Bogdan S

Mda... O sa-i fac cat de curand un schimb de ulei. Ca oricum se apropie anul si se impune deja treaba asta. Daca rezolva, nu m-as supara deloc. Inca tind sa cred ca semeringurile sunt ok, deoarece nu pufaie non-stop, ci doar din cand in cand, uneori trec zile intregi fara sa lase ceata, ca nu pot sa-l numesc fum. Multumesc de sfaturi tuturor si lui Cristian pentru link. Va voi tine la curent.

Ok. Semeringurile. Putem gasi un cod OEM pentru cele corecte?

In multe cazuri, singura problema pentru care intra apa in masina e ca sunt infundate scurgerile. Asta e boala si pentru trapele originale.

La muti ani, Vali!!

Daca-i cu rotile virate, poate fi de la capul de planetara. Cel mai sigur semn este un burduf spart.

Ajuns la rezervor, ridicat frumos plutitorul cu o ata. Benzina infinita! Voi chiar mai dati bani?! :evil6:

Flanse amortizor fata. Pentru ca din seria drumuri romanesti si pentru ca roti pe 17...

La multi ani, Mr. Florin! Respect maxim, multa sanatate si fericire! :occasion14:

Culmea... Eu am vopsit-o direct, fara smirghel, fara nimic, doar degresare si tine de peste un an in spalatorii. Si spray-ul folosit nu a fost unul de calitate foarte mare. Intreg tubul la 9,50 ron.

Pentru butonul de inchidere centralizata (LOCK), cum se poate intra in posesia lui? Trimiteti si in tara sau caut pe cineva in Bucuresti?

Nu prea ii place fara pistol, dar se poate. Tubulara pe surub, cateva prelungitoare, cat sa iasa "carnatul" de sub aripa, un T mai rigid si o teava lunga. Cutia in treapta 1, cineva cu piciorul pe frana. Atentie mare la cum se descarca forta ansamblului asupra surubului! Eventual baga o capra sau ceva sub locul unde se cupleaza T-ul cu ultimul prelungitor si atunci practic te si poti urca cu picioarele pe teava, daca vrei. Tiganie mare, dar reusesti. Spor!

Mr. @Matrixxx Adevarul este ca multe 850-uri sunt in stare deplorabila si nu cred ca mai merita nici macar cate 1000 de iepuroi cu tot cu taxa platita. E unul pe "4tiuning" care la pret are "schimb cu iphone". De aia e bine ca au evitat modelele mai vechi. Pretul propus ar fi fost o dezamagire, deoarece programul nu poate vedea starea generala a masinii. De exemplu, da, este aer conditionat, dar nu intreaba si daca functioneaza. Si n-are rost sa vorbim de fier vechi, nici macar in gluma. Cele bune chiar se cauta! Cand o sa va ganditi la o despartire, poate o sa-i ofer chiar eu un garaj calduros! Langa o sora de-a ei, evident!

Care-i problema cu motoarele de Reno? Pana la urma reprezinta cea mai buna bucata de fier de pe Loganul autohton. Si, da, fara ironii, chiar sunt piese reusite!

Unde lucrez mai e un gagiu cu un 159 2,4 jtdm. 210 cp, cred. N-are rost sa spun cum zboara si aia! T5-ul a trebuit sa puna bine de tot umarul si tot n-a convins 100%. Problema e una simpla. Un diesel este luat pentru consumul mic. A avea motorul ala e cam la fel cu a opri incalzirea centrala in casa iarna si sa arzi tablouri de Picasso ca sa nu ingheti. Anyway, e jos palaria si ca performante si ca design! Mai ales ca e rosie!

Deci sa inteleg ca exista pana la urma Columbe "inversate"?!

Ma bag si eu in seama cu ce este si ce a fost in familie pana luna trecuta. (Inca una vanduta dupa care sufar). Alfa Romeo 156 Ti, motor V6 de 2500 cmc, benzina, 192 cp. Un sunet fenomenal! Tragea binisor. Daca stii unde sa o "gadili", nu apar probleme electrice la ea, cum spune toata lumea. (Sa ai la tine o punguta cu relee si esti ok!) Momentan bunicul meu se plimba cu un Astra G, 1,7 diesel. Mai face misto de mine cateodata cand imi arata consumul lui. :hammer:

@tranceenergy, daca vrei sa fie avantaj de tot, se pune un mic intrerupator in bord pe circuitul de la luminile de nr.

Felicitari! O intrebare insa. SMD-urile 5050, tot rezistente de 470 ohm au nevoie sau mai mici?

De cat are oare distantiere la rotile din spate?

Care bemve cu jante aurii?! Ala-i Subaru!

Volvo daca facea seria 700 cu motoare T5, alegerea era una clara si simpla. Mai ales ca un 740 e aproape in orice caz mai usor cu mult decat ditai dricu' de serie 800. Ultimele modele fabricate prin '91-'92 chiar aveau sansa la unul dintre primele prototipuri de motoare. Ar ramane varianta de serie 900 cu T6. Si alea sunt turbate! Numai sa nu fie deranj cu impozitul, ca de benzina, tot cam atatia dinozauri mananca.

A venit o cunostiinta la mine pentru niste mici verificari cu un 850. Toate roz, doar ca pivotul din stanga cam bagase divort, iar ala din dreapta nu era in urma cu mult. I-am zis clar ca masina nu pleaca de la mine in starea in care e. Dupa demontare am vazut ca cel din stanga aproape 5 mm juca sus-jos. Schimbat bascule stanga+dreapta ~600 ron~ bani pe care nu prea ar fi vrut sa-i cheltuie. Ieftina a devenit viata umana in zilele noastre...

Daca au fost pe comanda, a doua zi sunt deja puse pe alta masina, ce sa mai caute in targ? Astia prima oara vand masina si iti promite si jantele in maxim o saptamana. Evident, in alt oras, ca nu sunt fraieri.

Trebuia pusa o tabla in spatele motorului sa nu prajeasca nimic si sa-i dai drumul cateva secunde. Fara esapament am auzit-o (youtube), fara galerie, inca nu. Diferenta nu ar fi, dar ~flames~! Si ca sa nu fie degeaba comentariul, intreb ceva pertinent. Nu ai putea sa inlocuiesti teava pana la catalizator cu una cu legatura flexibila sa scapi de inel? Taiat, sudat, pana iese ce trebuie.

Sansa mare de aer fals. Sunetul ala care este pana la 2k rpm, este in toate treptele? Da impresia de aer aspirat? Cam de unde vine?