serge

Eu cred ca este un Euro4 cu DPF. De curiozitate, cati km are?

Intretinut cum se cuvine si asumandu-ti in timp anumite costuri pentru unele repere, poti face o afacere buna. Desi as fi preferat o motorizare cu cilindree mai mare, eu pot spune ca pana acum sunt multumit de acest motor.

Un D5 ar fi super. Mai ales daca ai ocazia sa mergi prin afara, acolo gasesti mai usor motorul asta pe S40/V50. Recunosc, gandesc dupa preferinte subiective. Tu stii cel mai bine ce-ti doresti si de ce...

Ai citit intreg topicul? Sunt foarte multe pareri pertinente pe acolo, te-ar ajuta mult. Mare atentie chiar daca o cumperi din afara tarii, gasesti si pe acolo domni "binevoitori". Motorul 1.6d este acelasi, acum depinde de cat de mult vrei combi sau nu. Eventual pune niste intrebari mai punctuale, sa ne dam seama ce vrei sa afli de la noi... De ce nu mai vrei motor mare?

Tare pacatoasa zona aia... la un model fabricat deja de vreo 9 ani cred ca-si puteau da seama de "buba" si s-o remedieze cumva. Solutii sunt, nu-i rocket science. Musai! Daca se deschide, ai o sansa sa lucrezi cu "procedura" simplificata, care sa nu implice pozitii de yoga prin portbagaj si mecanici care se scarpina in cap.

Grupajul de fire care are la ambele capete cate o mufa (cu care se conecteaza undeva sub luneta, pe de o parte, si in conectorul care e in spatele capitonajului capotei de la portbagaj, pe de alta parte)?

Aici as ruga pe cineva care e "patit" cu aceeasi problema sa vina cu niste sugestii... La o prima vedere, cred ca va trebui sa rabatezi bancheta spate si sa te chinui, pe burta, sa mesteresti ceva prin portbagaj...

La fel si eu, doar ca era sectionat doar firul pentru lampile numarului de inmatriculare.

Off-topic: Ultima, dar moare.

sau discuri de frana deformate...

Costuri piesa si manopera?

Eroarea de Anti-Skid daca nu se confirma la tester, poate fi una aleatorie. Mai multi patim acest lucru si se intampla, de regula, in timpul sezonului rece. Daca ea nu persista si nu se confirma la diagnoza cu VIDA+DICE ar trebuie sa fie in regula. Cu privire la intrarea in modul de protectie cu consecintele limitei de turatie si putere aferente, confirmata insa de eroarea privind infundarea filtrului de particule, parerea mea este ca DPF-ului i-a sunat ceasul. Sunt deschise mai multe topic-uri pe acest forum pe tema DPF-ului, unele chiar cu solutiile aferente. Recomand mutarea acestei discutii intr-unul din topic-urile aferente discutiilor despre DPF (la S40/V50) pentru a primi mai multe detalii si mai la obiect. Cert este ca DPF-ul e pe duca...

Cred ca bieleta antibalans este tocmai acel tampon (4 din figura) care este in partea inferioara. Sincer, nu stiam ca-i spune (si) asa. Sa vedem ce zic si altii pana sa purcedem mai departe...

@blizzard 452 e codul de culoare, nu e cifra aferenta vreunui pret.

Am rezolvat problema, care era intr-adevar la firele care flexeaza in interiorul protectiei de cauciuc de langa balamaua capotei portbagajului. Dupa cum zicea BogdanG mai sus, firul negru raspunzator de lumina lampilor de la numar era complet sectionat. Am folosit o bucata de conductor cca 2-3 cm pe care l-am innodat si lipit cu cositor de capetele firului sectionat, dupa care am izolat. Un alt fir negru avea izolatia sparta, dar firele de cupru erau intacte, asa incat acolo n-am umblat, doar am refacut izolatia. Nu e tocmai cea mai estetica operatie, dar nu stiam ce altceva as fi putut face. Un lucru e clar: nu era un capat de tara sa pui 2-3 cm in plus la firele alea paguboase... Cred ca s-ar fi eliminat complet aceasta problema.

Varta Silver Dynamic 80 Ah Varta Blue Dynamic 80Ah Rombat Premier 80Ah Le-am pus in ordinea pretului descrescator. Despre Rombat Premier unii colegi de forum spun ca ar fi o baterie buna, la pretul cel mai mic dintre cele 3 de mai sus. Eu am pus acum 4 luni Varta. O sa-ti spun peste vreo 4 ani daca mi-a facut probleme sau nu. Mergand mai departe cu discutia, vom fi off-topic aici. Mai bine ne mutam pentru a dezvolta subiectul.

La mine durata de viata a lor e undeva pe la 10,000 km, ceea ce mi se pare putin dat fiind ca nu-s tocmai ieftine. Din punctul meu de vedere, NBP sunt niste becuri decente pentru farurile cu proiector si lupa. Am zis decente, nu extraordinare. In sensul ca, dupa parerea mea, mai mult de atat nu stiu ce am putea pune (in afara de povestea cu xenon). Una peste alta, sunt multumit de lumina lor.

Pentru mine e ok si Sigma, mai ales ca mi-e vecina.

Merci pentru detalii, Bogdan! Fiind plecat in toata aceasta perioada, am amanat operatiunea. Insa in cel mai scurt timp o sa verific firele de acolo si izolatiile aferente. O sa revin cu noi informatii pe parcurs.

5% pe oras? Si nu e in protectie?

@Bogdan Multumesc pentru sfat. Spune-mi, te rog, e vorba de zona unde flexeaza firele din partea stanga a lunetei, care intra in capota de la portbagaj? Problemele de izolatie sparta/fire rupte ar fi datorate frecarii cu acea protectie de platic?

Salut, nu am rezolvat nimic inca. Nu stiu de la cine as putea incerca alt suport, pentru ca nu prea cunosc personal alti proprietari pt acelasi model de prin Cluj. Pe de alta parte, nu stiu nici la ce alte probleme sa ma gandesc sau daca ar iesi vreo buba la diagnoza, fiind un consumator destul de neinsemnat (lucru intarit de faptul ca nu pare a-i corespunde nicio siguranta). Inca astept sa vad cine ce mai sugereaza.

Fii, te rog, un pic mai explicit.

Desi deduc ca l-ai intrebat pe Bogdan, fac si eu doar o mentiune: daca ajungi sa ai probleme cu DPF-ul, poti linistit sa te gandesti sa-l anulezi. Mare atentie, insa: anularea sa o faci cu cap. Nu merge la orice nea Gica, e treaba de mare finete. Trebuie o persoana competenta sa te scape de belea. Vorba aia: unde nu-i cap, vai de CEM. Alte pareri - chiar mai detaliate - gasesti pe forum, problema s-a dezbatut intens de-a lungul ultimelor luni. Cand tragi linie, tot inspre anulare te vei duce (cel mai probabil).

Probleme la DPF, mai devreme sau mai tarziu ce-i drept, pot aparea in cazul tuturor vehiculelor diesel echipate cu prostia de DPF. Nu prea se tine cont de marca/producator, insa intr-adevar se intampla ca unele sa "experientieze" probleme cu acest pacatos element mai tarziu decat altele. Cum spuneam si cu alte ocazii, variabilele in discutie sunt multe (eventuale probleme tehnice la alte componente, calitate slaba a lubrifiantului folosit, stilul si mediul de conducere etc.). Insa probleme legate de DPF toate au. La o eventuala intrebare "De ce?" raspunsul e foarte simplu: pentru ca este un consumabil. Multa lumea nu intelege asta, dar asta nu schimba cu nimic datele problemei. De pilda, informatii despre marca si motorizarea in discutie sub aspectul "faultarii" DPF-ului, se pot vedea aici, aici, aici, aici, sau aici. Tendintele folosirii acestui consumabil au crescut exponential in ultimii ani, producatorii de masini aratandu-se extrem de interesati de caracterul asa-zis "eco friendly" pe care DPF-ul il are, in teorie. Desigur, tehnologiile si implementarea lui difera. Dar, cum spuneam, iminenta problemelor persista in cazul fiecaruia. Vorba socialismului: de la fiecare dupa posibilitati, fiecaruia dupa nevoi.