darian007

A mea pierde ulei pe la selector si tocmai am facut un schimb. Cu toate astea totul e la fel ca inainte: aceleasi problene cu a 2-a.

Dupa mult timp am gasit si eu rezolvarea. Poate cuiva ii foloseste...

Am aceeasi problema. Puteti da niste detalii/ poze cu sa dau jos selectorul?

Din cate am constatat regenerarea filtrului se face doar la temperatura optima de functionare a motorului. Cele doua sonde de pe FAP sunt doar sonde de presiune sau un multisenzor (presiune, temperatura...) iar daca nu, stie cineva care este senzorul este responsabil de valoarea temperaturii in cazul regenerarii?

De completat pe unde ai completat si ce ulei ai bagat? Nici mie nu imi place cum intra in viteza si mai are si urme de ulei pe la cutie.

Daca tot ai freon in instalatie cum s-au prins ca ai radiatorul fisurat? Daca era fisurat putin e greu de depistat scurgerea. Cel putin mie nu imi poate spune nimeni cu certitudine pe unde imi pleaca freonul. Incarc instalatia la inceputul verii ma tine pana prin toamna(sau cat o vrea). Cert este ca in anul urmator trebuie sa incarc instalatia iar.

Apropo de player... sistemul e "high performance sound" si citind manualul am inteles ca trebuie sa citeasca si mp3. Realitatea insa, mi-a demonstrat altceva. Ce sa mai inteleg?

Ce operatii presupune schimbarea lichidului? Acum nici nu imi vine in minte cum as putea sa golesc instalatia. Aerisirea se face tot "ca la dacia", pe la aerisitoare? 700-800ml e capacitatea instalatiei? Ce norma trebuie sa fie lichidul?

intalnirile sunt trimestriale? Am si eu nevoie de un motiv sa ajung la Cluj.

Am trimis un mail la reprezentanta de la Cluj pentru schimbarea limbii si am primit un SMS in care ma anuntau ca primesc update soft gratuit la orice revizie cu piese originale Volvo. Ce presupune mai exact acest update? ... doar schimbarea limbii?

eram singur in masina si mesajul a aparut dupa pornirea pornirea motorului. o sa varific daca nu cumva a bagat ceva copilul in locasul in care intra centura.

"link hint. gurt verwendet" stie cineva ce inseamna?

Am gasit la 38 lei/ injector.

la mine e ulei in zona primului injector (cel de langa distributie) si dupa ce am citit pe alte forumuri am ajuns la concluzia ca trebuie schimbate saiba si semeringul de la injector. se pare ca exista un set format din trei piese si e necesara schimbarea tuturor sau daca optezi doar pentru saiba de cupru cica e necesar silicon pe filetul prezoanelor de strangere a injectoarelor. asta e valabil in cazul meu. totusi in cazul tau nu imi imaginez cum ajunge antigel acolo.

multa caramida ai scos din el. I-am pus gand rau si il rezolv cat de repede. Asta in conditiile in care nu prezinta nici un risc deplasarea pe distanta de 100 km pana la "doctor".

Cu ei am vorbit si imi spuneau ca se ocupa doar de partea soft si asta trimitand ECU la Bucuresti. Pentru partea cu curatat filtrul trebuie sa merg inalta parte. toata chestia asta presupune drumuri Bistrita-Mures si timp pierdut de care nu prea dispun. La Brasov nu cred ca ajung cu masina in halul asta. Ma gandeam la varianta cu FAP de pe un focus dezmembrat daca se potriveste. Daca se anuleaza din soft pot circula cu ea macar pana acasa tinand cund ca "becul" s-a aprins in urma cu 50km?

da-mi totusi un numar de telefon de la Tg. Mures sau daca ai tu drum prin Turda ...

La Mures am vorbit dar rezolva doar partea de soft si asta tot trimitand ECU la Bucuresti ca respectivul zicea ca nu poate. Daca ai alta varianta da-mi un numar de contact. Am mai gasit o firma prin Harghita care zice ca imi curata DPF dar daca regenerarea fortata nu a mers nu stiu ce sens mai are. Atasez mai jos detaliile tehnice despre modalitatea de curatare: Noi folosim o metodă foarte complexă cu care forţăm particulele nearse, lipite îndealungul anilor pe pereţii interiori al filtrului de particule, să iasă afară. Ani la rând am studiat curăţirea filtrelor de particule, până ne am dat seama cum putem să scoatem particulele adunate în interiorul filtrului de particule. Cu metodă noastră garantăm curăţirea filtrelor de particule 90-99%! Regenerarea se face intr-un aparat special făcut pentru curăţirea filtrelor de particule DPF si FAP. Curăţirea unei filtru de particule in acest aparat durează in medie 12-16 ore, după care piesa intră in cuptor care este preîncălzit la 650-750 grade, unde lăsăm să ardă 2-3 ore! După scoaterea filtrului de particule din cuptor urmează o ultima fază de regenerare cu o soluţie specială, care elimină ultimele impurităţi, depuneri rămase în filtru! Ultima tratare cu soluţie specială este urmat cu 10 minute uscare in cuptor la 700 grade, după care piesa este răcită cu aer comprimat la presiune mare!

Regenerarea a esuat iar acum sunt nevoit sa caut solutii/ locuri in zona mea unde sa incerc o anulare. Daca e cineva care a facut treaba asta si poate sa imi dea detalii...

KM i-am verificat si reprezentanta zice ca sunt 120 mii (conform cartii service si TUV-ului din Germania dar pe care nu prea pun pret)

Multumesc, am identificat. Eroare a mai ramas doar pe ECM. Just in case... daca nu mai e aditiv si incercam o regenerare stricam ceva?

N-am reusit sa citim nivelul aditivului (n-am reusit sa ne dam seama unde e "VTC2000 symbol" ) ca atare nu am incercat o regenerare fortata a FAP-ului de teama sa nu-l infundam mai tare.

Dupa verificarea cu DICE (multumesc Behu) am ramas u un cod de eoare: ECM-2A30 Particle Trap Blocked. In concluzie cred ca ncesita umplere cu aditiv desi reprezentanta Cluj imi zisese in urma cu aproximativ 5000 km ca am mai mult de jumatate de rezervor.

Ti-am trimis PM.

Pana la urma se pare ca mi-a venit si mie randul sa am aceleasi simptome: becul cu "motoras" in bord iar cand incerc sa o calc la mai mult de 3000 rotatii se pune in bot. Aici te referi la bujii sau la releul in sine ca la reprezentanta mi-au spus in ianuarie ca am bujii moarte iar lichid la PDF este suficient (de atunci am mai facut 5000km). P.S. Reprezentanta de la Cluj dar intrebarea e daca pot sa citesc eventuale erori cu un alt tester ca in bord nu zice nimic.