Bogdan S

Am unul la 5 minute de mine. A fost bun cand am testat barele de torsiune si alte componente de suspensie prin care mi-am bagat nasu'. Nu prea ai unde sa o calci prea tare, dar la cate sunt prin tara, zic mersi si de asta. Vik Power se numeste.

In bord 132k, la ultima diagnoza acum 2 saptamani, ECU-ul dicta 176.335 km. Destul de tinerica zic eu, mai ales ca are maxim 20.000 facuti in Romania. In rest, ce sa zic. A dat peste un propietar "bolnav" cu detaliile. Ar fi niste mici probleme cu lacul pe partea stanga care ma supara, a stat mult timp in soare, saraca, dar vor fi si ele rezolvate curand. In prima faza m-a interesat sa mearga perfect, deabia acuma ma apuc sa scot ciocanele pe tabla. P.S. Ii place mult sa treaca de 200 si o face cu stil! *Cough* *Cough* Nu pe drumurile publice, desigur!

Martorul de la sonda lambda.

Volan de lemn, consola cu imitatia lemn, cd-player-ul pe gri, un airbag volan dintr-o masina cu interior gri. Si gata balciu. O sa-l imit pe Cristian in curand. ) Multe de facut, dar toate la timpul lor.

"Uel shiet"! Mie mi-l trebuie negru. Spor la vanzare oricum!

In pozele in care apare caroseria de v50 am reperat inca un Tethys. Are vreo buba? M-ar interesa sa am si rezerva, daca este la vanzare. Am mai vorbit cu un baiat din Timisoara care se presupune ca ar avea una. Din doua aleg varianta mai convenabila intre conditia generala/pret, ale mele fiind deja indreptate si reparate. O zi buna!

Salut! Fata este gri sau neagra? Ca inca am dubii daca au fost si negre.

Multumesc! Oricum si tutorialul a fost de mare ajutor!

Mi-am luat in sfarsit inima in dinti si am atacat modulul de ABS-TRACS, satul fiind de martorii care stateau stingheri aprinsi la mine in ochi, non-stop aproape, in ultima vreme. Mi-am cautat un Torx E5, am scos modulul, l-am taiat cu un biax cu freza diamantata, l-am cositorit peste tot unde se putea (sunt si cativa pini pentru unele bobinute de pe spate, vizibili pe placa). Dupa stergerea codurilor de eroare (apar 6 tot timpul), am verificat functionarea celor doua sisteme si voila! Beculetele nu mai au curaj sa apara, decat la pornire! Resigilarea modulului am facut-o cu silicon negru pentru parbrize.

La 850 e nasol cu pozitia dubioasa a suporturilor de pahare din fata. Daca nu esti atent, asa frumos curge cafeaua pe butoanele de la geamuri/oglinzi. Alt minus este cricul standard al masinii, care nu este cel mai reusit nici pe departe. Daca e goala, e ok. Daca e putin incarcata, deja incep sa cedeze majoritatea. Al treilea punct negru revine haion-ului la combi-uri. Dupa ce se tranteste la inchidere cativa ani, cedeaza niste clipsuri de plastic, brusc Volvo devine Renault si in timp ce conduci iti canta neobositi greierasii din porbagaj. (Clipsurile se pot inlocui cu unele de MB care le are din aluminiu sau se poate comanda kit de la iPD). Cost destul de mare la final de luna daca vrei sa tii unul in perfecta stare de functionare. Prietena/nevasta/amanta trebuie luata de la inceput deoparte si explicat ca oricat de mult o iubesti, inca nu esti sigur ca e pe primul loc. In rest, calitate destul de buna per total. Aceleasi probleme ca la orice masina mare la gasitul locurilor de parcare...

SI pe mine "m-a mancat" sa pun strut-bar pe t5 si sincer, de capul ei, nu prea am reusit sa descopar vreo imbunatarire prea mare fata de stock, desi am intrat cu masina pe un circuit aici in Arad. Adevarata imbunatatire s-a simtit atunci cand pe langa acel strut bar, a venit si o bara aftermarket de stabilizare fata, la pachet cu bielete noi. Astea si niste bucse din poliuretan in puncte cheie. Toate astea reduc caracterul de barca. In rest, asculta de Matrix. Nu merita investitia daca vrei stabilitate pe sosea. Daca o vrei doar de design, pentru sufletul tau, atunci merita.

Exista diferente de sunet mai pronuntate cand masina sta pe loc, la relanti, scoasa din viteza, si se actioneaza ambreajul pana jos dupa care se elibereaza?

Intre "ar trebui sa stie" si "stie" este o diferenta suparator de mare...

Ca fapt divers, liniile de ungere au fost verificate de cineva? Daca au depuneri in ele si volumul de ulei care circula in intervalul de timp x este mai mic, viata turbosuflantei e redusa considerabil. Putin probabil, dar ca sa crape o turbina in 2500 de km, ori apare o eroare de genul asta din partea service-ului (au uitat sa verifice/curete), ori soferul e factorul decisiv. Mai conduce si altcineva masina?

Multumesc de cautari! Am reusit sa dau de unul aici langa mine. Electricul a fost 25 de lei.

Mai imi incerc odata norocul. Partea electronica de la contact (cea dintre mufa masinii si tija care se invarte odata cu cheia) este? Sta prinsa in 2 suruburi pe carcasa contactului. Ma intereseaza una la care sa nu trebuiasca intoarsa 2 grade cheia dupa pornirea motorului ca sa mearga toate accesoriile. De doua zile ma supara treaba asta. Evident, contra cost. O zi buna!

Nu sunt cromate, sunt vopsite in gri deschis si lacuite. Lacul le face "bling-bling". Sunt exact cum au iesit din fabrica in '83. Nu au fost revopsite niciodata. Capacele sunt din inox si dau impresia de crom. Au fost pe 760-ul meu, care a plecat pe rotile de iarna model Draco. Au zone unde lacul este sarit, si nu le-ar strica o "refacere", dar sunt drepte si nu cer mult balast. 400 ron toate 5.

La multi ani!

Arata bine micuta! Bun venit!

Mr. Andu, dau cu seama ca suntem in aceeasi oala.

Ar trebui sa lansam si noi pe forum virusul de pe Turbobricks. In cazurile ca cel de fata solutia e simpla: Crush it!

Tare, eu daca bag doua in dric, inseamna ca economia creste de la 30-50% la 60-100%?! No' fain, dara! P.S. Se pot comanda din China cu 3 sau 4$ bucata. Am gasit pe net. Daca vreti va vand eu cu 50 de lei, asa ca pentru colegii de forum. OOO! Acuma am vazut partea cea mai buna! Ne si trezim cu mai multi cai cu chestia asta! Probabil de la scanteia injectorului ala!