mariusb

Am cifre, RCA - 701lei dar nu mai conteaza, mai sus s-a scris bine si clar: AI ACTELE SI MASINA OK, ca e de BG sau RO atunci e un pas mare inainte, sunt nationalist si vreau sa vad masinile inmatriculate acolo unde este normal dar sunt si realist si recunosc ca avem taxe aberante si atunci cautam solutii - e normal, insa nu diferente de o suta-doua de euro justifica sa le avem inscrise pe BG. In final ca suntem sau nu multumiti trebuie sa intelegem cateva lucruri: impozitul = parcari si drumuri urbane; RCA - din punctul meu de vedere ar trebui sa o fac si in guatemala, important e sa functioneze; rovinieta = drumuri extraurbane iar timbrul verde eu unul nu-i vad rostul (poluarea consta in cantitatea de combustibil arsa, consum poluez, o tin in sufragerie si ma uit la ea nu poluez si gata) desigur ca vor fi voci da eu am euro ... 11 si nu polueaza, foarte bine asta e treaba statului ca la o anumita perioada de timp sa zicem 5ani mai interzica producatorilor ca si acum sa fabrice sub un anumit euro ... . Nea IONICA tine daciuta lui care s-a nascut fara euro si daca are grija de ea si corespunde ITP merge si consuma 7-8 litri iar nea VASILICA care are euro11 daca ar merge in regim de daciuta ar consuma 3-4 litri si mai are si caldura in scaune. Vrea statul niste bani, bine si asa pui o taxa functie de valoare masini la data primei inmatriculari sa zicem un procent ce nu ar trebui sa sara de 5-10% dupa un catalog realist care sa reflecte pretul pietei si gata; cumpar o masina cu 3500 catalogul spune ca e de 4000, bine platesc 2-400 si gata si cu bani pentru stat. Iei masina noua sau cu ultimul euro de pe piata nu platesti nimic ca trebuie si sa fi incurajat. Acum astept sa dati cu pietre. PS RCA ar trebui sa fie dupa vechime permisului,nu varsta e asa importanta ci experienta care si ea la randul ei creste odata cu varsta.

Daca tot nu reusesti incearca sa faci toate comenzile cu manualul de utilizare in mana, poate, poate ...

Chiar nu vreau sa fiu rau, dar sa continuam matematica :385-220 = se merita ?Mai trebuie sa faci si cate un drum pe an pentru ITP, iar RCA nu costa asa de mult in RO. Nu contest ca dumurile ...., parcari....,treceri pietoni.... dar daca tot te vaiti de ele crezi ca asa le repari? 2lei pe zi sa fie asa un castig/pierdere asa de mare?

Bun, acum ai aflat si cum ajunge apa in uleiul de la cutie (se sparge/fisureaza serpentina), si da seamana, practic acelasi radiator se monteaza pe mai multe modele. Totusi avand in vedere ca masina ta este mai usoara, este 4x2 si nu tragi nimic cu ea, nu este absolut necesar acest radiator dar si daca il pui nu faci altceva decat un mare bine cutiei.

Sa o luam asa usurel, cineva mai sus spunea ca are o serpetina in radiatorul de apa/antigel pe care este uleiul de la cutie (mai sti tu cine?). Iar radiatorul care zici ca-l ai si e la fel cu cel luat de mine este pentru cutie, pentru servo este practic o teava in forma de U, care pe un brat sau chiar amandoua are niste "aripiore" pentru disiparea/pierderea calduri.

Mai precis in amestec cu apa.

Foarte bine daca se va lasa cu proces, normal si eu ar fi trebuit sa le deschid un proces dar cum nu am documentele necesare, nu pot deschide un proces pe vorbe (este vorba de primus nu de volvo).

Cred ca ai vrut sa spui la demontare, te asigur ca la montaj daca mai pui si o picatura de ulei/vaselina nu ai cum sa le rupi nici daca vrei.

Eu l-am pus/montat pentru ca urmeaza sa trag o rulota, si ajung la mma = 394oKG, asa recomanda si producatorul si oricum e o protectie suplimentara. Costuri mici, montare rapida, mi se pare foarte util.

Oare aceste personaje de la ghisee nu sunt tot oameni, nu suntem noi? Asa stim sa ne comportam si asa si primim.

Tare motorul asta, practic e bun aproape orice ulei ...

Cui te adresezi, care Marius? PS nu stiu sigur dar cred ca numerele de "bulgaria" apar din cauza taxei de prima inmatriculare numita actual taxa timbru verde.

Ai in..... , scuze nu sunt Bogdan.

Mitul e la mine,itp = 782lei; asigurare = 740lei; impozit = 835lei, toate sunt+-20lei. PS totusi ii sta mai bine cu numere romanesti.

@Salman, poate nu am inteles eu bine: tu ai avut cu doua si ai pus cu trei, la care unul e infundat cu acel surub. Atunci asa e la tine doar cu doua, la altele o fi cu trei si se foloseste acelasi vas si la una si la alta, aceasi caroserie/prindere vas, motor diferit doa/trei furtune.

In spania e mai simplu, te opreste, te legitimeaza, verifica domiciliu/loc de munca si daca apari cu mai mult de 6luni pe acolo, blocheaza masina si te duci cu ea ori in romania/alta tara sau o inmatriculezi acolo. Totusi depinde mult de noroc, adica sa nu te ia la ochi, nu te opresc doar sa te verifice in acest sens si nu in toata spania.

Nu cunosc masina insa sunt doua posibilitati : - la masinile mai vechi in general, acest furtun bene de la partea superioara a radiatorului, in felul acesta radiatorul isi face aerisirea - la altele, motoare mari in general, acest furtun nu duce nicaeri, rolul lui fiind de a elimina o eventuala presiune care se formeaza in sistemul de racire. In acest caz capacul vasului de expansiune are o supapa de presiune vizibila iar stutul unde vine furtunul la vas este practic langa acest capac preluand aburi care trec de supapa. La tine cred eu ca recupereaza eventuale "bule de aer" din zone ale instalatiei de racire, de unde datorita traseului nu se pot elimina singure. Atentie ca in acest caz infundarea sau lipsa acestui furtun duce la o racire necorespunzatoare.

Nu ai "bolt" ca la dacie, trebuie sa faci parghie cu un levier mai mic si fortezi sa iasa, se aude/simte un "cranc". Nu cred sa gasesti nute rupte, nu se-ntampla asa ceva decat extrem de rar si mai degraba sunt defecte de fabricatie.

Eu vad doua fotografi cam diferite si anume o axa e cu fanta deasupra centrului axei si cealalta cu fanta sub centru axei. Nu am pus la punct tipul asata de motor insa din experienta iti spun ca trebuiesc sa fie amandoua cu fanta deasupra centrului axei.

La multi ani !

Sigur intai nu a mai avut ulei si pe urma a crapat.

@mariusdaniel, lucrurile stau cam asa : TEORETIC : 1. anvelopele noi sunt mai mici la circumferinta cu 0,59% asta inseamna consum mai mare, iti indica la bord o viteza mai mica ca inainte, si pentru aceasi distanta parcursa uzezi mai mult tot ce inseamna transmisie 2. latime mai mare (205 mm = latimea benzi de rulare), aderenta mai buna numai pe uscat, consum mai mare 3. talon mai mic, stabilitate mai buna; 4. diametrul jenti mai mare nu smnifica schimbarea garzi la sol atat timp cat nu se modifica circumferinta anvelopei, respectib raza acesteia PRACTIC : 1. diferenta este prea mica (acceptata de producatori), nu ai sa sesizezi modificari de consum sau indicatia vitezometrului 2. aderenta va fi mai buna dar se vor uza mai repede (le vei folosi mai putini km), consumul nu va creste sesizabil 3. cu talonul mic apare problema bordurilor (si la noi chiar exista). 4. janta mai mare, aspect mai placut PS - nu inteleg de ce jentile sh au minim 9ani, pot fi fabricate chiar "ieri" si sa fie sh (tu daca ai fi cumparat noi sa zicem in ianuarie si acum le puneai la vanzare nu sunt sh?); - tine cont ca in practica comerciala dar si impus de procesul de fabricatie cu cat scade talonul (pastrand anumite date, sa zicem circumferinta) creste pretul anvelopei; - rezerva la tine este in portbagaj, deci mult mai protejata decat in afara lui, sub masina sau in spatele ei, asa ca o poti folosi inca linistit (cel mai mare dusman al anvelopei este soarele). - desi nu obijnuiesc, totusi eu in locul tau as cauta la dezmembrari jenti (poate capeti si factura), da si de 16" si anvelope profil numai de vara, iar celde de 15" echipate numai de iarna. Optiunea iti apartine.

Fotografiile sunt facute la ploiesti, Sala sporturilor.

LA MULTI ANI !

Este deja pe drum, multumesc pentru confirmare.