Bogdan S

Usa aia se deblocheaza cu cheia? Ce motorizare are masina? O pompa de vaccum, cu tot cu pistonas as avea de vanzare, in stare foarte buna, dar pentru motor diesel. Pentru desfacerea cartonului de la usa, se trage in sus de manerul de plastic de deschidere din interior, apoi se desurubeaza stutul de la geam (chestia ce se ridica cand masina se deschide si coboara cand e incuiata), se trage in sus de modulul geamului electric (daca este), apoi se desfac cele 3 suruburi de pe fata cartonului (se vad clar unde sunt, fiind acoperite cu capacele), de acolo, finut de trage de fata usii pana se poate da jos, dar atentie la firele de la lampa rosie, geamul electric si difuzor. Daca nu vrea sa se desprinda, indepartati masca de la boxa si urmariti daca unul din cele 4 suruburi sustine cartonul, nu mai stiu sigur daca si acolo este unul lung, la fel ca pe 850. Mult noroc!

"Night Breaker"-ul, din cate stiu are lumina alba. Daca va rog, postati o poza cu un bec vechi si unul nou montat sa facem o paralela intre ele?

In clipa de fata sunt scrabit de problema asta. Dar pana una, alta, nu ma mai gandesc ca e doar pe benzina sau motorina. E o acciza. Platim mai mult la inca o chestie. Sa-i chis in freza! Ar trebui, totusi, sa traga cineva un semnal de alarma. Cine si mai ales cui? Detalii care vor intarzia rezolvarea atat de mult, incat se va uita de problema.

Pentru a folosi octan mai mare fara a arunca aiurea banii pe fereastra trebuie ca motorul masinii sa fie de compresie mare sau sa aibe inductie fortata (fie ca este vorba de una sau mai multe turbosuflante sau de un compresor). In rest, pentru celelalte motoare, acelasi rezultat si la consum si la noxe si la performante. Diferentele de putere la motoare turbo variaza intre 5-10 de cai, in functie de motor. Mai putem vorbi si de adaosuri de bioetanol E10 (putin mai eco, dar care se poate folosi la toate modelele de Volvo din anii 80 pana in prezent si care pune 2-3 ponei cam la toate modelele). In Romania, inca astept sa inceapa cineva sa vanda E85.

In general, benzina iau numai de la Rompetrol si merg pe Efix 98. Dintre toate care le-am incercat, aceasta mi se pare cea pe care utilajul din dotare merge cel mai bine. Probabil ca e o senzatie placebo, dar am ramas la acest carburant. Am avut si o tentativa la Gazprom (era deschisa benzinaria de vreo 5-6 zile in Arad si aveau niste preturi fainute). Din cauza ei, n-am luat ITP-ul (noxe mult peste limita, desi masina mergea bine). O saptamana mai tarziu, m-am dus cu Efix in rezervor si totul a fost la parametrii nominali. O fi caz izolat, dar mie mi s-a intamplat si nu o sa ma mai vedeti "in vizita" la rusi prea curand. La 460, benzina de 95 este suficienta, cea de octan mai mare nefiind necesara.

Posibil. Masina pe care am invatat ce este un D24t, era luata din Italia si cei de acolo isi cam baga nasul pe la toate motoarele.

Deci, sa intelegem ca a pus doar vreo 50-100 de ture? Sau mult mai mult? Nu ati mentionat clar cat de mult s-a ambalat.

Presiune nominala in sarcina 1,18-1,2 bar, sau ~2,2 bar cu tot cu presiunea atmosferica. Mult noroc sa generezi asa boost, luand in calcul volumul de aer, cu o turbinita electrica (care sincer, trebuie sa fie cel putin ENORMA). Totusi, daca cumva iti iese, iti strang mana de pe acuma! Inca o chestie. Din cate stiu, diesel-ul si HHO-ul au viteze diferite de ardere, deci daca ii reglezi avansul pentru una, cealalta il va face sa mearga ca un tractor. Un D24T standard, "sanatos" din p.d.v. mecanic, urca masina la 100 kmh in fix 10 secunde. Daca cel putin egalezi treaba asta pe hidrogen, voi dori si eu sa vad masina. Bafta!

Grija mare sa cureti bine puntea aia de plus. Scuteste de probleme suparatoare mai tarziu. Problema cea mare sunt bujiile 5 si 6, dar care se pot lega cu sarma pana nimeresti gaura din chiloasa, dupa fiind munca de chinez batran cu strangerea. Ajuta putin si demontarea pompei vacumatice de frana (cu grija si aia, caci are un pistonas care e antrenat de axa cu came si, in general, ramane cateva secunde pe motor, dupa care pica pe jos si se face tot de mizerie).

Alex44 are dreptate. Fie ca pui pe motor o turbina electrica sau un foehn, este exact acelasi lucru. Creeaza un pic de vant, dar nici pe departe nu comprima un volum suficient de aer, ca sa nu mai spun ca la turatii mari ale motorului devine o restrictie, si chiar risti ca motorul sa o traga in admisie cu totul. Uita-te la codul de pe turbina ta. Este ceva de genul 466088-0001 (L-am scris din cap, se poate sa fi gresit). Daca seamana sau este asta, te intereseaza o turbosuflanta Garrett TAO307. Second hand, daca iti ofera garantie de bani inapoi daca nu se rezolva cu fumul, dai 50-100 de euro si stii o treaba! Este un sport periculos acesta cu turbine sh, dar eu pana acuma am cumparat 3 si toate sunt inca functionale pe masinile pe care le-am pus, una din ele fiind pe "buda" propie.

Debitul de motorina se reduce din pompa de injectie, dar sunt reglaje extrem de finute si cam imposibil de realizat corect de "baietii destepti". Eu personal nu te indrum sa circuli fara turbosuflanta. Daca vrei sa ai masina aia in stare buna de functionare, cam este timpul sa cotizezi. Turbina se poate repara cu un kit de reconstructie sau se poate inlocui fie cu una second hand fie cu una noua (dar, e un pret deja deranjant). Daca ai un buget de masina, cam acuma ar fi timpul sa-l scoti la inaintare. Discuta cu cineva la un service de turbine si vezi ce se poate face. Conductele de ulei (tur-retur) se pot astupa sau lega una de cealalta. Motorul nu va avea probleme cu ungerea daca nu va pierde pe acolo lubrifiant, dar trebuie inchise galeria de evacuare si traseul admisiei. In plus, "trage mai greu" se rezuma in cifre pe la valoarea de 70 si ceva de cai putere, si maxim 150 de NM cuplu, mult prea putin pentru ditamai tancul suedez la 1350-1400kg. In concluzie singura solutie viabila este sa o repari si sa o lasi in configuratia de baza. Pentru alte detalii, oricat de simpliste, chiar si unele piese de schimb, nu ezita sa ma intrebi!

Pimp-mobile! Greu mai vezi ceva cu atata caracter. Motorul e PRV-ul care se gaseste si pe DeLorean, cumva?

Bun venit! Speram sa te bucuri de masinuta ta.

Salut! Am achizitionat de curand un 850 combi italian (2.0t-211cp). Toate bune si frumoase, masina in stare decenta, dar tapiseria tavanului imi sta in cap si vreau sa rezolv problema cat mai repede. Va rog sa-mi spuneti cum pot demonta platicele interioare de pe stalpi, ca sa ajung la cochilia pe care e lipit materialul textil. Pana acum, m-am prins cum se scot lampile si vreau sa-mi pastrez recordul de a nu rupe picioruse de plastic de nicaieri. Multumesc anticipat de raspunsuri.

Pana la urma s-a dovedit ceva? S-au luat masuri, ceva...? Nu ai precizat asta in filmulet.

Cu mirosul cum ati rezolvat?

Asa am avut o zona in 760. Si acolo a fost folosit material deschis si partea unde era abraziv avea alta textura care era tot mai urata pe masura ce te departai. As vrea sa evit inca un astfel de experiment. In prima faza astept sa-mi vina materialul. Pana atunci mai intreb si poate apare o idee buna si aici, cine stie.

Revin, cu tristete, la acest topic si cu precizarea ca daca va refaceti acoperisul, uitati de Bison... Asa frumos incepuse ziua de azi, umpic de soare, alea, alea, merg, scot tancul din barlog si cand deschid hayon-ul cu intentia de a incarca niste plase, stupoare. Au aparut doua bule de aer cam deasupra tetierelor din spate. Fuuuuuck! Am injurat una buna si m-am dus sa fac comanda pentru inca o tura de tapiserie bej/galbui, care e surprinzator de greu de gasit pe stoc. Trebuie acuma sa stau o saptamana sa vina de nu stiu unde... De data asta, lasam deoparte meseriasii si ma pun eu sa tai/lipesc, ca doar toti trebuie sa invatam de toate. M-am gandit sa lipesc cu silicon negru de data asta, chiar daca e mult mai scump. Estimez ca vreo doua tuburi vor fi folosite. Partea buna cu siliconul este ca fiind gros, nu va trece prin material => fara pete, si in plus, nu e deranjat absolut deloc de caldura cand masina sta vara la soare (asta cred ca a si fost motivul pentru care Bisonul a bagat divort dupa doar 9 luni).

Poftim Adi. Sunt luate de pe LED Garage. Undeva la 35-40 ron/bucata. Pe stop-uri am asemanatoare, dar sunt rosii si au rezistenta in ele, altfel se aprinde bec in bord de cate ori calci frana, masina crezand ca unul din becuri e ars. Sunt destul de sigur ca si tu ai un astfel de martor. Recomand si un spalat pe interior la plastic ca sa dispara o eventuala pelicula de praf. Sunt o solutie destul de buna si pentru cei care au geamuri ionizate/folie.

Vezi cu LED-urile alea pentru spate. Sa fie neaparat cu lumina calda! Cu lumina rece, plasticul stop-ului (mai ales culoarea rosie) va parea decolorat si nu cred ca iti va placea. Alta optiune ar fi sa cumperi portocalii pentru semnalizare (sa aibe rezistenta interna mai mare, ca altfel iti va functiona semnalul in reprize foarte scurte), si rosii pentru stop/pozitii. Pentru marsalier, lumina alba rece, arata foarte bine. Eu pe astea le am: http://www.okazii.ro/faruri-si-lumini/led-uri/bec-auto-led-p21w-ba15s-1156-127-smd-lumini-de-zi-marsarier-culoare-alb-a135617882 Sunt foarte multumit de lumina lor si se vad foarte clar chiar si ziua pe soare. Iti fac poze daca vrei sa vezi cum arata.

Tot m-am gandit in ultima vreme ca masinuta merita ceva si cred ca ma pun pe mesterit. Multumimt pentru idee si pentru osteneala de a-ti pune experimentul reusit pe forum!

Cu aproximatie, cati ponei trag de masinuta aia?

Yellow T5-R!!! Aici vin cu un off-topic. T5-R-urile veritabile, au venit si cu motoare B5204t? Stiam ca sunt strict cu agregate de 2,3l.