serge

Claxon, lumini ai? Bateria ce vechime are? Sfatul meu este sa incerci sa pornesti si cu o alta baterie, de capacitate adecvata, si in urma concluziilor sa revii cu informatii noi. Nu te costa nimic, si poate fi un prim pas inspre identificarea problemei.

Asa e, multumesc de completare. Diagnoza facuta de Oliver a fost concludenta, dupa cum au fost si sfaturile primite de la Bogdan G. Ieri am avut parte de o noua testare cu Vida+Dice, in urma careia lucrurile par a fi in ordine. ADM-ul a fost si el anulat, astfel incat cel mai probabil nu va mai aparea eroarea de completare cu aditiv (sau, in sfarsit, motorina).

@blizzard Calauza mea a fost persoana care a rezolvat ECM-ul, el a cunoscut un tinichigiu care s-a ocupat de partea mecanica. Ulterior, masina a plecat din acel service si a urmat ca DPF-ul sa fie "faultat". Asta a fost in regim "home office".

@Dinoco Nu fumega nici la relanti, nici in sarcina, nici cu AC nici fara. Exceptie aburul de la pornirile din diminetile reci. 114,000 km. N-am ridicat softul, n-am facut remapare pt putere/cuplu, daca asta ma intrebi. Rezultatul cresterii puterii este dat de faptul ca DPF-ul a sarit din ecuatie si motorul "respira" mai usor, ca sa spun asa...

In cursul serii de marti, m-am confruntat si eu cu celebra problema legata de DPF la motorul 1,6d. Totul ok, pana in momentul in care masina a intrat in protectie cu limitarea turatiei in 3000. Niciun semn de revenire a doua zi, niciun mesaj in bord. Ulterior, insa, s-a aprins si martorul 'check engine'. Am apelat la o diagnoza cu VIDA+DICE (in acest sens, ii multumesc lui volvo244 pentru amabilitate, comunicare si serviciu prestat). Existau doua erori, prima care avusese loc era inregistrata la senzorul DPF, iar cea de-a doua era eroarea ECM-2A30 Particle Trap Blocked care, practic, consemna blocarea DPF-ului. Dupa stergerea erorilor a persistat aceasta eroare legata de infundarea DPF-ului, deci diagnosticul era clar: filtrul de particule "mortus-coptus". Presiunea in DPF era imensa, undeva la 50-60 hPa pe loc in relanti si peste 250 hPa cu masina in mers. Din aceste motive, regenerarea fortata din DICE a fost imposibila. In rest, din diagnoza a reiesit ca totul era in parametri (turbo, EGR, rampa/injectoare etc.) Existau ca alternative: 1) Inlocuire DPF cu unul nou. Aceasta operatiune costa aprox. 6000 lei la dealerul Volvo. 2) Curatare mecanica DPF in mod repetat, dupa care cateva regenerari fortate, update de soft si sanse de reusita negarantate. Nici imediat, nici pe termen mediu. De termen lung nu poate fi vorba. 3) Anulare DPF + instalare emulator. 4) Anulare DPF + modificare soft ECM. De departe, cea mai viabila varianta s-a dovedit a fi cea de-a 4-a. Odata avute probleme cu DPF-ul, n-am avut nicio retinere in a-l anula. Practic, s-a taiat carcasa DPF-ului, s-a golit de fagurele/filtrul din interior, s-a sudat si apoi s-a montat totul la loc. Ulterior, a urmat faza anularii din soft, atat in ceea ce priveste DPF-ul cat si ADM-ul (in privinta celui de-al doilea, imi rezerv dreptul sa confirm acest lucru abia dupa o noua testare cu DICE). Toata operatiunea a durat cateva ore. Motorul a revenit la normal, eroarea de 'check engine' a disparut, iar totul pare a fi in regula acum. Masina se misca mult mai bine, asta mi se pare interesant. Parca "respira" mai usor. Mentionez ca din cauza blocarii DPF-ului si a dozarii de motorina aiurea, am avut nivelul de ulei in baie extrem de mare (undeva la dublu), din aceasta cauza am limitat deplasarile cu masina pana la remedierea problemei. Prin urmare, toata operatiunea de anulare a DPF-ului a trebuit sa se incheie cu un schimb de ulei in regim de urgenta. Recomand o diagoza laborioasa inainte sa va apucati de treaba la soft. Iar daca totul e in regula, avand sprijinul persoanelor potrivite, ar trebui sa iasa treaba buna. Multumesc Volvo244 si Bogdan G pentru tot sprijinul acordat! E bine sa stii ca te poti baza pe pareri pertinente intr-o problema de genul acesta.

Intrebare: Daca nu exista deloc depuneri de funingine pe esapament, iar motorul intra in protectie fara mesaj in bord, cat de probabil este sa fie infundat DPF-ul si cat de viabile ar fi alte variante?

Care era pretul pe COTW? (pentru cei dintre voi care au cont acolo si se pot loga sa-l vada)

Multumesc pentru raspunsuri! Dat fiind ca nu am simptome legate de curatarea EGR, are sens sa-l curat sau ar fi mai indicat sa apara simptomele specifice? @Bogdan G, Ce test ar trebui sa fac pentru a clarifica aspectul acesta? La DPF nu m-am gandit, mai cu seama pentru ca am teava de esapament perfect curata in acest moment, fara urme de funingine...

Vorba Pink Floyd-ului: Is there anybody out there?

Salut, Ma poate ajuta cineva cu denumirea completa a racordului care apare in imaginea atasata? (cel din stanga busonului de ulei, inscriptionat FVMQ). In plus, la o inspectie vizuala am observat ca acesta este acoperit de o pelicula fina de ulei. Care ar putea fi explicatia? Multumesc! P.S. Daca s-a postat in loc necorespunzator, rog administratorii sa mute acest topic.

Nicio opinie cu referire la problema prezentata cu 2 topice mai sus?

Am aceeasi problema cu cea descrisa de gapa, la inceputul acestui topic. Voi incerca si eu fie sa schimb furtunul cu pricina, fie sa-l repar. Ca si simptom suplimentar, la mine a crescut usor si consumul si in zona taieturii furtunului scoate si un fasait usor, care se aude doar cand ascult de aproape in zona cu pricina. Cand strang furtunul astfel incat sa "inchid" taietura, fasaitul dispare. Cateva intrebari: 1. Ce inseamna, mai eact, urmele de ulei din interiorul acestui furtun? Si de ce pelicula de ulei exista si pe turbina, in zona unde se prinde racordul de cauciuc? 2. Odata cu aceasta taietura, am observat ca o fina pelicula de ulei a patat si turbina, in partea inferioara, sub locul de racordare al furtunului. Cel mai probabil s-a prelins din furtun, intrucat nu este o pata masiva. Este acest lucru corelat cu taietura respectiva? 3. Am observat ca in partea stanga a turbinei, aceasta pare a fi innegrita (in fotografia atasata se vede destul de bine, la locul dintre turbo si DPF). Aici care ar putea fi cauza? Multumesc!

Pentru DPF avand ca producator Bosal stiti ceva? Aflasem ieri ca fac si ei, dar nu am date despre cum se comporta. E bine de stiut din timp...

In plus de asta, odata inmatriculat autovehiculul, nu cred ca ar mai fi relevanta problema achitarii taxei de poluare.

Ceva noutati?

Este foarte posibil, intr-adevar, sa fie vorba de ambreiaj/volanta. Poti face si tu o verificare suplimentara: cu motorul pornit, trage frana de mana, pune schimbatorul in treapta 1, ridica ambreiajul pana la jumatatea cursei, fortandu-l un pic. Daca incepe sa troncane/tremure/huruie, inseamna ca ambreiajul/volanta este pe duca.

Eu zic ca 10 luni e ok. Dac-o luam statuta prin depozitele din Romania cred ca greu "pupam" baterie sub 2 ani vechime fata de data fabricatiei...

In schimb, pentru momentul in care gainatul a afectat vopseaua (stand 2 saptamani in acelasi loc) ce sfaturi aveti? Ieri, dupa ce am spalat masina, am observat ca am o portiune de cca 3 cm diametru urat afectata de gainat. Pare matuita vopseaua acolo, ca si cum o pelicula s-ar fi format peste lac. E clar ca-i afectat. Voi ce credeti? Exista vreun tratament de inlaturare a "bubei"? Dupa parerea mea, gainatul fiind acid, "damage"-ul este ireversibil si n-ai ce-i face.

Problema initiala s-a rezolvat. "Nelinistea" mea de la inceput a fost generata de faptul ca totul a fost prea brusc, dupa care - colac peste pupaza - la un moment dat pornise (dupa ce, inainte, nici PAC nu facea) din senin. In fine... Am inlocuit bateria, am pus Varta de 80Ah, care mi-a ajuns in tara marti. Miercuri seara am montat-o, joi am refacut masuratorile si de atunci totul e in ordine. Data fabricatiei bateriei este luna 11/2011. 440 lei. Multumiri pentru informatii.

Salut, Eu cred ca, in mare parte, ti-au trecut datele in mod corect. Cilindreea este 1560 cm3 la motorul tau, si puterea 80 kW. Daca asa au trecut, este in regula. De asemenea, faptul ca au trecut VIOLET la culoare (ea fiind Lila) este doar incadrarea in standardul de culori folosit in Romania. Pana in urma cu 10 ani, erau nenumarate variante de culoare, fiind trecuta de regula denumirea culorii data de producatori. De altfel, lila e un ton mai pal de violet, violet fiind culoarea de baza (cealalta fiind derivata).

@V50Saphir, Am apreciat foarte mult solutiile tale, fapt pentru care aseara, cu baterie comandata cu tot, mi-am zis ca o sa fac si operatiunea descrisa de tine pentru a ma folosi de masina in astea 2-3 zile. Nivelul electrolitului era in regula in toti elementii, poate usor scazut intr-unul dintre ei, insa din ce am vazut 2 dintre elementi erau paraditi destul de rau. Mai exact, erau corodati. As fi vrut sa completez electrolit daca era necesar, si s-o pun pe redresor, insa in conditiile astea nu cred ca avea sens. Fapt pentru care astept bateria noua, ca n-am incotro. Si merg cu Mazda pana atunci. @Bogdan G, Am solicitat sa nu-mi aduca o baterie fabricata de mult. Aceeasi solicitare am avut-o si cand am comandat anvelopele, iar judecand dupa DOT aveau 3 luni vechime cand le-am luat. Cu toate astea, pe Varta unde/cum e specificata data fabricatiei? Am vazut pe net ca (cel putin in urma cu ceva timp) era nevoie de un oarecare aport de spirit de observatie pentru a o deslusi. Dintr-o brosura de-a lor, descarcata de pe site-ul Varta, am vazut ca iin ultima perioada au o schema de culori, insa in sursa respectiva erau specificate culorile pana la nivel de 03/2011. Stie cineva ceva mai concret? (si da, sunt constient ca e usor off-topic partea asta cu data fabricatiei). Merci!

Salut! Am comandat inca de ieri o Varta Blue Dynamic de 80Ah. Abia undeva pe luni o primesc, ieri nu era pe stoc si sunt nevoit sa mai astept. Pretul e 345+tva. @BogdanG, Ma gandisem la o reactie din partea ta pentru ca mie mi se pareau suspecte conditiile in care ar putea sa moara un acumulator, cu toate masuratorile ok, ba mai mult - sa mai si porneasca motorul tam-nesam cu el mort. cu toate astea, sunt constient ca fiecare are timp atunci cand are, deci nu era cu repros. Oricum, merci de recomandarea cu bateria. Am recurs la Varta pentru ca cei de la care cumpar de obicei piese&stuff nu vand Rombat. Cat despre mesaj in bord, intotdeauna-s pe faza la asa ceva. De data asta, nimic. Totul normal. Nici avertizare prin text, nici martor cu baterie aprins, nici altfel de martor. Nimic.

Adevarul e ca masinile iti pot face surprize cand te astepti mai putin si nu-i deloc placut... Multa bafta si sa revii cu noutati cand ai!

Imi cer scuze pentru inadvertentele de mai sus, in primul rand. @V50Saphir, Bornele le-am verificat, curatat cum mi-ai spus. De electrolit realmente n-am avut timp sa ma ocup in aceasta dimineata. La Bosch Car Service au facut o diagnoza de toata jena. De toata jena in sensul ca nu prea mi-a lasat impresia individul ca stie ce face (el, de altfel, un om de treaba si foarte bine intentionat). Initial a refacut masuratorile dupa ce masina a stat 2 ore si iar nu pornea. Totul ok la masuratori. Dupa aceea, cu curent de la alta masina pornita, a pus interfata de diagnoza. Au existat vreo 3 erori pa care nu le putea sterge: una legata de claxon, alta legata de contact si alta legata de "aparate de control" (si citez "asta-i ceva calculator de bord, da' nu pentru motor"). Atat. I-am spus: de ce ne complicam cu detalii si nu iei o baterie de pe o masina de aici, o punem sus si vedem daca porneste. A fost de acord, zis si facut, si masina a pornit. A refacut diagnoza cu motorul pornit si toate erorile au disparut, fara sa mai existe altele noi. Prin urmare, deduc ca este nevoie sa inlocuiesc bateria. Mai ales ca acum, dupa 4 ore de stat pe redresor, a pornit cu bateria mea. Mi-a lipsit o reactie din partea lui BogdanG, mai ales ca observatiile voastre au fost pertinente si as spune ca e util in asemenea probleme sa cunoastem si parerea lui. Multumiri! Desigur, ar putea fi posibilitatea de a face o diagnoza zilele urmatoare la dealerul Volvo din Cluj-Napoca. Credeti ca ar fi oportun sau facem "prohodul" la baterie, o inlocuiesc si atat?

(Scuze daca ma repet, am incercat sa mai postez odata si nu stiu daca s-a postat, folosind mobilul pt asta. In caz ca mesajul se repeta ca si continut, rog moderatorii sa-l lase activ pe cel mai relevant) Azi dimineata, la pornire - nimic. Consumatorii, la fel, slabiti. Am luat curent de la un alt autoturism si dupa mai putin de 10 secunde a pornit perfect. Am mers cca 300m pana la Bosch Car Service. Masuratorile pe baterie/incarcare par a fi in regula. Se incadreaza in parametrii indicati de MC mai sus, atat cu motorul oprit cat si pornit, cu luminile pe faza scurta. Credeti ca ar trebui sa le spun celor de aici sa verifice ceva in mod deosebit? Multumesc!