Bogdan S

Bună ziua!  Temperaturile recente cer masuri disperate. :))  Gratii pentru a putea lasa animale în mașină. Evident, nu urca nimic cu blana în Blueberry, dar putem profita de calitățile de aerisire, când sta în soare.  Recomand! 

Din pacate, cam asa este. Deplasare in interes de serviciu. Intram dimineata la 9, ieseam la celalalt 9. Mi-ar fi placut un meet. Dupa si o cafea pe la BG Motors, apoi talpa la Alex si Vadim. :))  

Bună ziua!  Astazi ne-a sosit scutecelul de bord. Mulți le detesta, mulți le adora, mie pur și simplu îmi convine ca bordul nu se mai încinge atâta de la soare.  Comandata de pe Rock Auto. 33 dolari preșul, 28 dolari transportul și vreo 50 RON vama. Se pot comanda în toate culorile gamei și în vreo 3 feluri de material. Asta e "brushed suede", pe nuanță "taupe". Made in USA.  Garanție 5 ani.  Compatibil cu airbag pasager.  Nu acoperă sunetul tweeterelor din bord.  Recomand site-ul. Au cam toate prostiile posibile, chiar și producători care nu se găsesc în Ro.  In final, sper sa nu fiu linșat ca am stat câteva zile in Bucuresti și nu am dat niciun semn. Cineva cu un V40 m-a salutat prin sectorul 6.

Buna ziua! Montat 2 lumini de usa deschisa noi, OE. Vin cu tot cu becuri si dulie la vreo 100 si ceva de lei bucata. Cel de la sofer, avand un piciorus rupt, a iesit de la locul lui intr-o seara si tura urmatoare cand m-am urcat in masina, l-am prins intre usa si stalp. Rip... Montat TPS Bosch nou. Verificat clapeta de acceleratie de jeg.  Golit de ulei si apa separatoarele suplimentare. Tratament preventiv cu SeaFoam. Un tub in jumatate de rezervor, sa tina supapele curate. Fumega fin cateodata, la talpa, pana se consuma.  O zi frumoasa!

A ținut un an și ceva. E ok. Am și mers câteva luni cu ea în eșapament fără sa fie legata, lucru mai grav din punctul de vedere AEM decât o baie în 900 Celsius din când în când. :)))  Matrixxx, crezi ca putem face ceva cu postările duble de pe topicul acesta? Una fix mai sus, alta puțin mai în spate, când picase turbina. Multumesc anticipat!  BTW: Asta seara sărbătorim 250k km. Lma Blueberry! 

Salut.  Vezi daca nu sunt si alte probleme cand nu merge kilometrajul. De exemplu luminile de intalnire nefunctionale. Pare o problema de parte electrica contact. Misca 2 grade de cheie inapoi mai apare fenomenul. Daca isi revine instant, stii ce ai de facut. Spor!

Bună ziua! Polish, ceara, baie bine meritata asta seara.  Săptămâna viitoare la verificat freonul, ca deja au trecut vreo 2 ani și ceva.  Strâns niște șuruburi de la plăcile portbagajului, ca ma deranja un mic scârțâit.  Montat insert de silicon în bucsa mare de la suportul superior anti-balans. Cu poliuretan, sa îmi vibreze mașina, nu mai vreau.  Am tratat plasticele de pe bara fata și bara spate.  Căutând în dezmembrări niște chestii pentru bulgaroaica, am dat de aur. Bucsa mica de la suportul anti-balans inferior, din cauciuc plin (alea care nu au moarte, nu cele pe care suflii și se mișcă) volvo OE. Din ce am cautat nu se mai fabrica de ani buni în felul asta. O voi transplanta pe cutia mea, cu partea mare cea noua. E în stare perfecta. Nu mai dam încă 250 RON pe un alt Lemforder complet. :))  Pregătiri de concediu! 

Buna ziua! De cateva zile avem un fratior. Aspirat si automat. Ma rog, doar pana o punem pe picioare. La recomandarea lui Sorin (Kapi), un domn din Arad m-a contactat si m-a rugat sa ma ocup de bijou-ul sau.  Avem una bucata 850 GLE MY96, B5202S (fabulosi 126 de cp, cand era noua), care a fost masina unui mosulet pasionat pana acum vreo 2 ani, cand acesta a murit. Sotia a vandut masina actualului propietar. Evident, calcaiul lui Achile a fost gpl-ul. Masina a avut parte recent de o mica explozie in galeria de admisie, care a dat peate cap cam tot. Multi s-au uitat, au tras de una-alta, dar nu s-au bagat la mesterit. Check engine, sageata de cutie, abs, service, pom de Craciun... Omul mi-a lasat-o cu plinul facut sa ma ocup de ea. -curatat si testat IACV -curatat PNP -curatat clapeta de acc care nici nu se mai inchidea de jeg (de aici jumate din problema cu un ralanti de 2400 rpm) -regap bujii -montat corect senzor nivel apa parbriz -curatat electric contact (striga dupa altul) -luat la pas vacuum-urile si mutat tot unde trebuie dupa scheme (sunt multe fata de un turbo) -routat mai uman cablaraiele de la GPL -deschis "termostatul" de pe carcasa filtrului de aer (care e sparta toata si va avea nevoie de alta) -gresat angrenarea de la stergatoarele de far care se blocau mereu -curatat si montat corect flame trap-ul -schimbat ceva becuri -completat cu ulei de motor, cutie si servo -facut presiunea in roti -hard reset la ecm-uri -inlocuit TPS cu unul sh, dar pana la urma a ramas al ei dupa o curatare a la un batran chinez. -gresat trapa si curatate scurgerile ei -gresat yalele de la capota -curatat capacul si luleaua de la aprindere -montat mufa pe pompa sas. Era scoasa din ceva motiv. Va mai avea nevoie de o bieleta de stabilizare, o peticire la esapament care sufla pe undeva, poate o sonda lambda (singura chestie care mai iese la diagnoza cateodata, dar sa sudam esapamentul prima oara) si suportii anti balans care sunt praf. Si daca insistentele mele vor fi ascultate, scapam si de gpl. Am dat asta seara o tura cu ea. A facut ceva adaptari si invatari ca merge tot mai ok. Inainte abia ajungea la 100 kmh. A, si inainte sa o returnam propietarului, a primit si o baita! O seara frumoasa!

La mulți ani, multa sănătate! 

Salut. Parca ai mai schimbat odată simeringurile de supape. Cat au ținut?  Ne ajuți și pe noi cu codurile OE pt cablurile de la capota? Și eu cam trebuie sa trag sa se deschidă. Merci! 

Buna ziua! Dupa inca 400 de km, totul ok cu racirea. Am luat-o la puricat, din bara in bara. Mici detalii aranjate. Spalat radiatoarele cu jetul, pentru a scapa de ganganii. Detailing motor. Detailing chedere. Curatat scurgerile de la carenajul stergatoarelor si cele ascunse. Curatare clima cu spray Saratoga. Lubrifiat incuietorile. Inspectat furtunele de frana (de 2 ori pe an). Inspectat daca sunt probleme de genul burdufe/bucse/scurgeri de orice fel. Dat o tura la echilibrat rotile + verificat rezerva. Re-uns tot ce e de uns si expus sub ea (pasajele din fata rotilor spate, prizele de ridicare pe cric, suruburi bara spate, etc). 2 litri de solutie de parbriz volvo+diluarea aferenta anotimpului. Verificare generala fluide. Schimbat lichidul servo (sfantul dex 3 la litru, care se innoieste la fiecare 3-4k). Alt set bujii BKR7E. Merge mai ok decat cu BKR7EIX (iridiu) si sunt si mai ieftine. A doua tura de bujii standard, fara probleme.  Schimbat saibele mari de sus, de la flansele de amortizor fata, din motive estetice. (OE). Good to go pentru urmatoarea excursie. Poze tura viitoare, ca am fost lenes. 22:22  

Tot ce e la racire e nou. Daca se mai si spargea ceva inainte sa deschida capacul, acolo pe loc turnam benzina pe ea... :)))

Buna ziua! -Am trecut printr-o curatenie generala. -Dezinfectare clima. -Gresat motorasele de reglaj oglinzi exterioare. Aveam greieras sus jos pe dreapta si vaselina veche era uscata. -Atasat la parasolarul de la sofer fisa tehnica de salvare (cica ceruta de lege pt pompieri la accidente). Locatii airbag-uri frontale/laterale, ramforsari, baterie, rezervor, bla bla. -O mica poveste: Saptamana trecuta, seara prin oras, am auzit noul ventilator pe treapta 2 (in blana), stand la semafor. Curios, opresc muzica si deschid geamurile sa ascult mai bine. Nimic wow. Temperatura la normal. Plec linistit mai departe si dupa 100 de metri ma bag intr-un MOL sa vad totusi ce are. Cand opresc pe loc si deschid capota, vad acul de temperatura cocotat la 3 sferturi (intre jumate-normal si rosu). Aii, FMMMM! Opresc motorul si cand sa ma dau jos, aud supapa de pe capacul vasului de expansiune cum deschide. FMMMM 2! Il las linistit vreo 25 de minute, bolborosind, timp in care beau o cafea nervos, chem best friendu' si o duc acasa remorcata. Prima oara din 2012 de cand o am... A doua zi, turbat, bag 2 litri de Dorna plata de la magazinul de la bloc si il las 5 minute la ralanti sa mearga: Test gaze in antigel negativ.  Test compresie uscat, la cald -ok. Presiune in sistemul de racire normala. Ulei in apa nu, apa in ulei nu, 5 bujii arse frumos, endoscop in cilindrii, fara urme de curatenie de abur sau zgarieturi. Cu o spranceana ridicata, ultimul lucru pe care il fac e sa scot termostatul. Merg sus, dau drumul la o mica oala pe foc si bag Wahlerul de 87 Celsius la caldura, langa un termometru. Pe la 102 grade, cand nici nu il mai vedeam de bulbuci, l-am scos din apa cu un cleste si inca nu se deschisese. Deci parafina din el, nu mai e in el... Dau cu dumnezeii si toti psalmii posibili vreo 5 minute, dupa care ma bucur oarecum ca am gasit buba repede si ca nu e grav. Durata de viata in cazul meu a fost cam scurta. Undeva pe primele 2 pagini, aici, e scris cu data cand a fost schimbat. Mai putin de 2 ani, oricum. Comand altul de pe stoc, comand 4 litri de antigel oe si in urmatoarea zi montez tot si plec gingerly la un drum de 120 km, cu un morcov de fi50, sa vad daca tot e in regula. Finalul: A scapat! <3  Dupa treaba asta, termostatul va fi schimbat la fiecare tura de bujii.  O zi frumoasa!  

Buna ziua! Rezolvat cu stergatoarele de S70. Bratele stau parcate frumos. Sunt originale si sunt drepte (Can I get an "Amin"?), incap de carenajul de 850, deci nu a fost nevoie de swap carenaj, care oricum cerea si motorul de stergatoare de C sau S. O solutie simpla, la o problema care n-ar fi trebuit sa existe de la inceput. Cine are chef sa tot ciocaneaca pe ele, be my guest... Pana acuma singura problema a fost ca bratul de la pasager tine lama mai spre dreapta masinii cu 18 mm si sterge inclusiv stalpul A de ploaie. O sa comand lame noi, cea din dreapta mai scurta. Ventilatorul motor incepuse sa mearga non-stop de ceva vreme. Si fiind cel original, pana m-am prins, am inceput sa aud rulmentii din el. Odihneasca-se-n bucati. Ca sa nu stau pe ganduri cu racirea, am gasit ventilator de V70R, care a fost bolt-on. La pachet am luat si releul si cablajul cu sigurante (una cu bimetal). Erau alte coduri si am zis ca la pachet se vor intelege mai bine. Testat tot, merge pe ambele trepte. In completare am schimbat iar senzorul de temperatura apa, preventiv. Problema de mers non-stop a disparut. Am si un pumn de plasticaraie aferente (capace peste sigurante, clipsurile originale de fixare pt cablaj si socluri, cam tot). In poza doar test-fit.  O zi frumoasa!  

Bratele le-am tot îndreptat, m-am chinuit sa le fac sa calce drept, doua-sase luni tine minunea. Gata cu ele.  Swap și sa vedem ce se întâmplă.   

Buna ziua! In weekend am verificat si reconditionat franele (demontare si sablare discuri pt vopsire), (demontare, curatare si revopsire etriere in aceeasi nuanta de Gold), plus curatare si gresare cam tot ce era nevoie. Demontat, curatat si gresat cu vaselina proaspata toate capetele de planetara. Comandat si montat furtunul de retur benzina de la regulatorul de presiune (aparusera micro-fisuri si tocmai ce vazusem una care luase foc). Dupa a nu stiu cata tura de nervi cu bratele de stergator parbriz originale, am comandat brate de C70, cu tot cu carenajul de plastic (ca fara nu incap). Daca nu merge, cumpar si motorasul cu tot cu cinematica de C70. Nu mai vreau nici sa le vad pe cele de 850. Am rotit anvelopele. Si, din ceva motiv dubios, cateodata ventilatorul motor nu se mai opreste dupa prima lui pornire. Am verificat una-alta, cred ca releul se cere la pensie. O zi buna!

Masina era la relanti, pe loc. Ceasurile EVO plus digitale au functie de warning (vizual cu leduri rosii si acustic cu beeper), dar au si meniu de "peak boost", care memoreaza presiunea maxima constanta avuta de cand ai pornit motorul, ca sa vezi ulterior. Nu fac poze/live-uri sau filmari in timp ce conduc. Cu atat mai putin cand trebuie sa tin de volan calumea. Injectoarele sunt stock (suficiente pt ce fac eu), cu regulator de 4 bar si pompa AEM de 340 lph. AFR-ul e pe la 10.8-11.5 la 1.6 bar.  

Buna ziua! De azi inregistram km si analogic, nu doar digital. Rotitele sunt luate de la PartsMonster UK. Am reusit si sincronizarea rolelor. Citirea km prin OBDii facuta cu o clona Autocom. Masinuta mea e inca tanara.  Anul asta implinim 7 ani impreuna.  

Salutari! Vad ca se mai uita cineva la Robert Spinner. :))) Am aplicatia (costa vreo 9 lei), dar nu mai am ELM-ul. Se stie ce versiuni se pot cumpara si sa mearga? Sau e doar una? Multumesc!

Face: "Braaaaap-stu-tu-tu".  Nu mai pierde presiune! Nici nu mai tureaza turbina aiurea pentru aceeasi cantitate de aer. CBV instalat cu arcul galben (15-25 psi). Nimerit perfect. Ma asteptam sa apara surge-uri nasoale la part-load si evident sa necesite cate-o turbina pe an din cauza asta, dar nu. Minimale. (Deloc nu se poate cu arcuri mai tari). 1.7 constant de la ~5800 la 7000 pt trepele mari. Urcat frumos, fara spike-uri. 

Evident fara breather. Murdareste tot in jurul lui, miroase a gaze si mai e si ilegal.

Salutari! Separatorul se monteaza intre PTC si canistra PCV, pe furtunul gros. Cu cat mai sus fata de motor, cu atat mai bine. Daca masina inca are carcasa stock a filtrului de aer, loc nu prea este. Catch-can-ul are 2 porturi: "IN" pentru gazele separate deja de canistra PCV si "OUT" pentru ce merge spre turbo. Eu o lunga perioada am stat cu catch-can-un in spatele farului din stanga. Era fixat cu 2 tablițe, una prinsa in partea de jos, pe surubul din stanga, care tine radiatorul (iese vreo 15 mm in sus si ai loc sa mai pui o piulita cu saiba peste), iar in partea de sus, cu alta tablita prinsa de tava bateriei. A incaput o canistra de 1 litru in locul asta. Separa o cantitate rezonabila de condens, dar si niste ulei. Furtunele de boost si intercoolerul sunt mereu uscate si curate. Clapeta de acceleratie nu am mai curatat-o de vreo cativa ani, ca nu se mai pune nimic pe ea.  Acuma am una mai mica care am fixat-o de suportul anti-balans de sus. Nu e pozitia finala, deoarece suportul ala trebuie sa cedeze in eventualitatea unui accident. Pozitia finala va fi pe bara dintre turnurile de amortizor. Daca se merge pe nivele mari de boost, blow-by-ul creste semnificativ, chiar daca segmentii sunt ok, deci plasticaraiele dintre tubul de admisie si canistra pcv, ar trebui sa dispara. Eu le-am inlocuit cu furtun si coturi de diametru maxim cat sa pot strange cu colier pe canistra PCV. Nu mai tin minte diametrul. Aceeasi teorie e valabila si pentru linia de vacuum/presiune dintre admisie si portul de pe PTC. Eu o am din cupru, fixata atent in bride, sa nu vibreze. La relanti, daca fac testul cu manusa, o trage aproape cu totul in motor. In viitorul apropiat, vreau sa dau jos capacul chiulasei si sa mai montez un port de ventilare a carterului. Acesta va ventila intr-un alt catch-can (in total 2, unul langa altul) si cu supape de sens, spre alt port in tubul de admisie (Snabb), dupa MAF. Vreau sa il reglez sa functioneze in tandem cu PCV-ul. Pe vacuum sa stea inchis, dar sa deschida la cea mai mica tentativa de presiune pozitiva in carter. Motorul merge safe, simeringurile de orice fel nu mai au moarte si "capitanul Planeta" e multumit. Pe scurt, e ca si cum ai avea 2 PCV-uri pe masina. Mult spor!   

Buna ziua! Am mai facut un concediu cu Blu, cateva zile in Bulgaria. Raman surprins ca vechiturile noastre dragi inca atrag atentia. Am primit cateva "thumbs up" pe drum. -Comandat rotitele de kilometraj. Curand ajung si le montez at last! -Schimbat catch-can-ul aftermarket no-name, de dupa canistra pcv cu un Greddy cu separatoare mai eficiente. -Montat folii transparente pe faruri si oglinzi. -Montat CBV Kinugawa, model cu pistonas si cu arc aferent nivelului de boost. Pierdeam cateodata presiune sus in ture pe a 4-a si a 5-a. Un mic "sut" pana reinchidea supapa originala. -Schimbat motoras inchidere centralizata rezervor. Revenit la buson original Volvo (nu mai e nevoie de cel AM cu cheie) si comandat si banda elastica pt buson + balama plastic OE. -Am facut RCA. Am ajuns in sfarsit la B8. Speram sa ramanem tot asa si fara incidente. -Schimbat uleiul, Metabond, 4 filtre, buson, saiba, tot tacamul. -Schimbat furtun superior radiator OE. Din ceva motiv, cel vechi s-a taiat la colierul de la termostat. Pus si coliere noi, de calitate, ca sa nu repetam isprava. -Dezinfectare clima. -3 randuri de LED-uri Philips T10 cu soclu ceramic, cu lumina difuza, pentru numarul de inmatriculare si pentru ceasurile de bord. -Schimbat cele 2 simering-uri din spatele axelor cu came. Multumesc!  

Salut!  Noutati?

Buna ziua! Am montat protectiile metalice de prag, cu banda dublu adeziva. Din pacate, nu le-am gasit cu tot cu cauciucurile de sub ele si rog un ochi vigilent forumistilor care trec prin parcurile de dezmembrari. Cam toata lumea ia metalele fara cauciucul de sub ele. Multumesc! Electromotanul a inceput sa tuseasca dupa pornire. El urmeaza, i guess... Timp frumos si chef de lucru sa fie. Are voie dupa vreo 20 si ceva de ani. O zi frumoasa!