Bogdan S

Felicitari! O intrebare insa. SMD-urile 5050, tot rezistente de 470 ohm au nevoie sau mai mici?

De cat are oare distantiere la rotile din spate?

Care bemve cu jante aurii?! Ala-i Subaru!

Volvo daca facea seria 700 cu motoare T5, alegerea era una clara si simpla. Mai ales ca un 740 e aproape in orice caz mai usor cu mult decat ditai dricu' de serie 800. Ultimele modele fabricate prin '91-'92 chiar aveau sansa la unul dintre primele prototipuri de motoare. Ar ramane varianta de serie 900 cu T6. Si alea sunt turbate! Numai sa nu fie deranj cu impozitul, ca de benzina, tot cam atatia dinozauri mananca.

A venit o cunostiinta la mine pentru niste mici verificari cu un 850. Toate roz, doar ca pivotul din stanga cam bagase divort, iar ala din dreapta nu era in urma cu mult. I-am zis clar ca masina nu pleaca de la mine in starea in care e. Dupa demontare am vazut ca cel din stanga aproape 5 mm juca sus-jos. Schimbat bascule stanga+dreapta ~600 ron~ bani pe care nu prea ar fi vrut sa-i cheltuie. Ieftina a devenit viata umana in zilele noastre...

Daca au fost pe comanda, a doua zi sunt deja puse pe alta masina, ce sa mai caute in targ? Astia prima oara vand masina si iti promite si jantele in maxim o saptamana. Evident, in alt oras, ca nu sunt fraieri.

Trebuia pusa o tabla in spatele motorului sa nu prajeasca nimic si sa-i dai drumul cateva secunde. Fara esapament am auzit-o (youtube), fara galerie, inca nu. Diferenta nu ar fi, dar ~flames~! Si ca sa nu fie degeaba comentariul, intreb ceva pertinent. Nu ai putea sa inlocuiesti teava pana la catalizator cu una cu legatura flexibila sa scapi de inel? Taiat, sudat, pana iese ce trebuie.

Sansa mare de aer fals. Sunetul ala care este pana la 2k rpm, este in toate treptele? Da impresia de aer aspirat? Cam de unde vine?

Felicitari echipei! Sunt placut surprins de aceasta intamplare!

Un ultim off-topic si incheiem sa nu fie discutii. Eu am omologat Tethys-urile cu anvelope 215/45R17. Nu a fost mare problema dat fiind ca in talon si pe CIV aveam 205/45R17. I-am explicat la inginer ca problema sta in latimea jantelor (Am 7,5J in loc de 7J cat au jantele de R) si ca nu pot pune 205-uri din cauza bordurilor. Omul a fost surprinzator de intelegator. Probabil a ajutat si faptul ca anvelopele sunt nou-noute si cam rar a vazut asa ceva. Am mai avut grija sa depasesc indicii de sarcina si viteza necesari masinii. Am mai omologat si 205/55R16 (cele de iarna). Nu s-a dat mita, nu s-a mers pe ochi frumosi sau pile, masina a fost verificata ca la un itp normal si gata balciu. A fost o taxa in jur de o suta si ceva de lei, data contra unei chitante.

Alfarea nr de km reali este posibila pentru cine doreste neaparat acest lucru. Dupa cum arata consola centrala, masina are port de diagnoza OBD I sub capota, pe cutia de la ECU, care poate fi convins sa palpaie nr EXACT de kilometrii ai masinii.

Well shit... Arata binisor, dar nu am de gand sa-i vand rotile originale. O sa continui sa ma uit dupa frane aftermarket. Am pus-o prioritate inainte de chipuire.

Stiu, dar in optimismul tipic varstei inca sper sa dau peste unu' care vinde si nu stie ce are in ograda. )) Oricum, kit-ul nu e singura cheltuiala. Trebuie placute noi, pe spate mai trebuie comandate doua adaptoare de la iPD si taiat putin din scuturi. Dar si cand vezi frumusete de "R" la vedere printre spitele jantei, pfff! Ladies, hold your orgasms. Momentul de cumpana va fi test fit-ul in care vad daca incap Columbele pe fata (ramase roti de iarna). Nu prea am cautat informatia pe net, ca mi-e putin frica de raspuns.

Nu trebuie scos motorul cu totul. Il ajuta cu un cric ca sa aibe loc sa scoata cutia. Oricum, cel putin unul dintre suporti trebuie demontati la un motor transversal ca sa te poti juca cu pozitia lui. Daca e mecanic bun stie ce are de facut. Oricum, Volvo nu este Alfa Romeo. Acolo chiar trebuie scos motorul 3 sferturi sa schimbi ambreiajul sau electromotorul. La 159/159 Ti cel putin la motoarele diesel JTDm de 2400, e durere...

Furtunele standard, se presupune ca isi maresc volumul interior la presiune foarte mare (gen franare puternica). Cursa, intr-adevar este mai mica cu cativa milimetrii. Placebo sau nu, ceva se schimba in bine. Cand va fi necesar la mine, sigur o sa trec la unele de genul asta. Insa o sa vina cu etrieri+discuri de S60R.

Nu le-am pus la mine, ci la un prieten. Au fost 139$ pe fata si ceva mai ieftine pe spate. Marca Goodridge.

Chiar ma gandeam ca ceva nu e ok si nu pricepeam ce nu se leaga. ) Danke de lamurire!

Buna ziua. 5W5 T10 pentru bord, cu 5 SMD-uri 5050, alb rece la 6k Kelvin. Cate bucati sunt pe un "set"? Am nevoie de 4 bucati. Pret/bucata? 5W5 T10, galbene, semnal lateral, tot cu 5 SMD? Pret? PY21W CanBus cu lupa, pentru semnalizare, care sa fie galben dar cu tamburusii de ancorare simetrici la 180 de grade unul de celalalt, ca la un bec normal de 21W, este? As dori un pret/bucata. Multumesc!

Mare atentie la furtunasul care raspunde de racirea turbosuflantei (cine are si o pacoste din asta pe cap). Este in spatele motorului pe partea pasagerului, lung de vreo 10 cm, intre doua conducte. Multe 850-uri au acest furtunas imbatranit, propietarii nestiind de existenta lui. Daca ala baga divort cu motorul in sarcina, mai intervine putina neatentie la pachet si....$$$! Inca un sfat, eu cand am schimbat pe furtune la sistemul de racire, la toate am pus coliere noi, majoritate celor vechi fiind ruginite/coapte. Nu este o investitie atat de mare. Cele mici 1 - 1,5 lei bucata, cele mai mari 2,5 lei bucata. O ultima problema pentru cei ca mine care n-au ce face cu timpul liber, nu strica luarea la rand a tuturor legaturilor de masa de pe bloc, cutie si caroserie si curatarea lor. Scuteste de multe semne de intrebare mai tarziu. Un alt aspect important care tine de siguranta este verificarea vizuala a furtunelor de frana de la etrieri si la nevoie inlocuirea cu OE sau cu unele aftermarket de tip braided steel lines. Se simte imediat in pedala!

Pai, avem si noi ceva magazine de jante prin Romania. E-Jante.ro (nu am tangente cu ei, nu fac reclama, e doar un exemplu) si multi altii. Eu chiar am un astfel de magazin aproape de mine si au zeci de modele aftermarket in vitrina, cu posibilitate de comanda a unui model care nu este pe stoc. Merita incercat.

La ceasurile de bord, problematice sunt cele de temperatura antigel si de nivel la benzina/motorina. Daca baga divort, se cauta mufele respective, se curata si se pune pe contacte silicon pentru instalatiile electrice (e transparent si e un conductor bun de electricitate). Eu si la fostul 760, dar si la T5, in toate mufele posibile pe care am putut pune mana, am bagat pasta din asta, inclusiv pe bornele de la baterie. Nicio problema, niciodata. Cat despre firele cu izolatie bio, au fost destule masini fabricate cu ele pana prin '85, dar de prin '80 au folosit o izolatie ceva mai bunicica. Singura zona unde este pericol este sub capota. Daca nu exista in zona motorului izolatie dusa, masina e fericita. Eventual putin copex peste ce se poate si gata balciu.

General Questions and Comments: info@andysautosport.com Questions About Your Order: myorder@andysautosport.com Se trimite un e-mail, se intreaba de sanatate si mai mult ca sigur se va ajunge la o solutie.

Redblock-urile sunt tata lor! Daca nu sunt probleme de impozit este posibila gasirea unuia cu b234ft. Pe scurt, la ~1350 kg cat are un 740 (modelul la care ma limitez sa comentez)...pfff, RACHETA! In mare cele 3 modele sunt aproape identice. Seria 700, imi place totusi mai mult. Spre deosebire de celelalte 2, nu vrea sa se abata de la forma patrata. 200 si 900 incearca oarecum sa fuga, cu unele linii mai curbate. Este o chestie de detaliu treaba asta, dar se poate observa. Inca o chestie care mie mi-a placut a fost pachetul lux de pe 760-uri. Adica cromul de la geamurile laterale, manerele usilor, arcele de pe aripi si bandouri. Ma rog, unele sunt si inox, dar irelevant. Daca se poliseaza cu un compound corespunzator, ies binisor! La interior, au probleme cu coaja de bord care crapa des de la soare, izolatia fonica din usi putea fi mai buna (+ ca boxele daca sunt aftermarket, zornaie diverse). Iluminatul cam lasa de dorit. Oricum, chestii peste care se poate trece foarte usor. Singurele zone unde e pericol de rugina, dar si acolo superficiala, sunt usile. Pe sasiu apare rugina doar daca e sarit boschitul (sau ce au folosit). Se mai intampla sa se cojeasca longeroanele de la vreo piatra mai mare si incepe oxidarea. Inca un lucru destul de important de precizat este urmatorul. Da, sunt tancuri, dar in caz de accident offset la viteza mai mare, daca impactul trece pe langa motor, aleluia. Bine, nu e situatia atat de grava pe cat o prezint, ca pe langa un E30/E36, 740-ul e betonat bine, dar trebuie cunoscuta informatia ca un motor dispus longitudinal nu ajuta ca unul transversal. La viteza mica, mi-e mila de orice intra in contact cu o masina din asta. Un exemplu ar fi ca odata, din neatentie, dand cu spatele am nimerit (si destul de tare) intr-un stalp de iluminat de la Kaufland (cred ca prin toata tara sunt la fel). Stalpul s-a turtit/inclinat vreo 5 grade, masina n-a avut nici macar bara zgariata. Inca o durere mare este mersul pe drum acoperit de griblura. Se da blana pe orice astfel de drum, deoarece nu trebuie nimeni sa depaseasca. Pietrele daca sparg vreunul din faruri (sticla-sticla), este cel putin incomoda achizitionarea altui corp. Ca dotari se pot gasi cu geamuri electrice fata-spate, scaune incalzite, AC, trapa, etc. Multe chestii care m-au amuzat mereu cand se mira lumea "Asa veche si are asa ceva din fabrica?!" Daca mai imi amintesc mai scriu. Imi pare rau sa constat ca nu ati mai ajuns la o intelegere cu propietarul 760-ului diesel de care vorbisem mai demult. Daca va hotarati sa luati unul acasa, sunt mai mult decat fericit sa va ajut cu diverse reparatii, daca va fi nevoie, ca doar de aceea avem aceeasi pasiune, nu?

Un prieten si-a aprins agale o TIGARA in masina, crezandu-se acas' la ma-sa. Dupa ce am "betut bine la el", explicandu-i motivul deabia dupa, m-am hotarat sa scap de bricheta, fiind un accesoriu absolut INUTIL la mine, in loc ramanand doar priza. Am mai prins o Columba nou nouta de vanzare in dezmembrari, pe care nu m-a lasat inima sa o las acolo, fiind buna ca full-size spare wheel. La fel ca setul de Tethys, a primit o guma noua, ca nu stii cand ai nevoie de ea.