tudormed

salut am si eu o problema la un S40 1.6D din 2008(cu DPF): mi-a aparut astazi, in mers, mesajul Engine System Urgent Service cu triungiul rosu aprins in permanenta. masina merge fara nici o problema, fara nici o diferenta de putere fata de ceea ce a fost inainte de aparitia mesajului. masina are 127.000 km dintre care peste 100.000 sunt facuti doar in conditii de autostrada si e la mine de cand avea 14.000 km si 4 luni de la fabricatie. stie cineva cam ce ar putea fi ? problema e ca nu sunt acasa, sunt in Franta si nu prea stiu ce sa fac. am dat telefon la service-ul Volvo cel mai apropiat, vreo 65 de km, unde nu ma pot primi mai repede de 4-5 zile si unde mi-au spus ca, atata timp cat motorul nu a intrat in regim de protectie, ar putea fi de la DPF si ca teoretic pot sa mai merg dar fara sa fortez prea tare. ba chiar ca s-ar putea sa-si revina nu stiu ce sa cred, pentru ca, cinstit vorbind, nu-mi inspira prea mare incredere mecanicii francezi (poate or fi buni pentru masinile lor autohtone dar si asta e discutabil) dar nu prea am ce face. as putea incerca sa ajung la garajul belgian de unde am luat masina acum trei ani si unde omul se ocupa doar de Volvo de peste 30 ani, numai ca ar fi cam 400 de km pana acolo si nu stiu daca pot ajunge, pentru ca nu stiu cat as mai putea circula cu acel mesaj. a mai avut cineva o problema similara ?

salut am un S40 1.6 D din august 2007 (modelul 2008) cu 200.000 km reali (ai mei). prin ianuarie, intr-o zi,in mers, mi-a aparut in bord un mesaj cu triunghi rosu care zicea "Brake failure.Stop engine" si imediat dupa o suita de mesaje care imi cereau sa verific ABS-ul, servodirectia, radarul de parcare spate si altele. m-am oprit, mesajele s-au stins, dar cand am vrut sa redemarez nu m-a mai lasat intrand in actiune imobilizatorul electronic. dupa cateva minute de stat am repornit fara probleme. cum povestea s-a repetat de mai multe ori in zilele ce au urmat, m-am dus la un service unde omul avea un tester multimarca, a intrat in calculator, a sters toate erorile ca erau prea multe ca sa se lamureasca ce si cum si am plecat. am mai mers cateva luni si cateva mii de km si acum o saptamana mi-a facut din nou acelasi lucru. nu am mai asteptat si a doua zi m-am dus direct la el, mi-a recitit erorile si ceea ce i-a dat era o lipsa de comunicare intre calculatorul central al masinii si sistemul de franare. a stres totul inca o data si am plecat numai ca, de data asta nu mai tine. a inceput sa-mi faca chestia asta aproape permanent. cand merg, bordul e ca un pom de craciun cu becuri portocalii si rosii aprinse, sunt 5-6 mesaje de service necesar, ABS, servodirectie, radar de parcare,anti-skid, performante reduse motor si bineinteles celebrul "Brake failure.Stop engine". dintre indicatoarele de bord, doar acul de benzina indica, restul- turometru, vitezomentru, temperatura motor- sunt cazute la zero. semnalizarea ba merge, ba nu merge, la fel clima. nu am probleme pe claxon, faruri, geamuri, comenzi consola centrala. motorul merge aproape normal, in ciuda mesajului de performante reduse, doar la schimbarea intr-o treapta superioara are un mic moment de latenta(1-2sec) de parca nu i-ar veni motorina la timp si apoi nu mai sunt probleme. ba uneori se accelereaza un pic singur. lucrul cel mai prost e ca daca il opresc nu mai pleaca din cauza imobilizatorului elestronic si uneori poate dura ore sa accepte sa reporneasca. problema mea e ca sunt in Franta si va trebui sa duc masina la un reprezentant Volvo si nu prea stiu la ce sa ma astept. ultima oara cand am apelat la ei era la 120.000 km cand mi s-a golit DPF-ul si logic, nu au acceptat altceva decat sa-l inlocuiasca cu totul (distractie de circa 1600 euro). la astia aici , nici un mecanic privat nu face Volvo (la cat de meseriasi sunt, in general, nu se baga la nimic altceva decat la minunatiile lor de masini nationale, iar daca o fac e pe riscul gros al clientului) iar la reprezentatnta preturile sunt dincolo de orice limita a nesimtirii. stie cineva cam ce ar putea fi si care ar fi caile de rezolvare ? printre altele, in 7-8 zile ar trebui sa ajunga in Ro (daca voi putea merge asa cu masina) unde posibilitatile de reparatie sunt oricum altele. multumesc anticipat

multumesc de idei. o sa vad ce pot face. sunt absolut convins ca e ceva in legatura cu un contact. azi dimineata totul era ok, nici un mesaj pe bord, am pornit motorul fara probleme si am plecat sa fac o tura de control. dupa cateva minute si 2-3 km parcursi, povestea a reinceput. n-am oprit motorul si am revenit acasa cu bordul plin de mesaje. evident ca odata oprit motorul nu a mai vrut sa demareze. acum pe seara, mesajele au disparut din nou si pot porni fara probleme. din pacate nu cred ca pot gasi pe cineva care sa incerce o reparatie.si cum nici nu cred ca pot sa plec asa spre RO, probabil ca tot reprezentanta imi ramane ca solutie...

ori nu am stiut unde sa caut ori am trecut pe langa. mi-ar prinde mai bine daca mi-ai spune ce si cum, mai ales ca sunt intr-o teribila criza de timp. vineri ar trebui sa plec spre RO (2600 km) iar aici,maine(luni 20 mai) e totul inchis (Rusaliile), asa ca mai imi raman doar 3 zile lucratoare pentru reparatii.

bun si atunci ce ar trebui sa fac ? sa schimb calculatorul de ABS ? daca da, cam pe unde ar fi ca pret ?

ok, am citit asta, dar parca nu vad nici un simptom de baterie slaba. m-a intrebat si omul la service daca bateria pare slaba dar i-am zis ca nu.

eu cred ca, per ansamblu, la S60 (care ma intereseaza in mod special in viitorul nu foarte indepartat) e mai bine decat era pana acum. spatele, zic eu, e bestial (merita sa-l arati tuturor ). nici botul nu e rau, prin preluarea aspectului de Rdesign si a siglei de la V40. un plus mare e si la interior prin trecerea la bordul lui V40. minusurile ar fi zic eu la faruri (nu-mi dau seama daca sunt cele de pe ultimul S40 sau doar seamana foarte bine), capota un pic bombata (in poze cel putin) si motorizarile diesel, prin disparitia D5 -ului si fara preluarea lui D3 (150 CP) si D4 (177CP) de la V40.

salut mav, merci pentru urari dar sa stii ca nu-s chiar atat de nou pe aici, desi vad ca asa scrie pe mine. cred ca, fiindca-s mai putin activ la scris. de citit insa, citesc destul de des. oricum ar fi, apreciez. cat despre cautarile mele, cinstit sa fiu nu ma agit prea tare, pentru ca nici nu sunt presat (proiectul e, sper, pentru anul viitor) si nici nu cred ca am prea multe optiuni. ca sa iau masina de altundeva decat Franta e destul de complicat din doua motive. primul, necesitatea de a o achita cash, pentru ca nu cred ca declaratia de venit de aici merge si in tarile din jur, oricat de comunitate europeana ar fi, iar al doilea, o suma de aproximativ 1000 euro necesara pentru a reinmatricula in Franta o masina deja inmatriculata intr-o alta tara UE. ar trebui sa am un discount cu adevarat major care sa poata sa compenseze cele doua neajunsuri de mai sus, mai ales ideea de a ingropa, dintr-o data, o suma importanta. apoi mai e si un alt lucru, poate cel mai important. eu vreau o anumita configuratie de masina, destul de ridicata, culoare si jante anume plus ceva optionale, pe care nu cred ca un dealer ar aduce-o s-o tina in showroom si apoi s-o vanda cu discount. de aceea ii intrebasem pe Roger daca el a putut discuta ceva la pret in caz de comanda, gandindu-ma ca poate in Belgia, fiind pe langa fabrica, o fi mai simplu pentru dealer de obtinut un discount. cand am cumparat actuala masina, in 2008, am fost initial in discutii cu un dealer italian care imi daduse posibilitatea sa fac o comanda de S40, dupa cum doream eu, cu un discount fix de 6000 euro cu conditia ca masina sa depaseasca valoric pe catalog 30.000. adica eu trebuia sa-i platesc minim 24.000, explicandu-mi ca avea nevoie sa mai vanda inca doua masini de minim valoarea respectiva pentru a atinge un anumit target si a obtine el insusi un discount pentru un intreg lot de masini vandute. afacerea a picat pentru ca nu a vrut sa accepte sa nu-i platesc TVA-ul (dupa cum bine vad azi, avea dreptate) iar eu care stiam ca trebuie sa-l platesc in Romania, ma temeam ca nu-l voi mai recupera in veci pe cel platit "fratelui" italian.

merci pentru raspuns. m-am lamurit. cu dealerii nu are rost sa discuti, pretul fiind fix, mai ales in caz de comanda. doar daca ai noroc sa aiba unul ceva pe stoc si sa-ti convina masina oferita (varianta, probabil, imposibila in ceea ce ma priveste). daca nu, numai producatorul poate oferi la un moment dat o promotie anume, care e valabila pentru toata lumea. intrebarea ti-am pus-o pentru ca am avut impresia ca, prin primele posturi, ai spus ca ai fi negociat cu dealerii belgieni. si ma gandeam si eu ca tot omu' ca poate, in tara unde e fabrica si fiind mai multi dealeri, se poate misca ceva la pret. din pacate, nu e deloc asa. despre intrebarea ta cu pneurile de iarna, confirm si eu varianta Dunlop Wintersport 3D ca fiind exceptionala (diferenta mare fata de M3) . normal ar fi ca 4D, mai nou aparute, sa fie si mai bune. personal nu le-am testat (4D) pentru ca aici unde sunt acum nu prea mai au rost pneurile de iarna. am profitat ca mi se tocisera si cele de vara (niste Michelin Energy Saver, luate din motive de nou patriotism local, dar o deceptie crunta din toate punctele de vedere) si am pus universale (prima data in viata), noul model de Vector 4 Seasons de la Goodyear. prima impresie, exceptionale. atat pe uscat dar mai ales pe ud. am rulat constant la 140-150 pe o ploaie cumplita (perdea de apa) pe autostrazile franceze (cunoscute cu mari probleme de aquaplanare pe ploaie, de unde si viteza limitata la 110 cand ploua) si nu am simtit nici cea mai mica lipsa de aderenta. despre cum se comporta pe zapada, inca nu stiu, voi vedea la iarna in Austria. din ce am citit pe mai multe forumuri frantuzesti, parerea clar majoritara ar fi ca se comporta mai bine pe zapada decat orice Michelin dedicat iarna (iar astora aici nu le e deloc caracteristic sa recunoasca ca exista lucruri mai bune decat ale lor nationale). in plus, pneurile au pe ele marcajul M+S, asta pentru acolo unde e obligatoriu prin lege. per total, pentru mine sunt o surpriza super placuta cel putin deocamdata. daca se confirma si comportamentul bun pe zapada vor fi optiunea mea pe multa vreme de acum inainte.

@ Roger Eu abia astazi am citit intreg subiectul (cap-coada) desi a fost inceput de mai bine de un an. As avea o intrebare si poate ca tu ai fi in masura sa-mi raspunzi. Se poate, conform experientelor pe care le-ai avut cu dealerii belgieni (care stiu ca nu-s putini), sa negociezi la pretul masinii chiar si daca vrei ceva anume pe comanda ? Sigur, atunci cand masina e deja in showroom sau a fost comandata de dealer( fara sa fi avut client) si e pe cale sa ajunga la el, e absolut logic sa poti discuta, chiar serios, pretul. E interesul lui in primul rand. E valabila povestea si atunci cand eu sunt cel care vrea ceva anume care trebuie comandat ? Daca da, cam pe unde ar fi procentual fata de pretul de pe site-ul volvocars.be, discountul care se poate discuta ? Eu stau in Franta iar aici dealerii Volvo sunt rari tare. Mai mult, unii sunt de fapt simple filiale, localizate in diverse orase, ale unei firme-mama comune. Nu am fost sa discut subiectul la modul serios pentru ca proiectul meu, un S60 D5 sau T5, nu e deloc presant pentru moment iar cel mai apropiat dealer e la 60 de km de mine. Cinstit sa fiu, nu cred ca aici se poate obtine mare lucru ca discount, impresia mea fiind ca ei mai degraba ofera ceva in plus in pachetele optionale sau conditii mai avantajoase de leasing/credit decat sa umble la pret. De aceea, m-ar interesa si situatia din Belgia care e la doar 4-500 de km de mine si ar putea fi o solutie, chiar daca mai complicata.

am avut si eu problema asta acum cateva luni. se aburea si apoi forma condens in interior cand ploua sau la spalat. nu era chiar neglijabila cantitatea de apa. in service (Tester Iasi) mi s-a spus ca nu se poate face nimic, ca e rupta o urechiusa de prindere si ca, evident de altfel, trebuie schimbat. l-am scos eu si l-am tot verificat, nu am gasit fisura dar intre timp problema pare sa se fi rezolvat singura pentru ca apa nu mai intra. sper ca o sa si tina.

salut, am un 1,6 D din 2007 si a inceput sa-mi patineze ambreiajul. la inceput a fost doar o impresie fugara si se intampla doar in viteza a 4-a, cand o calcam un pic. apoi a devenit evident ca are scapari dar lucrurile se petreceau tot doar intr-a 4-a si nu tot timpul, pentru ca de 2-3 zile sa-mi faca asta si in vitezele 2 sau 3 in special in urcare. masina are 146000 km dintre care cel putin 75-80 % au fost facuti in regim de autostrada. e motivul pentru care e un pic cam curioasa defectiunea dar, asta e situatia. nu am ce face, trebuie sa schimb kitul de ambreiaj. intrebarea mea ar fi, pentru cei care cunosc problema, cam care e pretul pentru reparatia asta. cinstit vorbind m-ar interesa, in primul rand, un pret de reprezentanta cu piese originale. asta pentru ca, nefiind in tara, nu-mi pot permite sa ma duc la un garaj despre care nu stiu absolut nimic si sunt practic nevoit sa apelez la o reprezentanta. numai ca, as vrea sa stiu un pret in tara, sa pot face o comparatie cu ce-mi vor cere astia aici

as putea incerca eu sa te ajut dar fara sa ma refer strict la distributie, ca asta nu am schimbat-o inca. mai am pana la 240.000 de km. Tester - am fost de mai multe ori la ei, mai ales cand masina era in garantie. In cateva cuvinte : preturi nesimtite rau, calitate si seriozitate discutabila. In majoritatea cazurilor a fost rezonabil dar extrem de scump. Am insa si doua experiente negative rau. O data, dintr-un motiv oarecare, trebuiau sa-mi schimbe stergatoarele de parbriz si nu au facut-o desi piesele si manopera figurau pe factura si nu era putin. Am remarcat fine urme de noroi pe lame chiar inainte de a pleca din service si i-am aratat sefului care a remediat problema. dar daca nu remarcam pe moment ? Alta data, asta foarte recent, in august mai exact, la o zi dupa o revizie facuta la ei cu toate schimburile de rigoare, am verificat joja de ulei si am remarcat ca uleiul era negru taciune, exact ca un ulei folosit, desi ar fi trebuit sa fie nou-nout. cineva mi-a zis ca asa ar fi la diesel, uleiul se inegreste imediat. nu stiu ce sa spun dar cert este ca in portbagaj imi lasasera toate cutiile de la piesele schimbate (inclusiv piesele) si bidoanele de la lichidul de frana si de la antigel. de la ulei nu. In plus, la plecare, dupa terminarea lucrarii, seful de pe service-ul Volvo, care se schimbase fata de ultima mea vizita la ei, mi-a propus sa cumpar un kit original (vopsea si lac) de mici reparatii ale zgarieturilor de pe tabla, aratandu-mi ca ar fi cateva. cinstit vorbind eu nu le vazusem niciodata pana atunci. cel putin una dintre ele pe mijlocul capacului de portbagaj era greu sa nu o fi observat si e si mai greu sa-mi imaginez cum a fi putut fi facuta fara ca eu sa stiu. in conditiile in care eu locuiesc la casa iar masina sta numai in garaj si nu am copii sau animale domestice care sa fi putut face asta, am ramas cu un mare semn de intrebare dupa ultima mea vizita la Tester. Autocenter - am fost o data la cei din Valea Lupului pentru un schimb de ulei. Mecanicul pe care mi l-au dat parea sa faca prima data asta la un Volvo sau o mai facuse cu mult timp inainte si uitase. Noroc ca am remarcat eu ca nu stransese un colier ca altfel il lasa asa. Sigur, in conditiile in care eu nu am vrut decat un schimb de ulei si ala pentru ca era dat ca bonus la uleiul cumparat de la ei, doar nu erau sa-mi dea cel mai bun meserias. sunt perfect de acord cu asta. in acelasi timp insa, dupa parerea mea, pentru un mecanic auto schimbul de ulei face parte din abc-ul meseriei. Despre alte service-uri din Iasi nu pot sa-ti spun nimic pentru ca nu am fost cu Volvo. Dupa garantie, mi-am rezolvat treburile cu un mecanic particular care lucreaza pe cont propriu si care e si el proprietar al unui XC 90, cu exceptia situatiilor cand omul chiar nu a putut si a trebuit sa merg in service. Odata el mi-a recomandat service-ul din Pacurari care e langa Kaufland, OMV, spunandu-mi ca ar fi seriosi. Nu am fost asa ca nu stiu ce sa-ti spun. Pe de alta parte, eu am fost de foarte multe ori in Sermecom - Valea Lupului. Niciodata cu Volvo ci doar cu Matiz-ul si am fost mereu foarte multumit. Am vazut ca lucrau pe orice fel de masini, de cateva ori am vazut si Volvo, modele noi, iar clienti au multi tare. Sper ca te-am ajutat cat de cat.

multumesc inca o data. e deja un reper pentru mine. voi vedea ce preturi pot obtine aici. la o adica, Mannheim nu e prea departe de mine (5-6 ore de mers). si e oricand de preferat un service german unuia frantuzesc. cine a avut macar o data de-a face cu meseriasul francez (indiferent de specializare, auto, instalator, zidar, etc) stie la ce ma refer. pe langa astia, care-s tantalai tare, meseriasul roman e super.

nu, nu mai e de mult in garantie. 1200 ron (300 euro) mi se pare o gluma. astia aici (Franta) cred ca nici nu-mi deschid poarta la service pentru banii astia. singura reparatie pe care am facut-o, de mare nevoie, la o reprezentanta franceza a Volvo, m-a costat circa 1300 euro - inlocuit DPF-ul la 120000 km. nici macar nu au vrut sa discute despre reumplere si regenerare fortata. mi-au spus sec ca ei nu fac asa ceva pentru ca e problema mare cu garantia si asigurarile. a trebuit sa-i cred ca nu aveam ce face. ce-i drept insa, cand am ajuns in Iasi, cei de la Tester (reprezentatnta locala cu preturi nesimtite), mi-au spus ca si la ei pretul e cam tot ala pentru DPF. numai ca in Iasi nu sunt la mana lor ca sa accept asemenea lucruri. cand sunt insa in Franta, nu am alta solutie decat reprezentantele Volvo.

mersi de informatie. nu stiu foarte exact ce motor are, dar as putea sa caut in certificatul de conformitate. pe de alta parte, de ce preturile pe care mi le-ai spus sunt fara rulment ? obisnuit, asta nu face parte din kit ? si inca ceva, mi-ar trebui un pret total cu tot cu manopera si adaosuri comerciale specifice reprezentantelor. pentru ca astia aici unde sunt, in Franta, imi vor da pretul cu totul la reprezentanta. iar pe asta as vrea eu sa-l compar cu cel din Ro. pentru ca in noiembrie vin acasa si m-as incumeta sa fac cei 2500 de km cu discul in starea actuala, daca diferenta de pret e importanta.

adica ?? crezi ca doar fiindca e un motor de origine PSA-Citroen, mecanicii francezi ar trebui sa se priceapa ? dupa o prima si singura experienta in Franta, intr-un service Renault, unde nu am facut decat sa schimb pneurile si sa reglez unghiurile si de unde am plecat complet nemultumit (pneurile poate "cad" corect pe asfalt dar nu pot inca verifica asta, insa ceea ce stiu cu siguranta e ca volanul e deviat spre stanga cand masina merge drept) nu ma simt deloc atras de perspectiva unei alte interventii, serioase si la nivelul motorului de data asta, intr-un alt service francez fie el chiar Volvo. de aceea am pus intrebarea sperand ca cineva s-a intalnit cu o asemenea situatie.

teoretic stiu ca asta ar putea fi o solutie, numai ca, practic, in regimul asta de turatie am facut majoritatea km de pana acum. iar in ultimele zile nu pot spune ca masina a circulat altfel, incat sa se fi produs o imbacsire a DPF-ului. mai probabil ca trebuie reumplut/completat.

am o problema cu afisajul pe display-ul consolei centrale, cel care isi schimba automat modul de afisare dupa intensitatea luminii exteriore. m-am trezit la un moment dat in plina zi, ca la pornirea motorului, s-a schimbat ca pentru noapte (scris alb pe fond negru) si nu a vrut sa-si mai revina la normal cu nici un chip, decat pentru o foarte scurta perioda de timp. stiti cumva unde e senzorul care comanda aceste schimbari si ce defect a putea avea ca sa determine anomalia asta ?

mersi de informatii. daca e acolo cred ca stiu care e problema. l-am acoperit partial cu detectorul radar 

azi pare ca si-a revenit. se schimba in functie de intensitatea luminii, dar reactioneaza ceva mai lent comparativ cu modul in care reactiona in urma cu cateva zile. in plus, tendinta e de a trece pe mod de noapte la scaderi usoare ale intensitatii luminii(cum ar fi trecerea printr-o zona de umbra sau la intrarea in garaj), la care pana acum nu reactiona. e motivul pentru care inclin sa cred ca poate e doar murdar senzorul sau acoperit partial cu ceva. numai ca, nestiind unde este, nu pot sa verific teoria asta.

unde se pot gasi aceste lampi Philips ? nu stiu daca am inteles corect, sunt lampi separate pe masina pentru faza scurta si pt cea lunga ?

din pacate nu si-a revenit. a ramas fixat pe modul de noapte si ziua nu vad nimic pe ecran. nu-mi fac mari griji pentru ca masina e inca in garantie, dar ma gandeam ca o fi ceva mai simplu si sa nu mai duc in service. mai ales ca, la Iasi, cei de la reprezentanta sunt Volvo mai mult cu numele si mai putin cu priceperea. 

o sa postez sfatul meu, chiar daca stiu ca subiectul s-ar putea sa nu prea mai intereseze pe nimeni, de vreme ce a venit vara. ma gandesc, insa, ca tocmai din acest motiv, s-ar putea sa poata fi gasite astfel de cauciucuri la un pret promotional. alegerea mea pt gumele de iarna, dupa o destul de amanuntita cercetare pe net, a fost Dunlop Winter Sport 3D, produse in 2008, si credeti-ma ca sunt absolut incredibile. le-am putut testa timp de 14 zile, asta iarna, in Elvetia, unde zapada a fost mai mult decat din abundenta  si unde strazile se curata permanent, dar nu se da cu absolut nimic pe ele (sare, nisip, etc.), motiv pentru care exista si portiuni importante cu ghiata. personal, nu am simtit lucrul asta nici o secunda, tractiunea si franarea fiind la fel ca pe asfalt uscat. vila la care am stat, era situata la capatul unui drum de cca 150 m , extrem de abrupt, care mergea, in prima sa portiune , printre doua garduri intre care erau maxim 3.5 m.  acest drum, pe care era un amestec de zapada, ghiata si zloata, se desprindea in unghi drept din drumul principal, asa incat nu aveai cum sa intri pe el cu un cat de mic demaraj, fiind nevoit practic, sa incepi sa urci panta prin plecare de pe loc. in seara in care am ajuns si am vazut cum se prezinta situatia, am fost convins ca nu voi urca in veci, convingere intarita si de faptul ca, prietenii cu care eram, cu o Toyota van, incaltata cu Nokian, cu lanturi si cu nu stiu ce sistem antiderapaj la plecarea de pe loc, nu au reusit sa mearga mai mult de 2-3 m in sus, reusind in schimb sa-si rupa lanturile si sa "inmiresmeze" aerul pur elvetian cu aroma de ambreiaj fiert. cum aveam si eu lanturile la indemana si nefiindu-mi greu sa le montez, am zis sa incerc ca nu am ce pierde. vreau sa va spun ca, am plecat fara nici cea mai mica problema (o fractiune de secunda doar, a clipit triunghiul de derapaj), am reusit sa schimb in treapta a doua si am ajuns pana la vila. a doua zi dimineata, le-am dat prietenilor lanturile mele si tot ce au reusit sa faca a fost sa le rupa si pe acestea, motiv pentru care, in zilele urmatoare am fost nevoit sa circul fara lanturi, o pereche in Elvetia costand 90-120 de franci, adica 250-300 RON  ( bine si arata ca niste odgoane de vapor, fara plasticuri si alte brizbrizuri si cred ca tin pe viata). vreau sa va spun ca nu am avut nici cea mai mica problema in a circula doar pe gume, fara lanturi, atat prin statiune cat si la urcarea si coborarea pe acel drum infernal care ducea spre vila, spre stupefactia prietenilor mei care si-au lasat masina intr-o parcare pe toata durata sejurului. ca si pret, am dat pe toate 4 aproximativ 1150 -1200 ron, luandu-le de pe net, dar nu-mi mai aduc aminte exact site-ul. oricum, nu sunt ceva special, asa ca, zic eu, se pot gasi usor. atentie insa, nu le confundati cu Dunlop Winter Sport M3, asemanatoare ca denumire, dar cu totul alt model, de care, personal, nu va pot spune nimic. ceea ce m-a facut sa le aleg, la vremea respectiva, a fost faptul ca pe langa recomandarile de 5 stele ale multor site-uri de profil, le-am gasit recomandate si de echivalentul elvetian al ACR-ului, e drept cu doar 3 1/2 stele. asta in conditiile in care, printre anvelopele de iarna recomandate de aceasta organizatie veti gasi extrem de rar marci cunoscute. majoritatea celor recomandate, sunt total no-name pentru noi, dar care, imi explica gazda elvetiana de asta iarna, sunt produse special pentru ei si intr-adevar, am constatat cu proprii ochi, se regasesc pe marea majoritate a masinilor elvetiene. si inca ceva, poate important : dimensiunea cumparata de mine 195/65/15 era singura recomandata de elvetieni, din acest model Dunlop.

in mod normal la cati km ar trebui schimbate placutele de frana ? masina mea are 57.000 km, nu le-am schimbat si nu se aude absolut nimic cand franez. eu am luat-o cu 23.000 km la bord cu prima revizie facuta la 20.000, cand nu stiu daca au fost schimbate sau nu. la revizia de 40.000 km, pe care am facut-o eu, cei de la service mi-au spus ca mai merg si ca nu e obligatoriu sa le schimb. cred ca e important sa mentionez faptul ca, aprox. 80-85% dintre km rulati de masina sunt in regim de autostrada.