SEBASTIAN_RACINGCODE

Imi pare rau ca nu am vazut in timp util mesajul tau. Nu intru in mod constant pe forum din lipsa de timp dar daca ma contactai prin mail sau telefonic, fapt pe care il recomamd era rezolvata imediat cererea ta. Oricum ma bucur ca ai reusit sa o rezolvi si fara mine.   In continuare am ramas oarecum aproape si dezvolt un alt proiect pe partea de restaurare un Renault 12 TS. Motorul este de 1397cc similar cu cel de Volvo 340.

VOLVO 480 TURBO model 1992 fara prea multe optiuni, un proiect de restaurare si usoara imbunatatire.   In imagini arata ceva mai bine decat in realitate dar pare sa fie in regula maine voi face primul drum de 500km sa o cunosc maimbine sa stiu cum arata pe viitor lista de prioritati pentru ea. Clar are nevoie de vopsitorie, de o aranjare civilizata, retapitare, probabil cateva interventii mecanice... si un plus ptic si dinamic. Am sa va rog la inrebarile mele punctuale daca vreti sa ma sprijiniti sa o faceti cu informatii corecte si concrete, nu idei, chestiuni generale deoarece nu duc lipsa de ele. Acum as avea nevoie de un set de stopuri spate in stare buna, de un scaun de dreapta, eventual un interior complet(scaune de preferat piele, panouri de usi...ceva problem si pe la lucasurile laterale spate care le doresc albe... Stie cinev de unde pot achizitiona aceste piese sau parte din ele, dar un tapiter bun si rezonabil la pret cunoaste cineva?  

   

RACING CODE este un brand original ce doreste sa vina cu caliteatea cea mai buna, in lumea tuningului. Aduce motorsportul cat mai aproape de dumneavoastra. Ofera solutii indedite ce permit tunarea autoturismului dumneavoastra in siguranta si cu performante peste orice alt tuner. Solutile oferite variaza in functie de client si se poate ajunge la solutii complete ce includ totul pentru anumite kituri de marire a puterii. Serozitate maxima si termene de livrare corecte! COMMITTED TO EXCELLENCE ! Lucrăm în domeniul chip tuningului, echipa noastră se concentrează ÅŸi se ocupă de inovaÅ£ii tehnice referitoare la tuningul motorului. Noi folosim produse ÅŸi proceduri tehnice de calitate pentru armonizarea ÅŸi creÅŸterea puterii motorului în mod eficient, stabil, durabil ÅŸi garantat. PerformanÅ£a noastră superioară nu afectează durata de viaÅ£ă a motorului sau alte dispozitive mecanice ale maÅŸinii Dvs. deoarece nu se depăÅŸesc parametrii de funcÅ£ionare ai motorului furnizaÅ£i de către producător. In genral oamenii cand aud de acest subiect isi pun tot felul de intrebari si o fac pe buna dreptate. ÃŽntrebări frecvente: După optimizarea calculatorului (ECU) vehiculul dumneavoastră in mod normal va consuma mai puÅ£in combustibil daca metineti acelaÅŸi mod de condus – date exacte nu pot fi furnizate datorita diversitatii modelelor existente. Când va setam vehiculul nu depasim parametri de funcÅ£ionare normali ai motorului si a componentelor adiÅ£ionale furnizate de producător. Mentinand un stil de condus normal nu vor exista uzuri mecanice suplimentare. In mod cert nu vor exista efecte secundare nedorite in exploatarea de zi cu zi si nici la verificarile tehnice periodice. Calculatorul nu va semnaliza erori iar modificarea sa nu va fi vizibila din exterior. De asemenea nu vor exista probleme in timpul functionarii zilnice nici in conditii de temperatura scazuta sau ridicata. Vom calcula combustia ideala pentru motor si vom optimiza cuplul motor. DiverÅŸi parametrii, cum ar fi cantitatea de combustibil injectata, schimbarea presiunii, timpul de injecÅ£ie si alÅ£ii vor fi de asemenea optimizaÅ£i. In general prin chiptuning se intelege imbunatatirea performantelor motorului prin cresterea cuplului. Aceasta insemnand ca motorul va avea o putere mai mare când veÅ£i avea nevoie, cum ar fi atunci când depasiti o alta maÅŸina sau in accelerare. Niciodată pana acum nu a fost posibila o imbunatatire atât de drastica a performantelor motorului raportata la o operaÅ£ie cu costuri aÅŸa de reduse precum chip tuning. Ar trebuii sa fac o înregistrare legala după chip tuning ? In principiu, orice imbunatatire a performantei ar trebuii înregistrata daca depaseste 5% din performantele iniÅ£iale, altfel licentata de operare expira ca de altfel si poliÅ£a de asigurare. Vor exista costuri adiÅ£ionale legate de compania de asigurări? Imbunatatirea performantelor implica inregistrarea legala si taxe aditionale pentru asigurare.(in Europa) De toate acestea fiind responsabil propietarul. Care este perioada de garanÅ£ie oferita? Noi va oferim garanÅ£ie pe viata pentru produsele noastre. Este tuning-ul vizibil din exterior? Nu. Dar, puterea motorului este măsurabila pe stand-uri de testare sau verificarea noilor parametri. Nu poate fi detectabil la nivelul calculatorului si nici nu poate fi probata cu sistemul de diagnosticare standard. Autovehiculul se va încălzi mai uÅŸor dacat înainte? Temperatura uleiului va fi mai mare (numai sub sarcina maxima). De exemplu la un Audi A4 TDI temperatura va creste in condiÅ£iile menÅ£ionate mai sus doar cu 8 grade. Chip Tuning-ul va scădea durata de viata a autoturismului ? Când facem modificări asupra autoturismului dvs. nu depasim parametrii de funcÅ£ionare normali ai motorului si a componentelor fabricantului. In condiÅ£iile unei exploatări normale nu vor exista uzuri mecanice suplimentare. De ce fabricantul nu optimizează el insusi autovehiculul ? Fabricantul produce autovehiculul pentru piaÅ£a globala. In alte tari capacitatea cilindrica nu corespunde cu normele Europene. De asemenea rularea autovehiculului la altitudini ridicate afectează combustia in mod negativ. TotuÅŸi aceste aspecte nu se aplica in Europa. Aici, contează diversitatea motoarelor ce echipează autovehiculele. După ce autovehiculul este fabricat poate fi testat pe standu-l ce masoara puterea si puterea acestuia poate fi crescută. Deci aici este toleranta oferita de către producător. Sunt nevoit sa-mi schimb sistemul de frânare datorita creÅŸterii performantelor ? AgenÅ£ia de inspecÅ£ia tehnica garantează 20% mai multa putere decât cel mai puternic motor pe platforma respectiva. Exista excepÅ£ii privind transmisia automata ? Nu. Vehiculele cu transmisie automata sunt echipate cu alt ECU, dar creÅŸterile de performanta nu sunt afectate. Transmisia automata va fi modificata de noi. Acest proces este reversibil ? ConfiguraÅ£ia de fabrica este întotdeauna salvata si poate fi programata in ECU oricând. Binienteles procesul poate fi reversibil oricând. [attachimg=#]

Nu cred ca e locul potrivit, dar cred ca merita sa scriu si aici. Racing Code cauta sa angajeze mecanic auto si electrician auto. Cel mai bine ma contaceteaza pe mine prin mail la sebastian@racingcode.ro sau la 0723691731 prin sms.   500000km si soft https://www.facebook.com/permalink.php?story_fbid=1778910935461787&id=175835892435974

Nu asa trebuie sa arate o maisna restaurata. Cine a umblat la ia si-a batut joc si a facut sa nu mai valoreze mare lucru, mare pacat. Vopsitoria e sub orice critica si daca aici nu a fost atent cum poate sa fie la tinichigerie si restul.

Foarte buna initiativa! Arata bine si merita readusa la viata. La ce bani se vinde una similara?

Incununarea cu succes a proiectului a fost participarea cu ea la un eveniment cu masini retro. Desi a mea nu a avut 30 si nici altele s-a facut o clasa unde au fost admise si masini de peste 20 ani. S-a realizat o clasa SPORT unde am avut placerea sa ma inscriu si sa particip. Este vorba de RETROMOBIL FEST 2017.   Masina a functionat ireprosabil, eu m-am simtit mandru de ea si foarte confortabil la volan reusind sa obtin cel mai bun timp in clasa mea SPORT, chiar si pentru clasa EXPERT sau PORSCHE. Acum este scoasa la vanzare 6001Euro daca cumva este cineva interesat!  

Nu inteleg la ce te referi?   Pot sa va spun ca 480-ul meu a mers exemplar pe circuit in clasa lui chiar si in altele.     Noi am avut o activitate destul de bogata in ultimul stimp dar nu as vrea sa incarc aici prea mult. Cine vrea sa vada mai mult poate sa intre pe facebook sa caute Racing Code si o sa vada tot felul de poze cu masini modificate de noi, filmulete...  

Da nu stiu ce sa zic, la mine e functional daca il accesez.

   

Datorita faptului ca au inceput intrecerile oficiale auto din 2017 in Romania masinile de curse au inceput sa vina la setari. Exemplul de acum este: Mitsubishi Lancer Evolution VIII / Grupa A VTM / pilot Geroge Cretu motor 4g63, 2.0 turbo cu interventii in limita grupei gestiune electronica Motec / setting Racing Code Am atasat graficele cu puterea la roata si cele cu puterea la motor: 353WHP& 505Nm respectiv 417BHP& 527Nm.

Pentru o mai buna comunicare va rog sa folositi e-mail sau SMS. Nu tot timpul pot sa accesez forumul, desi imi face placere sa fac asta. sebastian@racingcode.ro / 0723691731   Atasez imagini cu o frumusete de Romania!

Fiat Bravo 1.4 TJet , versiunea de baza cu 120hp. Modificari mecanice:- turbo de la modelul de 150hp - evacuare fara catalizator Nu am testat masina stoc, deoarecea venit deja cu modificarile mecanice facute, dar am putut testa masina cu soft stoc si turbina schimbata, apoi dupa resoftarea personalizata .

Noi va asteptam cu cererile de oferta prin e-mail si vom reveni cu raspunsul in cel mai scurt timp posibil: sebastian@racingcode.ro sau office@racingcode.ro .   Mercedes CL500 /2007 + 35hp la un motor aspirat si eliminarea limitatorului de viteza maxima.  

Multumim! Da setarea este foarte importanta insa este extrem de important si ecu. MS este un ecu facut de entuziasti nu de profesionisti, as putea spune ca asupra lui s-au concentrat ceva softisti buni insa cu putina experienta sau fara stiinta de a interpreta corect intrarile si iesirile unui ecu. Din proiectare nu este un ecu corect facut si bine asezat pentru operator. Este foarte bine ca atunci cand modifici o masina mai ales la motor si ai neaprata nevoie de un standalone sa alegi ceva bun si potrivit proiectului respectiv. Nu este vorba de puterea maxima obtinuta ci de rafinamentul setarii si constanta functionarii corecte a motorului. Daca ar fi sa facem o comparatie usor fortata, menita sa exrime mai bine ce vrem sa transmitem, comparam o maisna modificata cu un Mercedes scuze Volvo ultimul Model cu toate optiunile la care angajezi un sofer, iar in cazul MS e ca si cum ai angaja un tip murdar si putin turmentat, e o blasfemie sa investesti atat intr-o masina si sa montezi ceva de genul asta. Sigur, merge, o facem sa mearga dar ... noi am vrea tot ce e mai bun.   Volvo V40 1.9d - ecu remap prin deschidere si rescrierea unei memorii ecu Bosch Putere declarata de producator  115hp si 265Nm Putere masurata la 340000km 114hp si 270Nm. Putere dupa modificare 138hp si 340Nm. ....  

Nu nu trebuie sa faci asta! Nu tot timpul avem cele mai bune liste si nu mereu sunt complete.   Renault Clio Sport 2.0 16v Modificari: - set motor forjat - injectoare marite - axe cu came 280 grade - CKRT03 Renault Clio 172 -SF Taper throttle body kit Jenvey http://www.jenvey.co.uk/products2/throttle-body-kits/renault-clio-172-sf-taper-throttle-body-kit-ckrt03 - ecu standalone MegaSquirt   ( o solutie pe care nu vrem sa o promovam si o consideram nu foarte potrivita) - setare electronica Racing Code - rezultatul 207bhp si 224Nm .....  

Multumesc de intrebare! In mod cert Volvo face obiectul promotiei si astept solicitarile punctuale ca sa va dau raspunsurile concrete. Volvo   Engine Power [PS] Engine Torque [Nm]     Method Stock  Mod  Stock Mod Spd Lim   Payment List Price 1.6 TDI C30, S40, V50, S80 B, BS 109 135 240 300     225  €  299.00 1.6 TDI C30, S40, V50 D2 B, BS 115 140 240 300     225  €  299.00 1.9 TD V40, S40 C 95 120 250 300     200  €  259.00 1.9 TDI V40, S40 C, K, BS 102 125 215 265     200  €  259.00 1.9 TDI S40, V40 C, K, BS 115 135 265 310     200  €  259.00 2.0 TDI C30, S40, V50, V70, S80 B 136 165 320 370     250  €  299.00 2.0 TDI C30, C70, S40, V50 D3 CFB, BSB 150 180 350 410     300  €  399.00 2.0 D S60, S80, V70, XC60, XC70 CFB, BSB 163 200 400 470     300  €  399.00 2.0 TDI C30, C70, S40, V50 D4 CFB, BSB 177 195 400 430     300  €  399.00 2.4 D S60, V70, S70, S80 C 130 170 280 350     200  €  259.00 2.4 D S60, V70, S70, S80 B, CF, BS 125 170 280 350     250  €  339.00 2.4 D S60, V70, S70, S80, XC70, XC90 C 163 195 340 400     225  €  299.00 2.4 D S60, V70, XC60 ab Modell 2006 B, CF, BS 163 195 340 400     250  €  359.00 2.4 D XC60 AWD, XC70 AWD CFB, BSB 163 200 420 470     250  €  399.00 2.4 D S80, XC60, XC70, V70 CFB, BSB 175 210 420 470     250  €  399.00 2.4 D C30, S40, V50 B, CF, BS 180 215 350 420     250  €  359.00 2.4 D S60, V70, S70, S80, XC60, XC70, XC90 B, CF, BS 185 215 400 460     250  €  359.00 2.4 D5 S60, S80, XC60, XC70, V70 CFB, BSB 205 230 420 470     250  €  399.00 2.5 TD V70, S70, S80 C 140 170 290 350     200  €  259.00 2.4 Benzina C70, V50, C30…. PS 140 170 220 235     250  €  399.00 1.6i S60 T3 CFB, BSB 150 180 240 290     225  €  299.00 1.6i S60 T4 CFB, BSB 180 200 240 290     225  €  299.00 1.9 Turbo T4 200PS C 200 230 300 340     225  €  299.00 2.0 Turbo V40, S40 C 160 200 230 310     225  €  299.00 2.0 Turbo C70 C 163 195 230 304     225  €  299.00 2.0 Turbo S80 C 180 215 240 300     225  €  299.00 2.0 Turbo S60, S80, V70, XC60 BSB 203 240 300 360     325  €  399.00 2.0 Turbo S60 T5 C 240 270 340 380     325  €  399.00 2.3 Turbo T5, T5-R C 239 270 330 370 Da   225  €  299.00 2.3 Turbo 850, V70 R C 249 280 350 390 Da   225  €  299.00 2.3 Turbo C70 T5 C 245 280 330 380 Da   225  €  299.00 2.4 Turbo S60, V70, C70 C 200 240 285 335     200  €  299.00 2.5 Turbo 850, C, S, V70 C 193 223 270 310     200  €  299.00 2.5 Turbo S60, V70, XC70, XC90 AWD C 210 250 320 370     225  €  299.00 2.5 Turbo C30, C70, S40, V50 T5 B 220 255 320 380     275  €  399.00 2.5 Turbo C30, C70, S40, V50 T5 B 230 265 320 380     275  €  399.00 2.5 Turbo S80, V70 C 231 265 340 390     275  €  299.00 2.5 Turbo S60, V70 T5 C 250 285 330 380 Da   275  €  299.00 2.5 Turbo S60, V70 T5 C 260 290 350 400 Da   275  €  299.00 2.5 Turbo S60, V70 R C 300 340 400 470 Da   275  €  399.00 2.8 Turbo S80, XC90 T6 C 272 310 380 450 Da   285  €  399.00 2.8 Turbo V70, S80, XC60, XC70, XC90 T6 C 285 320 400 460 Da   285  €  399.00 3.0 Turbo S60, S80, V70, XC60, XC70 T6 C 304 340 440 500 Da   325  €  399.00                                                                                                                                             Coloana cu Payment reprezinta suma redusa in perioada de campanie!                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                              

Avem placerea de a va informa ca in perioada 27.03.2017 – 01.04.2017, firma noastra va ofera posibilitatea de a beneficia de reduceri de pret pentru servicii de chiptuning, resoftare in vederea imbunatatirii performantelor.   REDUCERILE SUNT CONSISTENTE, SE APLICA DIN LISTA DE PRETURI LA APROAPE TOATE MODELE ! TESTARILE DYNO NU FAC OBIECTUL OFERTEI! CINE DORESTE TESTARE DYNO INAINTE SI DUPA MODIFICARE TREBUIE SA PLATEASCA SUPLIMENTAR 60EURO! NU REZERVAM DREPTUL DE A NU FACE REDUCERI MARI IN CAZUL IN CARE AVEM IN FATA MASINI CU MODIFICARI MAJORE, UNDE VOLUMUL DE LUCRU ESTE MARE SI DYNO TREBUIE UTILIZAT OBLIGATORIU INTENSIV. Modele Subaru WRX, STI Mitsubishi EVO, Ralliart Nissan GT-R nu sunt incluse in promotie, la aceste modele fiind imperios necesara utilizarea dyno in vederea obtinerii unor rezultate remarcabile si consideram ca au fost cele mai bune exemple, existand si alte modele excluse. In unele cazuri este posibil sa putem oferi reduceri mai mari de 50%, iar in altele sa nu atingem exact aceasta valoare, insa va garantam ca lista noastra de preturi nu a fost actualizata, este veche de cativa ani asa ca e posibil sa existe unele modificari. Masinile mai noi datorita electronicii mai avansate nu beneficiaza de acelasi plafon de reducere. Reducerea este valabila numai cu programare, urmarind pasii urmatori: 1. Trimite un mail la office@racingcode.ro cu titlul “REDUCERE” in care sa dai detalii despre masina: marca, model, an de fabricatie, tip de carburant, capacitate cilindrica, puterea din talon, tip de transmisie (sa fie specificat daca este automata) sau o copie dupa certificatul de inmatriculare. 2. Mentionati o data aproximativa care va convine in perioada de promotie. 3. Va rog explicati ce doriti de la masina si cum trebuie sa incline balanta intre performanta si consum de combustibil. Contact: - e-mail: office@racingcode.ro - telefon: 0723691731 de preferat SMS si revenim cu apel telefonic imediat ce putem, la noi e mult zgomot de la dyno si purtam casti antifonice. Cateva exemple de pret: Audi A4 3.0TDI - 200 Euro VW Golf 5 TDI - 150 Euro VW Golf 6 TDI – 200 Euro BMW E39 530d - 130 Euro BMW E39 525d - 125 Euro Opel Astra H 1.7cdti - 175 Euro Opel Astra H 1.9cdti – 175 Euro Opel Astra H 2.0 turbo - 150 Euro VW Passat B6 2.0tdi - 175 Euro BMW E46 320D - 125 Euro Subaru H4 Diesel 250 Euro Mitsubishi Lancer/Outlander 2.0 DID 150 Euro Mitsubishi Cotl 1.5 DID 150 Euro Anularea din soft a functiilor filtrului de particule, DPF/FAP, EGR in momentul resoftarii pentru putere ridica pretul cu doar 50Euro. Va rugam cereti oferte si pentru modele care nu se inscriu perfect ofertei in functie de programari vom incerca sa oferim preturi speciale si pentru acesti posesori!   ..  

Da asa au spus si la mine ca ar fi eruo2 dar se trece noneuro... ei stiu ce au facut acolo, sper ca e bine.

Am fost luni la RAR, totul a fost in ordine, cred ca nu a durat o ora cu totul, doar cartea a iesit mai greu. Nu a existat numar de omologare pentru acest model si cartea a fost eliberata ieri. Nu stiu de ce si daca au dreptate sau nu chiar daca pe actele de germania scria euro 1 la mine scrie euro zero acum. Urmeaza pasul final inmatricularea.

Cam asa cred si eu! Vedem maine, pentru ca asa cum e in toate trebuie si putin noroc.

Din punct de vedere al amestecului este foarte in regula. In principiu nu prea vad ce probleme sa fie, dar e totusi un prag care trebuie trecut. Sper sa nu fie nici o sincopa si sa nunfi scapat nimic, iar in ca ii priveste pe inginerii de la RAR par ca ma simpatizeaza, ne stim din vedere si pana acum niciodata nu am avut probleme si nu am mers cu masini cu probleme. Pentru a se aseza franele am mers vreo doua zile cu ea prin Bucuresti, am verificat daca mai sunt probleme si nu au fost. Geometria nu e perfecta , e facuta la sfoara empiric si o lasa asa pana ii vin flansele, iar dupa aia merg la stand de geometrie.

Sa-mi tineti pumnii pentru luni la RAR!

Astazi pe dyno pentru verificarea finala. Atasez fisa dyno comarativa cum a fost si cum este acum. Masina in sarcina artificiala mare urca cu setarea actuala la 250Nm si 150HP. In mod natural functioneaza cu aproape 130hp mai exact 128 si 200Nm.