kalyyyyyy

Este vorba de o valva ce face parte din sistemul de injectie de la 360 si daca nu ma insel de la toate sistemele de injectie l-jetronic si le-jetronic mai vechi (variantele cele mai noi preluau rolul acelei valve din calculator si timpul de deschidere al injectoarelor). Rolul valvei este unul simplu, si anume de a mari relantiul in timpul pornirilor la rece. Pozitionarea este printr-o tubulatura paralela cu clapeta de acceleratie, ca dealtfel si reglajul relantiului. Functionare: cand motorul este pornit curentul trece prin releu si energizeaza aceasta sonda , mai exact energizeaza un fel de rezistenta din sonda care incalzeste o pastila de ceara ce misca treptat valva.Dupa cateva minute de la pornire(depinde de model cate minute)valva este inchisa iar aerul nu mai trece decat prin locul unde exista clapeta de acceleratie, astfel scazind turatia. Fiind bazat pe o capsula de ceara, la un moment dat valva nu o sa mai functioneze, piesa de schimb costind aproximativ 3 milioane. Ce am facut eu este sa scot valva si sa pun in locul ei un robinet ce poate fi controlat din interiorul masinii. Intamplator robinetul este tot de la un volvo 360, deci carcotasii nu pot spune ca nu am folosit piese originale volvo .Deasemenea intamplator marimea furtunelor este similara, desi ale mele erau intarite si au crapat asa ca am fost nevoit sa fac adaptari . Restul puteti vedea in poze.

Hehe! Felicitarii pentru cei 2 ani castigati si multi kilometrii iti urez!

Eu mi-am facut la comanda la un magazinas de pe Lizeanu. Ia ca reper codul vopselei care este pe placuta cu seria caroseriei , si poate si modifica compozitia la cerinta clientului daca ti se pare ca e schimbata nuanta ( e format din 3 cifre si inca 2: xxx-yy ) si ti-l face spray sau la cutie.Vopseaua mi s-a parut de calitate si la mine cel putin nu e o diferenta prea mare. Nu stiu daca fac si la cantitati asa mici (tubul standard are 500 ml) , dar fiind vopseaua de calitate, are putere de acoperire mai mare decat sprayurile din comet. Costa 40 de lei. Ca locatie este al 2-lea sau al 3-lea magazin pe Lizeanu dinspre intersectia cu Stefan cel Mare.Succes.

hehe Itp-ul si marlania "oamenilor" de acolo m-a facut pe mine sa renunt la dacie.Partea buna e ca am trecut la volvo cu aceasta ocazie.Partea rea e ca peste aproximativ un an si jumatate trec la alta masina daca nu gasesc o pila teapana, ca la persoana cu mintea intreaga si corecta am renuntat sa sper. Este singurul sistem pe care l-am gasit ca sa evit marsavenia aia, o maina la 2 ani .

Scuze , nu stiam ca sunt mai mult de 2 tipuri,dealtfel in nici o carte tehnica nu se spune ca sunt mai mult de 2.Succes in continuare.

Ca informatie este acelasi tip de cardan ca cel pentru motoarele benzina 1.4 (cel mai des intalnit) si 1.7. Cand il cumperi,daca te duci singura uite-te la ambele capete sa aiba striatiile intregi (asta se strica la cardane) , in special in capatul dinspre cutie(cu striatii pe interior). Din pacate pot sa te anunt si vestea proasta: se monteaza foarte greu, cand ajungi la partea cu montatul da un semn de viata si facem cumva sa ajunga documentatia tehnica pe care o am la tine.Succes!

oK,eu cred ca merg si sapt asta .

Desi cred ca 340 a fost facut doar cu motoare de renault, ar trebui specificat daca nu cumva are motor de volvo (b19 sau b200), nu de alta dar este alt tip de cardan. In al doilea rand am pus un post in care vorbeam de cineva care dezmembrase mai multe volvo 340-360.E si un numar de telefon, respectivul avea si cardan (presupunind ca despre Bucuresti este vorba).Nu in ultimul rand Bine ai venit Luminita!

Hehe, stai calm cu motorul , nu va pati nimic in timpul vietii tale.Ca exemplu il am pe al meu, cand l-am luat avea cu avelasi ulei 5 ani si cam 100000 km( in total vreo 400000 cel putin).Filtru de aer inexistent pe toata aceasta perioada.Uleiul total nepotrivit toata fiata lui(din cartea tehnica a fost castrol 10w60). Credeam ca este varza dar surpriza,nu bate nimic la el,merge rotund iar compresia care la carte trebuie sa fie intre 9 si 11 este 10,5 ,egala la toti cilindri.So...stai calm cu uleiul, nu apuci tu sa vezi daca are fecte negative. In alta ordine de idei, cand erau intalnirile  in Bucuresti,Joi la 6 sau 6 jumate? la Parcul Carol parca,ma bate gandul sa merg saptamana asta .

Intradevar in toate manualele tehnice/carti despre volvo se spune ca motoarele au fost proiectate sa functioneze cu ulei Castrol. Si pe siteurile volvo este aceeasi recomandare. Eu iti recomand orice ai alege sa fie totusi pe specificatiile de densitate specificate de producator (si eu consider in nestiinta poate ca marca este neimportanta) si anume, pentru motorul 200f si 200e care ambele sunt variante "imbunatatite"  ale b19 - lui 10w40, la b19 fiind 15w 40 sau 15w50. Alegerea mea a fost sa iau uleiul de la un magazin auto cu piese de import unde pe cutie nu scria nimic in limba romana. Nu o sa iti spun ca sunt multumit sau nu pentru ca este obiectiv imposibil sa faci diferenta intre un ulei bun si unul prost. Oricum se aplica regula pretului cu siguranta(cu cat e mai scump cu atat e mai bun) .

Desi nu cred ca te ajuta la ceva dar cine stie..Asta e un printscreen dintr-un manual de volvo 345 .

Poate ne clarifica cineva care a avut gpl la injectie, poate exista o piesa cu functie similara (cred ca altereaza functionarea debitmetrului intr-un fel sau altul).

Pai nu face nimic acum.Este aproape sigur ceva pus aftermarket, in multiple poze pe care le-am vazut cu acest motor de la 360 nu apare piesa respectiva, deasemenea in toate cartile tehnice.

La intrebarea daca un scut ajuta la insonorizare pot raspunde eu: ajuta foarte mult. De pe vremea cand aveam dacia am observat acest lucru, incercasem si eu sa o insonorizez cat se putea si la un moment dat am ajuns la scut pe care l-am dat jos ca sa il acopar cu burete(cum de altfel am facut cu tot compartimentul motor).Intamplator am mers un pic fara scut si era o diferenta destul de mare, in special la relanti devenise mult mai zgomotoasa.Nu stiu totusi daca adaugarea unui scut avind in vedere materialele insonorizante deja existente pe masina o sa faca mare brinza. Totusi nu ai ce sa pierzi.

De-al naibii n-am mers.Si mai imi place si sa ma murdaresc.

Din experienta mea pe forumul Dacia am o mare sugestie si rugaminte la administratorii forumului acestuia: sa nu accepte pe acest nou topic de donatii cereri , sa le interzica cu desavarsire . In alta ordine de idei ,donez parti dintr-o instalatie GPL pentru un 360/340 cu motor de 2000.Nu mai am butelia si probabil nici plamanul (nu am nici o idee cum arata asa ceva dar nici una din piese nu pare a fi).

Ce alte masini Volvo mai sunt fabricate in Olanda , in afara de 66 (care este practic copie dupa DAF 66 ) si seria 300 ,care este facuta in colaborare , daca nu chiar dupa proiect DAF ? Poate inspiram denumirea din aceasta informatie ...

http://www.volvo-club.ro/forum/index.php/topic,3417.0.html  Uite-te la ultimul meu post .

Confirm pastrarea ITP-ului ,am facut asta acum 2 luni . Alf , daca te hotarasti sa dezmembrezi GLE-ul , te scap eu de cateva piese , in special de alternator .  In alta ordine de idei , poate intereseaza pe cineva , am gasit la un centru de dezmembrari un 343 GL. Adaug poze cu el .Centrul este la iesirea din Sibiu spre Cluj . Mai aveau un 240 si un 960.

Imi pare foarte rau .Ce o sa faci? Ai de unde sa faci rost de piese?

Damn! Sunt chior ,imi cer scuze  ,sper ca nu am ridicat sperantele prea mult...

Din pacate nu te pot ajuta in ati procura o incuietoare ,DAR iti recomand sa mergi pe Strada Icoanei(sper ca asa se numeste exact , intre Tunari si Eminescu , este un loc de facut chei . Acolo si repara incuietori ,yale ,etc. Succes!

Nu mi-ai raspuns daca ai fisierele tehnice de pe volvo300mania , nu de alta dar de acolo poti sa iti dai seama de operatiile privind cardanul...Din pacate din ce am citit eu repede pe acolo nu merge cardanul de la altele din seria 300 . Toate in afara de cele cu motor B200 sau B19 au cardan simplu , ale noastre au cardan incastrat in acel torque tube si daca nu ma insel nu se pot separa . Totusi nu am apucat sa ma uit cu atentie deci s-ar putea sa gresesc .

Am curatat si eu corpul clapetei de acceleratie , la mie era mai mult nevoie,ramanea blocata de cat jeg avea inauntru . Intradevar se tureaza mai frumos acum . Pentru cei care urmeaza sa faca operatiunea aceasta , le recomand decarbusolv si o pensula , ca la carburatoare (bineinteles dupa ce ai scos tot ce e plastic de pe ceea ce cureti . La mine mai contribuia ceva la moliciunea motorului , fostul proprietar pusese o instalatie GPL , din care a ramas de exemplu flansa dintre corpul clapetei si galerie . Aceasta flansa era pentru un motor mai mic , sau in orice caz restrictiona semnificativ fluxul de aer , asa ca aviz celor cu GPL ce instalatii puneti. In alta ordine de idei am facut lampile de marsariere sa se aprinda si cu aceasta ocazie am constatat ca ,surprinzator , contactul se afla la maneta nu la cutie , asta daca intereseaza pe cineva care are aceeasi problema . Alf , chiar imi pare rau de patania ta cu cardanul , nu pot sa iti dau decat vesti proaste , este foarte greu de scos acest cardan de pe masina . Pentru o viata mai lunga e incastrat practic intr-un tub (torque tube pe engleza) iar intre cardan si tub sunt rulmenti . Uite-te totusi ce anume s-a rupt la cardan , am inteles ca in partea din spate ar fi si o piesa de cauciuc , care e predispusa la rupere . Apropos ,sper ca nu te superi ca scriu pe topicul tau,dar sunt cele mai mullte informatii adunate despre acest model , si mai bine sa fie la un loc .

Sorry , si eu cu treaba multa la servici .Pe alta data , apropos unde se tin intalnirile?