jhon81

si la mine se auzea la fel si a fost lipsa de vaselina la electromotor

man nu le poti pune exact cu diametrul standard,numai cind ai totul nou in chiuloasa.daca nu le ai noi,nu faci altceva decit sa mearga  mult mai rau motorul.axa cu came,supapele si ciocanelele alea au si ele o uzura anume,acum.eu am facut de citeva ori revizia la chiuloasa la fel ca a ta si stiu foarte bine ce vorbesc.trebui sa iti masoare cineva distanta intre axa cu came si ciocanele,la fiecare cilindru,pe admisie /evacuare si in functie de ce dimensiuni ai nevoie,poti comanda.

diferenta intre marimea radiatoarelor intre diesel si benzina nu cred ca este,daca este aceiasi serie,doar conexiunea furtunelor poate sa difere.iar cu marimea pastilelor:nu este o marime standard,sunt diferite marimi.numai un mecanic bun iti poate da marimile care iti trebuiesc tie.difera marimea de la un cilindru la altul.numai daca pui axa cu came,scaune supape,supape si ciocanelele alea noi,atunci poti avea o marime standard la pastile

sunt foarte bune motoarele astea,chiar daca nu sunt ele de fuga asa,dar merge.un ex.acum 6-7 ani cred,aveam un 740 la munca si a ajuns la 2.000.000 km si mergea inca bine,masina sa vindut pe undeva prin Deva si circula si acum.

am vrut sa-ti spun ca 100% de la supape este,dar am zis sa nu te supar mai rau,destul ca te supara masina.multa bafta si multi km fara probleme de acum incolo

Am o mica problema,de cind am luat eu masina,am o mica oscilatie la turometru.Pun aici un video mic,sa vedeti si voi cum se manifesta.Mentionez ca la motor nu se cunoaste absolut deloc oscilatia. Si altceva.Dupa cum vedeti,indicatorul de la turbo,este normal sa stea  acolo unde este,la relanti?am auzit pe cineva ca trebui sa stea la maxim in partea stinga,adica in depresiune maxima.Cei cu motoare turbo,de aveti indicatorul acela la turbo,poate imi spuneti si mie cum este normal sa stea.

cam aceiasi problema am si eu,doar ca la mine am o supapa defecta la turbo si din cauza aia face.la mine face numai dk dau drumul brusc la pedala de acceleratie,asa am relanti constant.daca ai turbo si ai supapa aia acolo,o poti verifica.

verifica fuliile bine,vezi sa nu fie curate in fundul canelurilor.daca este vreuna curata/frecata de curea in fund,aia este problema sigur.am patit asa la un E300

nu stie nimeni nimic   acum vad ca incepe sa oscileze si mai mult am venit de la munca acum si am observat ca de la 2000 ture,urca dintr-o data la 2500 mentionez ca face asta in mers,la motor nu se modifica nimic,merge normal stie cineva ce senzor imi citeste rotatiile?

Se pare ca nu sunt alea suruburile,ce ai incercuit tu acolo,este altceva.Suruburile la tine sunt astea.Cred ca sunt cu exagon de 8

dar cum sunt suruburile?ce cheie trebui la ele?eu am chei,mai pt tot ce este surub

@Adrianweb.Daca tie iti tine ambreiajul destul de sus,tot ce este posibil sa nu fie reglat cum trebui si din cauza asta sa uzat destul de mult.Incearca sa il mai reglezi,poate ai sanse sa scapi de unul nou,nu pt multa vreme.Saptamina asta ajung la Pitesti si daca esti prin zona,te pot ajuta cu schimbarea placutelor si vedem cum este si cu ambreiajul.

@ hans,ai dreptate,nu am fost atent,este ceva vreme 14 ani,dar oricum,la 15 mii,cred ca merita.

daca masina a stat atita timp degeaba,nu este nici o problema asa de grava.doar curelele,uleiul,antigel si anvelopele va trebui sa le schimbi,in rest motorul daca  o fost oprit in stare buna de functionare,asa va functiona si acum,dupa 4 ani.la rugina sa ai grija,sa nu fi intrat in el.eu cindva am luat un 760,tot asa,statea de 2,5 ani si afara,nu in garaj si in acest timp,nu a fost pornit nici macar odata.am pus baterie buna pe el si a pornit la sfert de cheie,nimeni nu se astepta sa porneasca asa de bine.

uite ca am fost pe acolo ceva vreme,dar am fost asa de ocupat,nu prea am avut timp liber.dar mai peste vreo 2-3 luni,am sa ma intorc din nou acolo si am de lucru inca vreo 2 ani buni,atunci sigur vom bea ceva.

rotorul se poate curata si dezechilibrare daca va aparea,va fi foarte mica si nu va fi simtita.Coletorul arata destul de bine,nu este uzat,va trebui sa masori fiecare pin in parte cu axul rotorului,sa nu aibe scurt in el,daca nu are,se poate curata si folosi fara probleme,iar daca are scurt,se poate arunca.De capacul cu carbuni,cam naspa dupa cum se vede in poza,as putea sa-mi dau o parere mai sigura,numai sa il vad in mina la mine,altfel,cam greu.Romanul mai face si inventii,poate se va gasi si la tine una 

Pinul 2 stiu ca este la motor si eroarea 123,este de la senzorul de temperatura.Ai sa constati ca dimineata iti va merge mai bine masina,am patit si eu la 960 acelasi lucru.Schimbat senzor temperatura si totul este ok acum.Iar presiune in vasul de expansiune,este normal sa fie,chiar pina la 1,5 Bar.

Nu vreau sa te sperii.Cam ce spui tu pe aici,am patit mai de mult la un BMW 520,exact acelasi lucru se auzea pe esapament si motorul nu mergea rotund si nici putere nu avea.Am desfacut motorul si am gasit doua supape terminate,lipsea cite o bucatica din ele.Erau ambele pe evacuare.Mai cauta,poate nu este de la supape.La testul de compresie te lamuresti,mergi cit de curind si fa testul.Nu mai circula asa,nu-i face bine deloc la motor cind merge intrerupt,pot aparea dezechilibrari si pe urma....

Asa este,pacat sa se ia vopseaua de pe motor,lac ce este,atunci chiar ca te lipsesti de spalat.La mine inca este intact totul si eu nu am pisla in compartimentul motor,am izolatie foarte buna in interior am vazut.

La mine conteaza foarte mult cum arata masina si la orice masina tineam curat motorul absolut tot timpul.Eu zic,ca merita 2 ore de munca,la doua luni,sa sufli mufele cu aer.Cum arata motorul,arata si masina,vopsea originala si nici pic de rugina la ea.Are absolut tot functional pe ea.Am sa pun niste poze cu toata masina,dar trebui sa o spal,sa murdarit.

ms.i-am facut o spalatorie inainte sa merg la RAR cu ea.dar m-am chinuit 2 ore sa il pornesc pe urma.l-am spalat asa cum este,fara sa acoper nimic la el.si am pe cineva cunoscut la spalatorie aici si l-am pus de mi-a dat de doua ori cu solutie pt motor si de doua ori cu spuma de exterior,apa cit de multa am dat pe el.pe urma dupa ce l-am spalat,am luat si am suflat cu aer tot ce este mufa in compartimentul motor,bujii scoase afara,suflate si ele,fise sterse,capac delcou,tot.Pe urma a pornit intr-un final.inainte de a sufla cu aer toate astea,am descarcat bateria de tot si pe urma am pornit cu cabluri.La mine se pastreaza destul de curat,am toate scuturile la motor,si de praf il suflu eu din cind in cind,am aer din plin 

@Bogdan,nu stiu daca ai urmarit toate subiectele mele.Eu veam un 960 neinmatriculat,mot 2.0T,16V 140KW 190CP,tip 204FT.am mai luat inca un 960,fiind inmatriculat si avind mot de 3.0,24V,am decis sa il schimb cu cel de 2.0.am facut schimbarea,omologat tot.Acum chiar cu citeva zile in urma,mi-am mutat motorul inapoi pe caroseria originala si am facut recarosare si asa am scapat de taxa de inmatriculare,care era 3000E.Mai am sa duc actele Luni la politie si am scapat.Acum masina este cum a iesit din fabrica,cu motorul ei.Uite si citeva poze cu el.

aici poti citi mai multe: http://www.volvo-club.ro/forum/index.php/topic,6906.0.html

daca stii ca se poate adapta,merge.dar mai intii trebui sa intrebi la RAR,dk ti-l poate omologa.eu am trecut prin astea si stiu cum este.

am eu un 960 cu acelasi tip de motor. are exact 144KW si 190CP.motorul este 2.0T 16V.si sa montat acest tip pe 940.