kalyyyyyy

Unghiul de inclinare este diferit la fiecare masina.La unele modele rotile stau fix perpendicular pe asfalt, la unele formeaza un v(vezi dacia 1100)iar la altele , precum volvo seria 300, majoritatea bmw-urilor,etc unghiul este invers(un v pe dos). Pot sa iti spun ca la seria 300 unghiul este destul de pronuntat, daca totusi crezi ca este prea mare, poti merge la un atelier specializat in geometrie.

Bineinteles ca pot sa ti-o imprumut. Tel meu este 0745773780. Din pacate presa este pe undeva prin pivnita alor mei, asa ca doar in weekend am timp sa merg sa o iau. Nu este atat de complicat, oricum pt fi si mai complicat, de exemplu la majoritatea masinilor cu punde rigida si tractiune spate, unde trebuie data jos carcasa de la diferential si o parte din satelitii din diferential...

Azi am schimbat rulmentul pe spate. Atasez documentatia dupa care m-am ghidat. Cum este putin probabil sa aveti toate presele si sculele pentru operatia asta fac un mic tutorial in care puteti invata cum sa le evitati (prese si altele). 1)Se face rost de o rampa/groapa . 2)Se pune masina deasupra ,se da cu lichid de frina(nu cred ca ajunge doar sprayul) pe suruburile de la planetara.Sunt 6 suruburi.Se asteapta pana isi face efectul ,cam juma de ora,poate mai putin.Se scot suruburile (cheie de 10) ,eu am folosit o cheie destul de lunga cu tubulara si nu am avut probleme.Este posibil sa nu ajungeti la unul din suruburi;miscati masina un pic mai in fata ca sa ajungeti la el.Odata suruburile scoase planetara se atarna pe punte. 3)Se scoate piulita mare(cheie de 24) cu o tubulara .S-ar putea sa trebuiasca sa trageti frina de mana. 4)Se ridica masina pe cric 5)se scoate tamburul 6)Acum este momentul in care eu m-am blocat.A trebuit sa fabric o presa(5893 din documentatie).Credeti-ma nu iese partea cu prezoanele dand cu ciocanul fara sa scoate-ti restul de planetara(sau cum so numi partea aceea.Eu am taiat la strung o presa de scos plaetara la daciesi am micsorat-o cat diametrul planetarei de volvo- 97 mm.Ar fi trebuit sa ii dau si gauri ca sa fac replica la presa 5893 dar nu am avut cum asa ca am fixat-o de partea de planetara ramasa in roata cu 2 chei franceze.Am avut noroc si a mers.Recomand sa se faca si acele gauri. 7)Odata scoasa piesa de mai sus,se pune un dom de cupru pe fuzeta(cred ca asa se cheama) si se bate cu ciocanul pana iese. 8)Acum aveti acces la cele 4 suruburi cu imbus din interior.Piulitele sunt parca de 17.Le scoateti. 9)Scoateti cablul de la frina de mana si conducta din pistonasul de frina.E posibil sa aveti in model mai nou la care odata cu cele 4 suruburi iese doar o flansa(modelul prezentat in pozele atasate) ; la mine flansa era un tot cu partea in care este montata frina. daca aveti modelul nou nu e nevoie sa scoateti cablul si conducta. 10)La mine a ramas o bucata de rulment pe fuzeta.Acesta trebuie indepartat,deasemenea si rulmentul din acea flansa.Aici va urez spor la ciocane ,ca de presa speciala nu cred ca se pune vorba. Ies usor,nu va ingrijorati. 11)Se monteaza pe flansa rulemntul vechi si se preseaza.Eu am folosit Rulmentul vechi in care am lovit cu ciocanul.NU dati cu ciocanul direct in rulmentul interior,acesta este un tip anume de rulment in care daca dai cu ciocanul il arunci la gunoi.Eu am folosit rulmentul vechi si astfel atingi doar marginea rulmentului nou. 12)Se monteaza flansa,in cazul meu flansa cu tot ansamblul si cablul de frina de mana si conducta. 13)Se pune fuzeta la locul ei 14)Se Monteaza partea din spate dela planetara si se spera ca intra indeajuns cat sa prinda piulita.Daca nu ,asta e ,loviti usor cu ciocanul fuzeta pana prinde piulita.Strangeti piulita,o desfaceti ,puneti saiba,stringeti la loc tare. 15)Montati tambur roata,planetara si gata! Va recomand sa fiti 2 oameni.Este obligatoriu sa aveti rampa/groapa.Sunt obligatorii cateva chei tubulare cu prelungitoarele aferente.Este nevoie de un imbus.Fara o presa ca cea folosita de mine nu aveti cum sa schimbati rulmentul.Apropos de asta daca e cineva din Bucuresti si vrea sa faca operatiunea asta sa imi ceara presa respectiva,i-o imprumut cu cea mai mare placere.La modelul cu motoare de 1.4 si 1.7 e posibil sa aveti alt sistem, si anume 2 rulmenti si un distantier.Cred ca sunt valabile majoritatea operatiunilor descrise mai sus.Aveti grija ca din 87 si pe 1.4 s-a pus tipul asta de rulment.Daca aveti nelamuriri nu ezitati sa intrebati.

La mine este din tabla...Esti sigur ca original este din plastic acea piesa?

E de la arcuri care s-au inmuiat si puntea are cursa prea lunga.Deasemenea e foarte posibil sa ai si amortizoarele bulite.Eu am banuit ca e de la bucsile arcurilor deoarece ai zis ca atinge roata in aripa. Daca sunt terminate bucsile, atunci toata puntea are joc lateral si daca e incarcata masina (sau roata comprimata de la o groapa,etc.) , o sa atinga anvelopa in aripa.Oricum, pot sa iti spun ca arcurile la seria 300 sunt destul de tari si inca nu am vazut sa se lase mult(nici cu 5 oameni in masina si bagaje), asa ca trebuie investigata problema,uite-te sa nu ai rupsi suportii arcurilor si daca nu e asta, arcurile si amortizoarele sunt de vina. Ca exemplu pentru motivul din cauza caruia cred ca sunt arcurile si in subsidiar amortizoarele de vina este acest filmulet   de unde rezulta cat de dure sunt arcurile. Apropos, de unde esti?completeaza-ti si tu profilul te rog!

Problema cu gropile e de la arcuri, si anume de la bucsile lor.E posibil dar putin probabil ca si problema cu greutatea tot de acolo sa fie.Daca vrei iti donez perechea de arcuri pe care o am in plus.Trebuie doar sa vi sa le iei.Se schimba relativ usor.

Acceptati si poze cu masini care nu mai sunt in viata(dinainte de a isi da duhul)?

Deci te-ai pus pe treaba pana la urma... Felicitari si spor! Daca ai nevoie de ajutor nu ezita sa dai un telefon.

Te referi la arcurile de pe fata sau de pe spate ? In orice caz e bine sa le schimbi pe amandoua, oricare ar fi, uzura face ca arcurile sa se comprime inegal daca nu sunt pereche, si in plus ai sansa ca tot din cauza uzurii sa fie mai scurt(sau mai lung ) decat cel de stanga. Arcurile de fata nu stiu daca sunt diferite, cele de spate au existat doar 2 modele, unele mai vechi(pana in 85) si unele mai noi.Cele noi sunt mai dure un pic.Se potrivesc oricare. Pe fata din cate tin minte exista deasemenea mai multe modele, cele pentru masini cu motor de 1400(parca si aici exista 2 modele  tot pana si din 85), cele pentru masini cu motor de 1700 si cele cu 1.6 diesel care sunt la fel si in final cele pentru masini cu motor de 2.0.Ultimele sunt cele mai dure(ceea ce e normal ca e cel mai greu motor dintre toate). Aproape sigur se potrivesc oricare, caroseria fiind aproximativ la fel; doar cele de 1.4, mai ales fiind s.h. si in consecinta un pic mai moi, nu ti le recomand.Pe varianta de echipare GLT arcurile erau un pic mai scurte(si probabil si mai tari). Daca te referi la arcurile din spate, am eu o pereche doar ca trebuie sa vi sa le iei. Cer 50 ron pentru ele:)

Buna seara. 1. nu are importanta daca e diesel 2.80w90 iti recomand eu, dar cel mai important este ca uleiul sa fie de calitate, preferabil castrol sau alta firma de genul. Unele modele(din cate stiu eu cele mai vechi, deci nu e cazul la diesel care a fost introdus tarziu) aveau uleiul separat al grupului cu cel de la diferential.Totusi uitate bine sa nu fie asa. http://www.volvo300mania.com/forum-uk/viewforum.php?f=36  -  aici gasesti niste date tehnice despre cutie, cati litri intra, cum se schimba uleiul si multe altele. Succes!

Succese si mult spor! Daca ai nevoie de ajutor, in weekend e pobil sa am timp... Bobina nu o tineai sub bancheta din spate?

Sorry Alex ca raspund asa tarziu. Poti pune bobina de la cealalta fara probleme(banuiesc ca cealalta are tipul vechi,acela similar cu cea de dacia ca forma).Din cate am citit sunt mici diferente la valori, parca circuitul secundar e un pic mai mic. De functionat o sa functioneze fara probleme, cel mai probabil totusi scanteia o sa fie mai slaba, ca sa nu iti innegresti bujiile poti face 2 lucruri:sa mergi cat mai putin la relanti si eventual sa mergi cu turatii mai ridicate (astfel o sa ai sanse cat mai ridicate sa fie arderea completa). Cand banuiam si eu ca am probleme cu modulul de aprindere, m-am gandit la varianta de a pune alta bobina si din cele gasite de mine , cea de tico este cea mai apropiata ca valori. Succese!

Pai dupa cum bine se stie aceasta masina este printre primele modele ce incorporeaza zone de deformare (crumple zones), iar acestea au functionat ft bine, masina s-a botit destul de rau. Ca urmare a acestui fapt , inauntrul habitaclului nu prea s-a simtit socul. Deformari majore nu cred ca exista, o sa aflu cand o sa iau masina de la serviceul constatator al asiguratorului.Iar de reparat o sa o repar probabil, dar doar din placere.

Ce e in poze am patit.Un cretin care nu s-a asigurat si mi-a taiat fata.Aveam cam 40/h si nu am prea apucat sa franez.

Ma bucur pentru tine. Offtopic Din pacate,domnule ALF, ai ramas singurul membru activ cu 360 din Bucuresti.Cretini mai sunt soferii din Bucuresti... Ca urmare a accidentului, cand imi iau masina de la serviceul asigurarilor, s-ar putea sa o dezmembrez... Alf, tie iti rezerv debitmetrul,cu 100k si neumblat in el, stiu ca demult cauti.. Daca ma hotarasc sa o repar, ce anume ai mai pastrat de la caroserie?

http://www.volvo300mania.com/forum-uk/viewtopic.php?f=36&t=7260 Motorul b19/b200 a fost folosit si pe seria 300, nu stiu daca avea acelasi carburator, dar in linkul de mai sus e explicat destul de bine un carburator solex.

Ca un sfat, iti recomand sa completezi profilul, in special localitatea si sa pui niste poze.De asemenea la masinile vechi e recomandabil sa mentionezi problemele(daca sunt). Spor la vanzare!

Cu placere.

Depinde ce model ai>Exista 3 tipuri de rulmenti: 1)Rulmentul de 360 nou si 340 nou (la un moment dat au trecut amandoua pe aceasi tip) .Acesta este un rulment las cu 2 randuri de bile inauntru(seamana cu cel de nova), si nu are nevoie de garnitura de izolare. La acesta preturile variaza intre 130 si 240 ron, cel mai scump fiind skf. 2)Rulmentul de 360 vechi cu garnitura de izolare separat, similar cu cel de 360/340 nou, totusi in carti scrie ca nu sunt interschimbabile. 3)Rulmentul de 340 vechi, care este compus din 2 rulmenti separati de un distantier (aranjamentul este similar cu rulmentii pentru fata de dacie clasica). Vezi ca am facut un topic despre schimbarea rulmentilor pe spate care in mod sigur o sa te ajute. In rest poti afla anii in care s-a trecut de la un tip de rulment la altul pe forumul volvo300mania. Nu te apuca de treaba pana nu faci presa descrisa de mine in topic, nu o sa reusesti sa il scoti, iar daca incerci sa il bati cu ciocanul o sa il strici mai rau si nici nu va iesi. Sa nu uiti sa iei lichid de frina, trebuie sa faci aerisirea la sfarsit. Spor la munca (apropos operatiunea dureaza intre 3 si multe ore).

Foile sunt o parte din pdf-urile de pe volvo300mania scoase la imprimanta.As vrea eu sa fie originale si complete..

Sub delco nu este nici o serie la mine.Deasemenea nici in alta zona vizibila din partea stanga a motorului.In partea dreapta sunt ceva cifre, desi nu cred ca sunt seria motorului in partea din spate(bujia nr.1) .Acestea sunt inscriptionate pe chiuloasa. Mai multe cifre sunt in schimb pe placuta de metal de la aeroterma (cea cu 4 suruburi in mijlocul careia vine o umflatura cu rotorul motorului de la aeroterma ).In rest eu am seria caroseriei dedesubtul cutiei de sigurante si mai este o placuta nituita deasupra grilei frontale. Imi pare rau ca nu am putut sa iti fiu de ajutor prea mult. M-am uitat si un pic pe volvo300mania si nu am agasit nimic decat ca din seria caroseriei /sau pe placuta de identificare reiese si tipul motorului iar din seria de pe chiuloasa rezulta desemenea tipul motorului.

Verific si eu si iti spun maine daca este asa.Mentionez ca aproximativ acumun an cand am cumparat masina si am facut identificarea la mine nu a zis nimeni nimic, deci a gasit seria...

Problema nu cred ca sunt bratele stergatoarelor ci partea electrica, mai precis maneta de stergatoare care trebuie sa vina de la un 300 care avea asa ceva din fabrica. 360-urile au premontata instalatia electrica .

Eu m-am descurcat ft bine, chiar mi se pare ceva mai suportabil cu tractiune spate.e adevarat , ajuta si cauciucurile de iarna...

Felicitari,in curind gle-ul o sa ajunga doar masina de piese, pe butuci, o sa prinda rugina si panze de paianjen...Cand se intampla asta sa ma anunti sa facem poze:)