Bogdan S

De suportii de poliuretan m-am saturat... Tremura in relanti pana m-am enervat. Acuma-i liniste din nou. Plus putina iubire pentru esapament: invelit in banda termica, suruburi noi, suporti cauciuc noi, clemele metalice centrale (alea vechi le-am taiat cu tot cu suruburi de ruginite ce erau), si suportul din spate dat jos, curatat de rugina, ferox, vopsit si montat la loc.   Avion de-a dreptu'!

Salut! WD-40 nu e chiar cea mai buna varianta de a curata piese. E bun la lubrifiat si la dispersarea apei. Un carb cleaner/spray de curatat frane/etc. este o solutie mai buna. Dupa pierderi de vaccum s-a cautat?

Daca cineva doreste reperele toate, sa le cumpere pe rand, ca iese mai ieftin.

Firul intrerupt deja e tras (ala albastru legat pe roz e plusul de la pompa). Se cositoreste langa si...gata. Varnisul nu are relevanta cat costa, eu vorbeam de manopera, nu de materiale. Si mai mult de 20 de cm, n-ai ce folosi. Daca e 10 lei/metru (ca folosesti din ala subtire), se aplica o regula de 3 simpla si se ajunge la o suma nu tocmai incomoda. Intalnesti firele de la pompa la soclul original (sunt taiate si legate la releul nou, le cositoresti si pe alea inapoi), daca n-ai curent "la cheie" , se poate fura plus contact din n locuri, la fel si masa pentru actionarea releului. Alt releu oe. Eu asa vad problema. De ce este atat de complicat? N-ai ce repara in mare. Trebuie executate detalii de calitate la o magarie. Atat. "Bajetii s-au grabit sau i-a durut in basca cand au reparat-o. Dar nu-i stres! Data viitoare cand mai leg niste DRL-uri aftermarket sau alte tampenii cer mai mult, nicio problema. Sa nu stric piata!

Puteti posta o poza cu sabonul ala de volan la scara? M-ar tenta.

Daca merge...merge. Dar eu am o mare problema la improvizatii cu fire necositorite si acoperite cu putina banda. Totul trebuie cositorit si tras in varnis termocontractor pentru rezultate bune. Un electrician bun, un releu si masina cealalta pentru model. Manopera mai mult de 50 de ron nu cred sa ia. Votul meu merge spre reparare.

E panica cu repartitoarele alea? Am mai aruncat din cand in cand un ochi la frane, dar totul arata bine.

Mi-am facut bratul drept de Superman cu polish-ul la usa dreapta spate+putin arcul rotii care am fost "atacate" in parcare de vreo laba trista care a uitat sa lase numar de telefon. Ma rog, Romania. Partea buna e ca inafara de un semn mic, mic, a iesit tot.

Daca presiunea e prea mare, ac-ul merge fara probleme, dar smuceste motorul mai tare cand se porneste, deoarece compresorul se invarte mai greu. La suprapresiune baga aer rece, dar nu suficient de rece. De infundat cel mai probabil este filtrul de freon care oricum e o idee buna sa fie schimbat. Ar mai fi si posibilitate tevilor infundate, dar asta e ceva mai rar intalnit. Concluzie, se merge si se descarca instalatia, se schimba filtrul de freon obligatoriu si se incarca din nou instalatia cu cantitatea data de cei de la Volvo. Sa nu uite de uleiul de compresor.

Da-dinde! Mi-l schimb singur.

Incepe sa se contureze un minunat sunet de rulment pe duca la compresorul de clima.

Am zgariat in primul an de permis un Megane cu "Panzer" 760 (bara-n bara... vai, saracul Reno'). Nu era experienta la parcat si vorbit la telefon in acelasi timp. Lasat numar, a venit la mine la garaj si i-am polisat bara. Cativa ani mai tarziu, inca best friends!

Din start subliniez ca n-am de gand sa ma iau in coarne cu nimeni, parerile de aia exista, sa le ascultam si sa scoatem (pe cat posibil) tot ce e mai bun din ele. Discriminarea asta la impozite este un subiect sensibil si interesant. Sunt neajunsuri, dar din pacate daca ne vrem binele ar fi bine sa tacem din multe puncte de vedere. Nu consider fairplay ca un motor de 2.4 de 100 de cai amarati si aia, sa aibe acelasi impozit ca un 2.4 cu nspe mii de turbine, intercoolere si alte avioane care scoate "fara numar" la volanta, dar ascultati si tineretu'. Bun, iesim in strada, stigam tare, tare, vrem recalculari de impozite! Statul va rade pe sub mustati si va pregati lubrifiantu', in timp ce noi o-m pregati...altceva. Daca e sa se schimbe ceva, ar trebui sa fie clar pentru toata lumea ca vor intoarce lucrurile in asa fel incat sa pacaleasca prostimea (cam 80% din tara), ca e spre binele lor, ca ei ies mai bine, etc. Genul ala de bullshit generalizat care sa nu arunce o minciuna, dar sa ascunda adevarul. Stiti voi, "Doar Ponta a scazut taxele"! Si in plus e oarecum normal in firea umana ca "Ce pana mea! Daca eu platesc cu 80 de lei mai putin, ma doare la patina de vecinu' de vis-a-vis." -OK, fratilor! Vreti impozitare pe cai putere?! Noi nu zicem nu! Si vor calcula atatia cai, la atatia cmc si va iesi in numar, care va fi comparat cu o "tzidula" venita de "sus" si mno'! Fiecare atata plateste! Dupa cateva saptamani isi vor da seama ca au alta problema pe cap. Ca vin cativa sa se planga ca X-ulescu are sigur tuning la motor si nu plateste si diferenta... Rezolvare: Stand Dyno la ITP => Gugaliti cat costa un astfel de stand si ganditi-va de unde se va recupera investitia. Dar pana sa apara genul asta de masinarii SF in TOATE statiile din tara, nemultumiri vor fi multe. (partea misto sa fie supraimpozitare pentru tuning si aia pe stagii, de la +10 la +50 de cai pe genul asta de motor... (benzinare, diesel-uri, NA, turbo) - asta nu va fi tot o discriminare?! Analog, vor aparea pana la urma si legi in acest sens, care cel mai probabil vor fi formulate in asa fel incat modificarile sa fie ori ilegale, ori foarte scumpe (prostia o sa duca probabil pana la ideea de omologare RAR la filtrele de aer sport), etc. Mai departe, felul de calculare va fi gandit in asa fel incat toti banii intrati la buget sa fie mult mai multi, deoarece asta e o sansa ce nu poate fi lasata sa treaca. Sansa a *LOR* de a mai pregati o vila pe undeva afara, ca ce dracu', ei nu s-ar relaxa odata la 6 luni pe vreo coasta undeva sa vada pacificu'?! Tragand linie, e un sfat simplu. Masini exista si vor exista din ce in ce mai multe, piata fiind intr-o continua schimbare. Schimbarea asta va aduce modificari ale impozitarii pana la urma, nu grabiti treaba asta, deoarece SIGUR nu va fi spre binele nostru! Illuminati, tatii! We never touch anything directly, we only influence, suggest! Spor!

Am schimbat uleiul din cutia de iuteala. Ca deja de 3 saptamani ma plimbam cu el in portbagaj. +Metabond, ca sa tina pasul sincroanele cu powershiftingu'.

La multi ani! Multa sanatate si impliniri!

Piesa dintre volan si scaun... Asa o raceala am... Mai e si panoul din spate de pe acoperis (interior) care a ramas fara un piciorus si acum am Renault...

De ce second? E o simpla cupla la 90 de grade. Masurat frumos pe toate partile si luat unu' aftermarket din silicon, daca "Volvo" e scump.

Am vrut eu, dar m-am lecuit rapid dupa ce am vorbit cu un tip din Suedia. Era in discutie galeria, capacul chiulasei si rampa de injectie. Treaba cu admisia polishata nu e mare lucru. Se incepe cu smirghel dur ca sa dispara suprafata rugoasa si apoi treptat pana la granulatie de 2000. Orice fel de lac nu va tine si va crapa destul de repede, deci n-are rost complicatia, asta inseamna ca metalul va trebui sa fie expus. In concluzie, galeria odata polishata si dusa la luciu, va trebui reluata munca de chinez batran cam odata la 2 luni. Asta daca se doreste pastrarea luciului. O alta idee care mi-a dat-o ar fi ca dupa netezirea suprafetei se merge undeva cu ea si se vopseste in camp electrostatic cu vopsea "de crom".

Sorry, acolo eu castig! 2x127 SMD

I-am facut tratament de curatare a climei, care il fac destul de des din cauza ca masina nu avea filtru de habitaclu cand am luat-o. Incet, incet, ar trebui sa dispara planctonul de la evaporator (sau frectie la un picior de lemn, cine stie?!), dar cat timp "vanticeste" rece toata vara si nu-mi miroase a nimic ciudat in masina, nu ma pun sa dau aiurea bordul jos, doar sa curat aeroterma. Nici chiar eu nu-s atat de dus! Cum am mai avut mici ramasite de la un kit de spray original in nuanta masinii (vopsea+lac separat), am casapit micile urme de rugina de pe stergatoarele de la far. Imi place rezultatul. Am pus si poze, ca ultima oara mi s-a tinut morala ca de ce nu mai share-uiesc nimic. Later post: Povestea zilei de azi! Foarte pe scurt! -Vrum, vrum! -Klonk, klonk! ~semn de intrebare~ -Cric -Levier -Bucse bara stabilizatoare fata (Cum naiba mi-au scapat pana acum?) Sfarsit!

Regenerare doar la diesel euro 4 (unele) si euro 5, masini care au DPF (asa numitul "filtru de particule").

-Garnitura+oring retur ulei turbo (iar incepusera sa curga). -OE -Placute frana fata. -Textar + curatat si reuns gliserele. -Scos placutele spate, doar ca sa plimb pistonasele, si sa ma asigur ca circula frumos, fara restrictii. -Rebucsat bara de la turnurile de amortizor fata (prinderea dintre flanse si bara). Erau de cauciuc, acuma sunt de poliuretan. -Bujii -OE, ca la alea cu iridiu stramba din nas daca le vede. -Doua anvelope noi Falken Ziex ZE914 XL 205/45R17 88W pentru puntea fata, pentru ca una din cele care le avea a facut o mica galma, din cauze cu totul necunoscute pentru mine, ca gropi nasoale n-am luat. -Spalat cu pensula cu benzina tot uleiul care a curs in spatele blocului de la amarata aia de garnitura. -Injurat ca iar s-au dus bieletele de stabilizare si cele noi care trebuiau sa vina azi, n-au mai venit. -Montat voltmetru digital, pentru monitorizare baterie/alternator. -Spalat si aspirat cotarca din dotare dupa toate astea. -Un bine meritat dus pentru stapan.

Aaaaa, ok! M-am prins!

Cu "T"-ul sunt de acord, cu "3"-ul ala insa...