mariusb

@Bogdan G merge si fara soft, cel putin la mine a mers

@teo_florentin, e o vorba care spune cam asa :"din ceva mare poti face mic pe cand invers ?", daca te ocupi cu vinzari accesorii electrice ar trebui sa (ai) sti ca exista mufa de la 13-7 pini. Eu am cumparat una si acum pot sa trag orice remorca conectata electric corect. Daca nu ma insel foto 6 este mufa de la 13-7 pini. Apropo modulele din foto sunt bune insa la mine nu au functionat in sensul ca nu indica in bord semnalizarea pe remorca, asa ca astai volvo, a "mers" numai cu modul original care se mufeaza in doua locuri si o masa (-), toata instalatia are traseu bine stabilit, inclusiv era pe cablu acea mufa de cauciuc necesara la trecerea prin caroserie a instalatiei.

Hai sa vedem va "irit" mai rau sau va inpac: 1 azotul nu-si modifica volumul in functie de temperatura, adica presiunea in anvelope e constanta fata de aer unde se stie recomandarea de a se face presiunea numai la rece si normal uzura mai mica a anvelopei odata ce este tot timpul in parametri si 2 azotul nu permite incalzirea anvelopei adica iarasi uzura mai mica. Eu unul nu pun azot din simplu motiv ca (1) anvelopele se incalzesc mai mult la drum lung, cu aer in ele creste presiunea scade consumul si (2) nu fac circuite de viteza cu masina incit sa-mi pun problema ca se pot incalzi anvelopele atat de mult incat sa provoace eventuale explozii. Restul cu pierderea presiuni : pe unde se pierde aerul fix pe acolo se pierde si azotul.

nu il desfac pina nu fac 100.000km si apropo am descoperit reteta "volvo for life", il parchez si-mi iau o dacie, ca are garantie si tine macar mai mult de 100.000km.

@Andu G, sunt curios sa vad ce ne "povestesti", sa speram ca totul e ok.

Salut la xc90 am cumparat instalatie cambus universala am montato corect , nici o "alarma" insa nu-mi indica in bord semnalizare remorca, asa ca a trebuit sa iau oem montare ultrarapida in sensul ca doua mufe trei coliere si gata. Recomand daca tot pui una "noua" sa pui cu 13 pini diferenta de pret nu e prea mare dar e foarte utila si "sanatoasa" pentru masina iar tie iti este necesara la orice remorca care are si consumatori alti decat instalatia standard : rulota (frigider sau baterie proprie), remorca cu cabestan, sistem de basculare electric, e.t.c.

salut, un pret pentru 235/60/18 vara, ma intereseaza doar continental si kumho. multumesc.

la noi cred ca se numeste "bara la bara" .......blocaj, aglomerare, e.t.c. .

@Andu G care proucator spune ca nu se schimba niciodata....... dar trebuie totusi, altfel provoaca dureri la portofel .....

@agr350r, rotile nu sunt mai "mari", raman cu aceiasi circumferinta, la o rotatie parcurgi fix aceiasi distanta si cu cele "mari" si cu cele "mici" diferenta o face locul unde se "imbina" janta cu anvelopa. Ai janta mai mica ai balon anvelopa mai mare, ai janta mai mare ai balon mai mic (a se citi balon=inaltime anvelopa), de aici si jantele "patrate" inaltime mica = janta mai aproape de asfalt.

@ValiU, BRAVO....BRAVO.....BRAVO, vad ca esti activ la sectorul ciclism si ca sa nu ma apuce invidia prea tare te rog mult cind mai ai astfel de activitati da-mi de veste. Nu am pregatirea fizica pentru asa ceva, dar cum a fost marea evadare cred ca reuseam sa termin cursa (sigur ultimul). Am timpul necesar cu ce sa ma misc dar se pare ca nu am informatia necesara, nu am venit la marea evadare crezand ca e vorba de ruta pe asfalt, si asta nu ma pasioneaza. Multumesc anticipat,

Salut, dai jos ornamentul "cromat" cel de care tragi cand inchizi usa (cu atentie trebuie sa tragi de el in sus si spre tine in acelasi timp, ca si cum l-ai rasuci), ai acolo dupa el doua suruburi, le dai jos, si pe urma cauti sa desprinzi tapiteria de usa cu o surubelnita mai lata (vezi ca e prinsa in niste "capse" de plastic, care dupa desprindere o parte ramane pe usa si alta pe tapiterie, exact ca o capsa textile).Ridici putin de tapiterie, scoti mufa electrica (nu o sa-ti dea avarie) si foarte simplu (o sa-ti dai seama cum) desprinzi cablul de comanda pentru incuietoare. Sa nu uit, cind bagi surubelnita printe tapiterie si usa sa te apropii de "capsa" cu varful si apoi fortezi ca sunt foarte bine presate. Spor la treaba.

@iulirix salut, ai perfecta dreptate este o magie si una destul de buna, in care am crezut citiva dintre noi, dar magia nu o face masina ci omul. Masori uleiul cu "senzorul", dar masina are ulei, i se pune ulei, deci acum are prea mult, ea (masina) isi face treaba (e mai mult decat are nevoie, nu ii place si-l papa) il consuma vine la nivel si acum il masuram corect cu joja si constatam ca uleiul e la nivel, dar ne intrebam unde e cel pe care l-am completat?, e aici vine magia adica motorul consuma "chipurile" ulei. Masina merge perfect si in realitate clar ii pui ulei in nestire isi face "treaba" il consuma, ii pui prea putin o distrugi ca nu mai are ungere. Pentru asta avem joja, ca indiferent cit de frumos sau comod e sa "vedem" nivelul din "fotoliu" sa facem o masurare corecta a nivelului de ulei.

ok,ai luat masina au verificat si ei zic ca totul e ok ...., dar e ok si consumul asta ? cum justifica ei asa un consum ?

Prima data a durat cam 9 ore in doi, dupa care am ajuns la 5 ore singur cu ajutor la jug si cutie ca sunt grele. Nu ai nevoie de scule speciale ci de multa atentie. Daca ai nelamuriri iti explic cu mare placere.

@zzSami, eu am cutie automata insa nu cred ca difera modalitatea de a da cutia jos. Asa ca iti spun ca poti da numai cutia jos si nu este chiar foarte complicat. In mare ordinea e urmatoarea: pe deasupra ai de dat jos carcasa filtru aer, tubulatura pentru aer, comenzile care vin de la maneta la cutie, electromotor, cablu masa, apoi pe dedesupt dai rotile pe fata,pivotii, planetarele, bieletele, suporti (tampoane motor si cutie), caseta de directie (nu o dai jos doar o desfaci, o sa ramana suspendata), ceva cunducte ai grija cu ele (aerul conditionat, alimentare aeroterma, nu le dai jos doar le desprinzi de jug ) ca prim pas cauti sa dai jugul jos insa atentie trebuie cumva sa suspenzi motorul intrucit nu mai are sprijin. Pasul doi e cam asa: dai jos scutul, tot esapamentul,desfaci cardanul(numai in fata si il legi cumva), cutia de transfer, iar tubulatura aer, dupa care incepi sa desfaci cutia. Iti recomand sa ai un elevator, pe canal e destul de dificil, ai grija cum sprijini motorul, sper ca nu am uitat nimic. Nu e greu, dar e de lucru si trebuie sa ai cunostinte de mecanica. Spor la treaba

1l/7000km e un consum asa "intre",nu cred sa dea fum alb poate daca mergi numai si numai in oars (regim taxi) 10.000km si pe urma o alergi,desi si asa e cam greu sa ai fum alb. Eu cred ca ai pierderi si nu ai facut masuratori foarte corecte. Consumul asta pentru un D5 la 40.000km e mare (nu exagerat).

Da,pai sa o luam asa locul uleiului e in baie (motor oprit) si trebuie sa-i lasi timp sa se adune de peste tot ca sa ai o masurare corecta a nivelului. I functionare uleiul trebuie sa-si faca treaba si atunci se duce peste tot unde exista frecari (in mare spus), deci si la axul turbinei unde vine prin coducte in presiune si apoi se scurge in baie. Aici e posibil ca sa ai o pierdere (orice turbo pierde la maniera ca face mizerie, nu curge) intre ax si bucsa (cuzinet) axului si atunci aceasta pierdere isi continua drumul catre capul pistonului unde se arde. In tot parcursul lui trece prin intercooler si acesta fiind mai jos (fizic) ii da posibilitatea sa se adune aici pina se ajunge la un nivel de "echilibru", se comporta ca un baraj, dupa care surplusul se duce direct in motor. E adevarat ca aici nu se strang cantitati asa mari de ulei, dar aici un pic, in alta parte iar un pic si uite asa se aduna "consumul" de ulei. Eu unul nu cred ca iti consuma pentru simplul fapt ca un consum de ulei asa mare (cum lasi tu de inteles) implica automat fum alb, ai dpf corect atunci s-ar fi infundat dpf-ul.

@AndiM, cred ca atat timp cat te incadrezi la un cosum sub 1l/10.000km este totul ok, daca ajungi la un consum de 1l/1.000km atunci e "buba". La 40.000km motorul ar trebui sa fie perfect uscat. Mai e foarte posibi ca intercoolerul sa fie "plin" de ulei (turbo e vinovatul) deci uleiul de acolo nu e consum. Si inca ceva fa masuratorile numai cu joja, numai in locuri plane si dimineata pe "nepornite" ca uleiul sa aiba timp sa coboare tot in baia de ulei. A se mentiona calculatorul de bord este strict pentru comoditate si in general cam toate datele ce le indica sunt orientative.

@AndiM, salut, cati km are masina?

@AndiM, salut, nu vreau sa te "ncajesc" insa eu am D5 de 185cp 2008 cu DPF si acum am 27000km fara schimb si a consumat aprope 2litri de ulei castrol 0w30 a5/b5 in perioada asta. De mers am facut cam asa mai putin de 1000km in ro cu 90-100km/h, 10000km autostrada cu 130-140km/h, 8000km pe nationale cu100-110km/h si 8000 in oras la 30-60km/h, masina are acum 77000km si e cea mai "grea" fiind un xc90.

salut, si pe mine ma intereseaza ceva pe "19"-"20",numai OEM. Acum am pentru iarna "17" si vara ale ei "18", ce-i drept nu sunt foarte hotarat, dar sa vedem ce gasim.

salut, cred ca e ceva "de sus" dat ca si in ploiesti acelasi fenomen nu ai "PH" te opreste cei drept numai in centru am observat

valerica 55,ai rezolvat cu pompa de ulei?,ce cutie ai?

pina la urma cum se face nivelul corect la TF-80SC