi perfect daca ai putea sa vi de pe la 10:30 si la prima masina care intarzii ii iei locul.

Dragul meu coleg de forum, in primul rand sunt aici pentru ca probabil toti impartasim pasiunea pentru automobile, in al doilea rand am ceva de oferit, pentru cine este interesat si considera convenabil ceea ce ofer eu, mai bines pus firma pe care o reprezint. Sub nici o forma nu-mi dores polemici, desi vad ca ma ataci in mod direct si personal, vorbind despre o masina care in urma cu cca. 7ani a creeat o legenda. Dar este vora de o masina pesonala totusi si daca ii atribui un nume poate ma intrebi si pe mine daca imi place sau nu. Impropriu de un prost, frustrate a fost denumita Elodia desi era cel mai in masura sa nu spuna asta, pentru ca a simit pe pielea lui cat de rapida si umilitoare era masina mea acel Subaru Impreza WRX STI fabricat in 2004 si modificat radical pana in 2005. Am sa atasez si un link cu ea atunci la primul stadium de modificari departe de cea mai buna forma a ei, fiind pe drumul de inceput: Subarul din imagine nu a pierdut niciodata nici o cursa pregatita in fata niciunei alte masini, sau motocilete. Pentru a intelege cat de repede inanta masina am sa va pun si un film sponan de pe Bd. Unirii filmat dintr-un RS6 modificat: Asa arata acum doua saptamani cand am fost cu ea la cumparaturi in weekend ca san u rugineasca: Astazi se bucura de o solutie tehnica mult mai evoluata fiind functionala si bine merci acasa in garaj. Daca credeti ca este un subiect interesant putem discuta mult si bine despre masinile mele personale. Daca ai o masina performanta pe care vrei sa o pui la start sunt deschis la joaca insa nu cred ca trebuie sa trag cu tunul dupa o musca, am un EVO X suficient de rapid pentru majoritatea masinilor de pe strada, iar daca perd probabil ca raman dator sa aduc monstrul la start. Normal ca nu vezi masina prea des si oricum pentru asta trebuie sa-i multumiti si lui Onoriu care in urma cu cativa ani la inceputul carierei lui de automobilist a facut o mare magarie, m-a atras intr-o intrecere, in care a pierdut, desi a iesit si a spus apoi la ziar ca a castigat ca sa pozeze si sa dea in ziar, fapt pt care am fost anchetat si chemat la Politie. Curasa ziua pe A2 cu marori si presa … Cu aceasta ocazie am decis ca ramane masina din umbra! Fiecare face ce vrea cum vrea pe banii lui sin u trebuie pentru asta sad ea socoteala nimanui, iar felul in care ai pus problema dragule coleg nu chiar elegant. Consirder acesta un subiect inchis, inafara ariei Volvo si ma abtin de la alte comentarii. Nu am inteles de ce nu ai fost consecvent, am inteles ca nu te intereseaza alte marci decat Volvo desi ai deschis o discutie pe tema Subaru. Nu vreau sa discut nominal despre clientii nostrii pe care ii respect in mod deosebit dar pentru ca ai facut referire la cei doi de sus amandoi subliniind acest fapt prin posturile lor trebuie sa fiu corect sis a recunosc ca intr-o oarecare masura ne-au fost clienti, sper ca si multumiti. Volvo lui Iurix este o masina reglata optim care totusi nu a fost facuta pe dyno in acea perioada neavand dat in functiune dyno, iar masina lui Ciudy daca bine imi amintesc urca pe la putin sub 110wbhp ceea ce nu e rau dupa peste 200000km si 20 ani de rulaj. Daca Iurix vrea sa testeze Volvo la noi oricand il programam cu placere, ii vom oferi un pret preferential fiind clientul nostru si-l vom ruga sa posteze graficul sau sa ne permita noua sa facem asta. Mare atentie la cifre, mai ales la cele de pe net. Se minte mult, foarte mult si daca pana mai ieri hartiea era cea care suporta cele mai mari ineptii acum internetul i-a luat locul cu brio. Valorile afisate si anuntate de noi sunt valori masurabile si opozabile oricarei masuratori corecte de acee cifrele la prima citire poate ca par neinteresante, insa sunt corecte, reale si atat de mari cat e bine pentru masina. Ma bucur sa descopar aici ca exista cunoscatori si ca nivelul unei discutii tehnice poate fi ridicat mai sus important fiind sa gasim numitorul comun.

Majoritatea clientilor nostrii de Volvo au masini aproape noi, multe in garantie si nu putem sa-i expunem afisand imagini cu masinile lor. Cat despre modificari se stie ca reprezntantele vaneaza masinile resofate, iar la prima discutie pe teme de garantie anuleaza garantia, chiar daca e vorba de tren de rulare sau cine stie ce electronica cazuta pe masina. Nu putem expune fise dyno fara acordul clientilor. In ce priveste modificari mari pe Volvo nu am avut ocazia sa setam, fiind totusi o marca perceputa de multi ca fiind conservatoare. Desi modele turbo ale marcii au un potential enorm cultura auto romaneasca a"ferit" aceasta marca de un tuning agresiv. Cele mai performante motoare din gama Volvo, care ne-au trecut pragul si am intrat in contact sunt cele de pe Ford unde suntem in masura sa ridicam puteri de invidiat. Noi ne ocupam de tuning in mod serios si nu recomandam modificari dupa ureche iar recomadari de genul schimba turbina si asa mai departe nu facem, iar daca consideram ca solutia aleasa nu este corecta incercam sa indreptam situatia iar daca nu suntem intelesi refuzam setarea. Oamenii stiu foarte putine despre ecu si setare, despre ce se poate face si despre ce nu iar cand e vorba de o inestitie serioasa dau bir cu fugitii. Atentie nu ma refer la piese aduse de noi sau la pretul setarii. Fara bani, fara cunostinte nu poti sa faci treaba serioasa. Strategia noastra de vanzari pentru modele Volvo este oarecum in prelungirea spiritului Volvo, nu cautam extremul, maximul ci mai degraba fiabilitatea si in mod cert buna functionare, confortul clientului. Noi nu cautam sa obtinem un Volvo foarte performant cel mai performant dorim un optim asa cum a gandit si producatorul pentru clientii sai. Nu vrem motoare distruse, nu vrem ambreiaje topite, suporti de motor si cutie facuti praf, cutii automate prajite... daca cineva intelege ca un Volvo trebuie stors si expus tehnic din pdv al fiabilitatii greseste in opinia noastra. Mai mult ca sigur daca exista un cient serios, care stie ce vrea, care poate sustine financiar un proiect stabilim coordonatele si ducem masina acolo unde se doreste. Noi stabilim solutia tehnica, noi trebuie sa acceptam mecanicul care executa lucrarea, apoi o setam astfel incat sa punem in valoare tot ce s-a investit cu cap in ea. Am sa caut cateva fise inocente de Volvo sa le postez aici.

Vad ca destul de putina lume tuneaza masinile Volvo aici pe forum sau doar aleg alte solutii de tuning. Mi-ar facea placere sa discutam serios despre asta mai ales ca noi avem destul de multi clienti cu masini din aceasta marca si prea putini stiu de forum cand ii intrebam si nu afla de existenta noastra de aici. Ce am putea face sa legam o punte de legatura intre aceasta comunitate si noi in calitate de tuneri seriosi ai acestei marci?

Lista este aproape completa insa daca sunt mai multi doritori vom face astfel incat sa fie toata lumea servita. 10:00 – Renault Megane R26 - Alex (in caz de ninsoare/zapada ma retrag) 10:30 – Audi A3 2.0 TFSI - Silviu 11:00 -Bytzu skoda superb 2.0 tdi dsg sau calibra turbo daca e gata 11:30 - Opel Vectra 2.0 16v - Florin 12:00 - BMW 325d E92 Bogdan Timariu 12:30 – Bmw e90-320d Adi Micu 13:00 – Ciprian Chete (turbo upgrade) 13:30 – Sorin Dimofte BMW 535D E60 14:00 – Mihai Adrian Subaru STI 14:30 – Suzuki Swift Bong 15:30 – VW Golf MK II 1.8T George 16:00 – prezervare BMW E30 320 16:30 – Cristi Corsei (Corsi ) , Skoda Octavia RS 1,8 t 17:00 - Vlad Tanasescu Honda Civic Type R EP3 17:30 – Audi a3 2.0 tdi dsg Andi Bogdan Postelnicu 18:00 – Peugeot 407 - Alex 18:30 - Peugeot 607 - Andrei 19:00 - Peugeot 206 Hdi - George Matei

Trebuie sa gasesti siguranta . Noi am mai testat dar intradevar am stat ceva timp sa decuplam ESP. Acum nu putem sa stam sa facem asta, dar daca gasesti solutia e perfect.

Lista actualizata! 10:00 – Renault Megane R26 - Alex (in caz de ninsoare/zapada ma retrag) 10:30 – Audi A3 2.0 TFSI - Silviu 11:00 -Bytzu skoda superb 2.0 tdi dsg sau calibra turbo daca e gata 11:30 - Opel Vectra 2.0 16v - Florin 12:00 - BMW 325d E92 Bogdan Timariu 12:30 – Bmw e90-320d Adi Micu 13:00 – Ciprian Chete (turbo upgrade) 13:30 – Sorin Dimofte BMW 535D E60 14:00 – Mihai Adrian Subaru STI 14:30 – Suzuki Swift Bong 15:30 – VW Golf MK II 1.8T George 16:00 – Audi S3 1.8 T (FWD) The Teacher 16:30 – Cristi Corsei (Corsi ) , Skoda Octavia RS 1,8 t 17:00 - Radu Ford Focus RS 2.5 Turbo 17:30 – Audi a3 2.0 tdi dsg Andi Bogdan Postelnicu 18:00 – 18:30 -

Locatia: Sediul Racing Code http://maps.google.c....=w&mra=mr&z=16 Data: 01.12.12 Orar: 10:00 - 18:30 (14:30 - 15:00 pauza) Se masoara pe dyno MUSTANG: - puterea la roata - pierderi in transmisie si tren de rulare - puterea la motor. Se primeste fisa dyno pentru fiecare masina testata. Toate testele sunt stocate in baza de date si pe viitor daca revin pot face comparatii. Cei care permit si doresc afisarea fiselor dyno sunt rugati sa specifice asta. Politica noastra nu este de a posta fise dyno fara acceptul clientului, de aceea cei care nu au nimic impotriva afisarii graficelelor sunt rugati sa ne anunte. Costurile pentru testari difera in funtie de tipul de tractine: - 4x4 costa 250 RON - 4x2 costa 150 RON Cei care participa la DYNO DAY pe viitor vor fi taxati cu preturi reduse. Acestia vor primi in permanenta reducere de 30% la testarile dyno, costurile intregi fiind de 100Euro pt 4x4 si 50 Euro pentru 4x2. Conidesram ca un timp optim de lucru pentru un automobil este de cca. 30 minute timp in care masina este introdusa in sediu, verificata, ancorata pe dyno, testata si scosa din sediu. Testele in sine nu dureaza asa de mult dar pregatirea trebuie facuta cu meticulozitate. Vom incerca sa fim foarte operativi, iar daca acest timp poate fi scazut nu putem decat sa ne bucuram. Am sa va rog sa completati lista pe masura ce apar noi doritori. Rugamintea este sa va treceti in dreptul orei care va avantajeaza din ceea ce a mai ramas liber. Pentru a fi mai usor de urmarit sa va rog sa treceti numele si masina de preferat cu marca + numar de inmatriculare(nr. nu e obligatoriu). 10:00 – Renault Megane R26 - Alex (in caz de ninsoare/zapada ma retrag) 10:30 – Audi A3 2.0 TFSI - Silviu 11:00 -Bytzu skoda superb 2.0 tdi dsg sau calibra turbo daca e gata 11:30 - Opel Vectra 2.0 16v - Florin 12:00 - BMW 325d E92 Bogdan Timariu 12:30 – Bmw e90-320d Adi Micu 13:00 – Ciprian Chete (turbo upgrade) 13:30 – Sorin Dimofte BMW 535D E60 14:00 – Mihai Adrian Subaru STI 14:30 – Suzuki Swift Bong 15:30 – VW Golf MK II 1.8T George 16:00 – 16:30 – 17:00 – 17:30 – Audi a3 2.0 tdi dsg Andi Bogdan Postelnicu 18:00 – 18:30 - Lista se actualizeaza si cu cei care isi manifesta intentia pe facebook sau prin mesaje private ori e-amil. http://www.facebook....._mall_activity

Astazi am sa stau mai mult timp pe forumul acesta si daca doriti sa-mi adresati intrebari pot sa raspund.

Locatia: Sediul Racing Code http://maps.google.com/maps?saddr=Dr...=w&mra=mr&z=16 Data: 01.12.12 Orar: 10:00 - 18:30 (14:30 - 15:00 pauza) Se masoara pe dyno MUSTANG: - puterea la roata - pierderi in transmisie si tren de rulare - puterea la motor. Se primeste fisa dyno pentru fiecare masina testata. Toate testele sunt stocate in baza de date si pe viitor daca revin pot face comparatii. Cei care permit si doresc afisarea fiselor dyno sunt rugati sa specifice asta. Politica noastra nu este de a posta fise dyno fara acceptul clientului, de aceea cei care nu au nimic impotriva afisarii graficelelor sunt rugati sa ne anunte. Costurile pentru testari difera in funtie de tipul de tractine: - 4x4 costa 250 RON - 4x2 costa 150 RON Cei care participa la DYNO DAY pe viitor vor fi taxati cu preturi reduse. Acestia vor primi in permanenta reducere de 30% la testarile dyno, costurile intregi fiind de 100Euro pt 4x4 si 50 Euro pentru 4x2. Conidesram ca un timp optim de lucru pentru un automobil este de cca. 30 minute timp in care masina este introdusa in sediu, verificata, ancorata pe dyno, testata si scosa din sediu. Testele in sine nu dureaza asa de mult dar pregatirea trebuie facuta cu meticulozitate. Vom incerca sa fim foarte operativi, iar daca acest timp poate fi scazut nu putem decat sa ne bucuram. Am sa va rog sa completati lista pe masura ce apar noi doritori. Rugamintea este sa va treceti in dreptul orei care va avantajeaza din ceea ce a mai ramas liber. Pentru a fi mai usor de urmarit sa va rog sa treceti numele si masina de preferat cu marca + numar de inmatriculare(nr. nu e obligatoriu). 10:00 – Renault Megane R26 - Alex (in caz de ninsoare/zapada ma retrag) 10:30 – Audi A3 2.0 TFSI - Silviu 11:00 -Bytzu skoda superb 2.0 tdi dsg sau calibra turbo daca e gata 11:30 - Opel Vectra 2.0 16v - Florin 12:00 - BMW 325d E92 Bogdan Timariu 12:30 – Bmw e90-320d Adi Micu 13:00 – Ciprian Chete (turbo upgrade) 13:30 – Sorin Dimofte BMW 535D E60 14:00 – Mihai Adrian Subaru STI 14:30 – Suzuki Swift Bong 15:30 – VW Golf MK II 1.8T George 16:00 – 16:30 – 17:00 – 17:30 – Audi a3 2.0 tdi dsg Andi Bogdan Postelnicu 18:00 – 18:30 - Lista se actualizeaza si cu cei care isi manifesta intentia pe facebook sau prin mesaje private ori e-amil. http://www.facebook.com/events/50626..._mall_activity

Imi cer scuze ca am reintrat asa de tarziu. Daca sunt chestiuni urgente va rog sa folositi mailul. Masinuta ta castiga bine la chiptuning, e turbo, e Volvo are tot ce-i trebuie iar daca intrebarea mai e de actualitate te rog sa-mi spui. Vreau sa va spun ca am modificat in ultimul timp multe Volvo parca a fost o avalansa, in special a modelelor diesel de 5 cilindri. http://www.facebook.com/photo.php?v=2586049270904 http://www.facebook.com/photo.php?fbid=407618265924401&set=a.299374830082079.76862.175835892435974&type=3&theater http://www.facebook.com/photo.php?fbid=407616005924627&set=a.296131900406372.76350.175835892435974&type=3

Ma bucur ca ma contactati. Va rog pentru o mai buna operativitate, sa folositi adresa de mail. Pe ea sunt sanse sa raspund mai repede. Va multumesc!

Ce elegant, micutza cocheta, in stare ireprosabila, pe afara nu arata nimic si sub capota surpriza sau mai bine la roti cand accelereaza. Pe facebook am facut o mica selectie de imagini cu unele masini testate de noi: http://www.facebook.com/media/set/?set=a.296131900406372.76350.175835892435974&type=3

Merge Porschele nu gluma. Ai o masina atat de veche care cu un reglaj minimal fara o inteventie in soft ofera satisfactii enorme. Volvo nici in acest caz nu s-a dezmintit.

Poate ca am sa va pun cateva din realizarile noastre actuale, linkuri imagini filme. Din pacate piata romanesca nu este destul de matura sa posteze Volvo acolo unde este locul, reprezentarea fiind foarte slabuta. In primul rand este vorba de cultura auto, apoi de asa zisele reprezentante auto care mai mult sperie clientii decat sa-i apropie. Daca masinile au un pret relativ egal cu cele sin alte piete externe la service si piese un proprietar de Volvo poate traii o drama. Personal pot spune ca Volvo este o masina care-mi place, care-mi da fiori. In materie de motorsport in Romania oferim maximul atins pana acum: http://www.4tuning.ro/masini-tunate-din-romania/mitsubishi-lancer-evo-9-monstrul-de-coasta-reglat-de-racing-code-11276.html http://www.youtube.com/watch?v=-We8bp6q1mQ Simulare 0...402m pe dyno, unic in Romania doar dyno mustang avand aceasta optiune: http://www.youtube.com/watch?v=mRBaDFNy3_c&list=UUTgzZmMUaYZtbVbUkKGKFwA&index=1&feature=plcp http://www.youtube.com/user/TheRacingCode http://www.facebook.com/media/set/?set=a.295931123759783.76318.175835892435974&type=3 In ce priveste testarile dyno noi nu trebuie decat sa ne supunem manulaului de utilizare oferit de cel mai bun producator de dyno din lume: http://www.facebook.com/media/set/?set=a.296131900406372.76350.175835892435974&type=1 Masinile exotice nu ne ocolesc deloc fiind o onoare sa ni se permita accesul in apropierea lor si chiar mai mult de atat cand le setam: http://www.facebook.com/media/set/?set=a.303950812957814.77583.175835892435974&type=1 Americancele fac parte din portofoliul nostru cu mic cu mare: http://www.facebook.com/media/set/?set=a.298923563460539.76797.175835892435974&type=1 Tot de Racing Code a fost setata cea mai puternica masina din Romania peste 1000de cai la roti: http://www.facebook.com/video/video.php?v=1918475221970 Va recomand sa vizionati filmele de aici: http://www.facebook.com/video/?id=175835892435974&s=0 Asa reusim sa va atragem putin atentia asupra muncii si realizarilor noastre de care suntem mandri mai ales ca Racing Code este un brand propriu, romanesc construit aici de la zero. Pentru putin amuzament si tehnica va recomand urmatorul filmulet: http://www.facebook.com/video/video.php?v=1919614650455 Sunt convins ca ne puteti contacta fara ezitare incepnad cu data de 10 luna curenta pentru a stabili programari pentru masinile dumneavoastra chiar daca Volvo nu ne-a oferit ocazia sa ne afirmam atat de spectaculos este important sa facem masini care sa functioneze corect si sa multumeasca clientul.

Se pare ca Volvo desi are un potential mare este o masina special mai putin tunata in Romania. Sincer sa am un astfel de model si mai ales cu turbo, pt ca fabricantul s-a gandit mult la performanta, nu as rata ocazia unui tuning de calitate. Este adevart ca are o electronica ceva mai complexa decat alte masini, dar cu atat mai mult poti face setari fine de calitate.

Cu mare placere!

Va rog sa folositi pentru intrebari directe adresa mea de mail si raspunsul are sa fie dat repede. sebastian@racingcode.ro sau office@racingcode.ro Ieri am avut onoarea sa setam un alt model destul de raspandit in Europa dar si in USA un Volvo XC90 2.5T AWD. La baza avea declarati 210cp dupa modificarea masina castiga 40cp si 50Nm.

Nuneste mult mai siplu de atat. Standul masoara turatia motorului si turatia rolelor astfel obtine raportul final. Operatorul nu introduce nimic, pot trece date de Oltcit si sa masor BMW rezultatul are sa fie cel al masinii masurate. http://forum.4tuning.ro/175-dyno-tuning/204954-testarile-dyno-dyno-bible.html Raportul de transmisie fiind fix adica nefiind variabil orice patinaj de rola sau ambreiaj poate fi observat foarte simplu. Acolo unde avem dubii despre ambreiaj sau patinarea rolelor analizam si vedem exact daca a patinat, unde a patinat si la ce cuplu a patinat. Pe langa alte functii acest dyno te ajuta sa testezi ambreiaje sau cuplul pe care-l poti pune jos pe asfalt. Aderenta rolei este precum un asfal bun, foarte bun, probabil putin inferior pistelor de concurs.

Foarte frumos, multumesc pentru informatii. Apreciez efortul si bunavointa ta, dar te rog sa ma lasi sa-ti explic. Primul grafic nu este o masuratoare dyno reala este o ... de prezentare. In loc sa afiseze doar cifre a scos si o grafica la text. Al treilea grafic este realizat pe un dyno exceptional marca Rototest. Noi am discutat in vederea achizitionarii acestui tip de dyno chiar cu producatorul si ne sunt cunoscute facilitatile acestuia, insa masoara puterea la axul rotii. Fara roti la butucul rotii. Este cum se spune puterea la trenl de rulare dar nu ma motor si nu la roti. Cred ca este de un mare ajutor, in vederea elaborarii unor discutii elevate cunoasterea aspectelor evocate de colaboratorul nostru aici: http://forum.4tuning.ro/175-dyno-tuning/204954-testarile-dyno-dyno-bible.html. (da-mi o adresa de mai sa-ti trimit linkul exact, valabil pentru oricine vrea sa afle, sa invete ceva despre dyno). Nu exista nici unde pe internet un astfel de articol atat de corect, atat de complex si bine elaborat despre dyno. In urma studiului noastu am optat pentru Mustang lafel ca si guvernul USA.

[url=http://img718

masina de mai sus a fost resoftata de Racing Code si apoi au fost abtibildele vechi distruse. .imageshack.us/i/image562.jpg/]