serge

Multumesc pentru observatii, V50Saphir. Cand am plecat de la birou, n-a pornit. Toate luminile din interior erau slabite, claxonul foarte slabit. Insa dupa cca 2 min de stat si vorbit la telefon, chiar cu o usa deschisa (deci consumatori activi cel putin la nivel de iluminat interior) am sesizat ca lampile plafoniere s-au stabilizat si luminau destul de puternic (normal, as spune). Am avut instinctul sa pun mana pe cheie, sa pornesc motorul si... surpriza: a pornit perfect iar, fara alte manevre de "resuscitare". Nu am gasit la ora respectiva un electrician/service auto de incredere, am oprit in trecere la un service de aici din Cluj, a pus un nene aparatul pe masina si mi-a zis doar ca e ok si bateria, si incarcarea. Dar totul pe graba, asa incat voi merge undeva unde sa vad si cifre si o explicatie mai clara. Nedumerirea acum este... De ce a pornit oare cand, aparent, nu mai exista curent in baterie? Persista tot bateria ca si cauza in aceasta problema sau trecem la "fineturi"? @V50Saphir, Poti sa-mi explici, te rog, mai detaliat ce inseamna procedura aceea de 2 secunde, de scurtcircuitare a bornelor + si -? Merci!

Farurile se inchid automat cand opresc motorul, chiar daca ramane comutatorul pe pozitia 0 (lumini de zi) sau pe manual-faza scurta. Iar lampile de stationare ("pozitiile") erau inchise. De asemenea, sistemul audio se opreste la scoaterea cheii din contact. Alte lumini, gen lampi pentru citit etc., erau tot inchise. Din cauza asta si nedumeririle mele...

Perfect de acord, n-am spus ca NRF e un producator prost, ci doar ca Nissens e peste. Una din optiunile mele a fost NRF cand am avut probleme cu radiatorul de clima, si am renuntat la ea pentru ca, in cazul meu, Nissens era cu 180 lei mai scump (547 lei Nissens vs 370 cat era NRF) si timpul de livrare era acelasi. @vale fii cu bagare de seama cand il alegi, sa corespunda exact modelul. E diferenta intre acelasi producator, repere diferite ca si cod, chiar daca specifica faptul ca merg pe modelul tau de masina. Midnight Caller te poate ajuta cu siguranta daca vrei sa iei de la el.

Daca pui si un VIN, s-ar putea sa ne fie mai usor sa te ajutam cu specificatiile. Ai mare grija, ca difera, desi e acelasi model de masina. Recomand Nissens, ca si producator. E ceva mai scump decat un NRF, dar calitativ e peste.

La ambreiaj ma gandesc si eu. La urcare in panta cum se comporta?

Sfatul meu este sa verifici radiatorul de clima. In bucuresti, cei de la Primus s-ar putea sa te ajute pt asta.

Indiferent ca urmele sunt "vechi si uscate", ele indica urme de scurgeri. Vechimea lor este posibil sa fie data de faptul ca nu a existat freon pe instalatie de o buna bucata de vreme. Din punctul meu de vedere, sansele sa pierzi freonul sunt destul de mari. Nu-l vei pierde foarte rapid, mai degraba cred ca ar dura cateva saptamani, in functie de cat sunt de mari acei pori, in concret. Tine-ne la curent, te rugam! Si multa bafta!

Sau 5, cum este in cazul meu, care arata si faptul ca este DPF.

Raspunsul urmator este la postul lui ptutunaru dar, totodata, face si update-ul situatiei mele expusa mai sus in cuprinsul postarilor anterioare. @ptutunaru, Avand in vedere ca simptomele descrise de tine sunt identice cu ale mele, iti recomand verificarea instalatiei pentru a vedea daca exista scurgeri. Pentru asta, cei de la service ar trebui sa faca uz de "arsenalul" aparaturii cu UV din dotare. Chiar daca la testul de vacuum totul pare ok, niste pori mici si numerosi s-ar putea sa fie cei din pricina carora ramai fara freon. Daca citesti mai sus, am avut aceeasi problema. La mine a fost radiatorul de clima. In partea de jos se "dezvoltasera" niste pori din cauza sarii de asta-iarna si a depunerilor de pe lamele (pozitia favorizeaza asta, radiatorul de AC fiind pozitionat intre radiatorul de racire al motorului si radiatorul de la intercooler. Porii au fost multi si aproape insesizabili, chiar si la UV si, din cauza dimensiunilor reduse pe care le-au avut, nu au influentat nici testul de vacuum. De reparatie la radiator nu poate fi vorba, deci nici sa nu te gandesti la asta. S-ar putea sa-ti propuna multi sa-l "mesteresti", dar nu merita din varii motive. La mine a fost o aventura identificarea radiatorului pe codul OEM, pentru ca cei care-mi facusera identificarea luasera un cod care s-ar fi potrivit pana la aprox. 1000 de unitati inaintea mea, judecand dupa numarul de sasiu. Asa ca dupa 4 radiatoare identificate aiurea, m-am "atacat" si am facut identificarea si echivalenta eu personal, pe baza informatiei din VIDA, TecDoc si alte programe de furnizori sau producatori. Pretul meu a fost de 573 de lei, pe producator Nissens. Dar asta pentru ca lucrez cu un anume furnizor de la care iau piese la pretul de import, fara ca el (furnizorul) sa-si puna adaos. Sa-i spunem... o prietenie. S-ar putea sa-l gasesti la retail-eri undeva la 900 de lei (reprezentanta pe acelasi producator te scoate cam in 1100 lei). OEM e 2850 lei. Manopera m-a costat 200 de lei (pt schimbarea radiatorului este necesar sa demonteze bara fata, grila, cablurile/mufele aferente, precum si radiatorul de intercooler) + 144 de lei reincarcarea cu freon (in care intra, evident, si ulei de compresor si solutie UV). Cand vorbesc de costuri de manopera ma refer la pretul de reprezentanta, dar m-as mira sa-ti ia undeva mai putin decat atat. Cu ocazia asta, ma declar pe deplin multumit si de serviciile din cadrul reprezentantei Volvo din Cluj-Napoca. Profesionalism, onestitate si comunicare. Asadar, toata afacerea "m-a dus" in 923 de lei. Recomand, insa, o verificare mai amanuntita a problemei tale pentru a sti cu exactitate daca e aceeasi cauza, si anume radiatorul de A/C.

Si folia este 100% legala daca o montezi 100% legal si nu cu opacitate 90% la geamurile din fata . Si subscriu ca pot arata mai bine. Sunblinds-urile nu sunt la fel de eficiente in ce priveste lumina soarelui, dar sunt mult mai eficiente sub aspectul montajului, nefiind necesar sa demontezi partea interioara a usilor. Sa ne mai tii la curent cu noi achizitii. Bafta!

Poate eu. Dar totusi, cine a FOST, in afara de cei doi?

Personal, zgomotul de rulare mi se pare mai decent la Mazda 3, cel putin la varianta pe benzina.

Nu bag mana in foc de pe acum ca o sa pot duminica sau in weekend-ul asta, dar ar fi mai mult decat indicat sa incepem odata cu intalnirile si la Cluj...

Partea nasoala e ca n-am lucrat nici macar cu furnizorul meu de piese, pentru ca aveam nevoie mai devreme decat se putea livra prin ei si am zis ca fac tot posibilul sa rezolv totul cat mai repede. Ca si client, ma astept ca cei care fac identificarile la piesele mele sa cunoasca macar PUTIN PESTE cat cunosc si eu. Pana acum, s-a dovedit a fi total pe dos cu baietasii astia "iscusiti"... @Midnight Caller, Referitor la mesajul tau, cred ca distanta Cluj-Bucuresti m-a facut sa ma gandesc sa raman la nivel local. Oricum, dupa atatea peripetii...

@Zefirus, parca ma citesc pe mine in urma cu aproape 2 luni... Totul a fost in regula pana cand, treptat, tot pierdea freon cate un strop (strop, strop). Nu am revenit cu noutati pt ca problema nu s-a rezolvat, din pricina faptului ca am dus 2 radiatoare si la fiecare era cate o cota diferita. Primul avea partea de racordare deplasata mai spre stanga cu vreo 5 mm. L-am schimbat si azi de dimineata am mers cu al doilea. La asta totul parea a fi in regula, mai putin adancimea orificiilor de racordare. Au vreo 9mm in loc de 12,5mm cat ar trebui sa aiba in mod normal. Din pricina asta conductele nu intra suficient de mult, astfel incat nu se poate face etansarea in mod corespunzator. Maine e a treia oara... O fi cu noroc cifra 3, ca-n basme?

173,33 ml.

Am comandat radiatorul cu pricina, maine se monteaza si la finalul operatiunii revin cu concluziile, inclusiv cele financiare.

Problema pentru care am deschis acest topic (si anume faptul ca nu intra aer rece in masina) s-a repetat. Treptat, de la incarcarea cu freon de acum cca 6 saptamani, a inceput sa se simta din ce in ce mai putin aerul rece. In aceasta dimineata am mers cu ea la service, si se pare ca radiatorul de clima va trebui inlocuit. Are pori pe mai multe elemente, care se vad clar la UV. De indata ce am noutati, revin cu informatii pentru cei interesati. Inclusiv de pret.

Si pe mine ma intereseaza aceasta problema, asa ca ma alatur lui CatalinDavid in solicitarea lui.

Cum se numeste service-ul respectiv? Cumva AutoDoc?

Vreun rezultat al problemei, N3cks?

Salutare, tuturor! Apelez la aceasta metoda pentru o cunostinta care s-a ales cu multiple zgarieturi de la o spalare la OMV ("mult-iubitele" spalatorii automate). Este careva dintre voi care cunoaste si poate sa-mi recomande un loc in Cluj-Napoca in care se face polish de calitate?

Feleac rules! In mod interesant, acelasi mit cu RABA il folosesc si eu cand vine vorba de mediu/noxe etc.

Nu, nu e. Daca ar fi fost, as fi mers in reprezentanta probabil...

Merci, Roberto! 1. Merita sa merg pe varianta originale, in reprezentanta, pt inlocuirea lor? 2. Care sunt cei mai buni producatori pentru filtre? Eu as merge pe Mahle, dar nu stiu daca as lua neaparat si cea mai buna decizie... Ce ziceti?