neotrim

Nu vor lua nici o taxa automobilelor inmatriculate in Bulgaria, Romania nu isi permite sa supere Bulgaria in momentul actual datorita unui plan pe politica externa, un plan de aparare, de aceea s-a anulat si legea ce interzicea circulatia mai mult de 90 zile in tara a automobilelor inmatriculate in Bulgaria. Singura taxa ce o incaseaza guvernul de la "bulgari" e rovignieta.

Acel sunet al descarcarii se poate obtine si cu un filtru conic pastrand DV original al masinii, la t5 de 2.0 functioneaza, am probat... Si imi place mai mult sunetul de DV decat cel de BOV, dar aceasta e doar parerea mea...

o vreme nu imi voi mai baga ghearele in motor, stiti cum se spune, pana nu dai cu capul de toc nu stii ca e acolo....

Sa incepem cu inceputul. Eram un mandru si indoctrinat posesor de BMW e34 touring, am inceput cu un 518i dus din 115cp in 150cp, un 520i dus din 150cp in 170cp si un 525tds dus din 143cp in 220cp. Fiind in vizita la mama mea in Italia, intr-o situatie mai neplacuta (operatie la abdomen) am vazut masina fiului prietenului ei, un minunat 850 T5 italian (2.0t 210cp) preparat de un maniac ce acum detine un s80 T6. Masina are suspensie sport, chip-ul schimbat ( fizic, asa se facea pe la sfarsitul anilor '90), filtru BMC in cutia originala ( cine il vre sa imi dea PM si vorbim, trebuie doar curatat), marita injectia etc. CIca masina ar fi facut 250cp pe dyno dar nu am unde verifica. Asta a fost la primul proprietar, cand a cumparat-o Giani ( un tampit care voia un estate cu cai multi si care a distrus o bijuterie de masina ), dupa un an a schimbat wastegate-ul cu unul disproportionat ( cel original avea o gaura data in el cica sa ii mareasca presiunea ), filtrul sport l-a schimbat cu unul de hartie ( cel sport era murdar, slava domnului ca l-a pastrat, daca doriti,cel de hartie e de donat atata timp cat platiti transportul ) si a dat regulatorul de presiune pe rampa ( webber ) jos. Cam multe paranteze (), stiu, dar vor fi si mai multe, va rog sa suportati alaturi de mine. Am vazut masina, habar nu aveam ce inseamna Volvo, mai ales T5. Eu cred ( parere personala, va rog nu injurati ) ca doar in anii '90 s-au facut masini bune, si, pentru mine Volvo ( in anii '90 ) facea doar dricuri.. Am vazut masina, cand am vazut motorul, benzinar turbo, m-am indragostit si am inceput sa tip ca o vreau, mama mi-a cumparat-o. In 3 zile am vandut BMW-ul 525tds. Am asteptat 3 luni masina, timp in care am stresat utilizatorii acestui forum cu intrebari si tot felul de probleme ridicate si insistate pentru rezolvare ( salutari si mii de multumiri domnului Matrixxx ). Masina a ajuns in tara, m-am chinuit 2 weekend-uri sa o curat, Giani a avut un caine imens, Topolino, care a distrus interiorul, in special plafonul in portbagaj. Am trimis-o la inmatriculat in Bulgaria ( nu mi-am permis sa o inmatriculez in Romania, sunt student si deja masinuta asta m-a lasat cu paguba ). Au pornit-o la cheie, au urcat-o pe platforma, au dat-o jos in Ruse, nu a mai pornit. S-a dus senzorul de pozitie ax cu came, dar totusi mai pornea la cheie. Cand am trecut-o vama am dat 100E spaga, asigurarea mea pornea de a 2-a zi si nenea politistii ( erau 2 ) nu castigasera nimic toata ziua. Am fost la 2 service-uri dintre care la unul, in care patronul era posesor de Volvo XC90 m-a ajutat aproape gratis ( poate cineva il cunoaste pe brasoveanul din Adjud,VN ) si 3 electricieni, doar domnul Matrixxx mi-a spus care era defapt problema. In acest timp am plecat cu masina din Bacau in Deva fara pornire ( pornea doar impinsa sau din a inspea mia incercare la automat ). In insistenta mea am topit starterul. Am terminat stagiul si mi-au ajuns piesele, senzor nou ( 440 lei ) si starter SH ( 350 lei ). Am reusit sa o pornesc, si dupa o saptamana de fericire am realizat multe alte probleme. In primul rand, rulam cu 10.6 litri la suta de km cu o viteza de 90kmh si cu 18.2 la suta in oras, relantiu instabil si nu cobora sub 1100rpm, capacul la vasul de expansiune crapat, comutator lumini reverse ars etc. Am incercat sa ma calmez si sa incep incet sa o repar, am inceput cu capacul de la vasul de expansiune, l-am schimbat ( 50 lei, va vine sa credeti asa ceva? ) si dupa ce mia sarit furtunul de 3 ori m-am lamurit si de ce imi sare, capacul vine fara supapa de schimb abur-aer, trebuie schimbata cea originala pe capacul nou ( treaba a dracu de grea doarece garnitura ce o tine prinsa e dintr-un cauciuc destul de usor de rupt ). Aveam becul de sonda lambda aprins in bord. Domnul Matrixxx mi-a trimis un tester cu led, am citit codurile, le-am sters, mi-a aparut 1-1-1, am curatat motorasul pas cu pas, am curatat clapeta de acceleratie, am schimbat ceva furtune de la vacuum, consumul a scazut la 8.8 la 120kmh pe autostrada Bucuresti-Pitesti. Problema e ca dupa vreo 200km apare din nou mortorul de sonda lambda in bord. Mi s-a pus pata sa imi iau cauciucuri de iarna de 225 latime ( am jante pe 16), nu prea s-au impacat cu suspensia sport, am taiat cu tata inaltatoare din teava si am intarit arcurile ( e taranesc stiu, dar e eficient, relativ eficient) se simte diferenta de priza. Cam asta e povestea T5-ului meu, mai am si presiunea in turbina care nu se apropie de maxim nici daca suflu eu in turbina pe langa altele... Pe 25 oct sper sa fiu in Bucuresti, asta e joi, si sper sa vin la intalnirea saptamanala Volvo ( din cate stiu e joia dar nu mai stiu unde). APreciez enorm daca doriti sa imi spuneti unde e si la ce ora, si, daca se poate, sa imi aduceti si uneltele de diagnosticat sa vad ce mai trebuie facut la motor, fac cinste cu un suc....

Prostia omeneasca.... Am incercat sa montez galeria de admisie de motor de 2.5 aspirat, nu stiu cum fac americanii, dar eu cand am vazut cat sunt de prost am aruncat-o la tomberon.... Aviz amatorilor, daca aveti clapete de aspirat frezati-va galeriile nu montati de aspirat deoarece: -sunt mai voluminoase chiar daca se potrivesc pe prezoane -daca sunt inainte de '95 au egr -3 mufe de vacuum lipsa -rampa de injectoare nu se potriveste, riscati sa pierdeti benzina pe la injectoare, ca mine -ingramadesc furtunele sub ele, PCV-ul meu a avut de suferit Cand am pornit motorul dupa 3 ore de adaptat si injurat la -3 grade fara scule si in parcare am crezut ca al meu motoras a zburat pe luna... Porinire grea, rateuri si moarte subita.... Solutia? Galeria veche pusa la loc, cea de aspirat in tomberon, si ma bucur in continuare de motorasul meu... Cand voi avea timp imi voi freza gaura de la clapeta...

Sa inteleg ca nimeni nu stie, oricum dupa alte sapaturi pe net mi-am cam dat seama cum functioneaza, se pare ca trage gaze de pe furtunul din capacul chiulasei si din blocul cilindrilor, le condenseaza si le trimite mai departe in admisie iar uleiul din condensare se intoarce in carterul superior pe orificiul de jos...

In ce directie circula gazele in pcv? Stiu ca sunt 3 furtune mari, 2 pe bloc si unul in capacul chiulasei, apoi cele ce duc in admisie, dar intrebarea mea e de pe care trage gazele si unde le duce? Stiu ca pe furtunul de sus din bloc trage gazele dar cel de jos intoarce doar uleiul rezultat din condensare sau trage gaze si pe acolo, si cel din capacul chiulasei este tot pentru evacuare gaze?

din cate am vazut in imaginea ta turbina inca e prinsa de galeria de evacuare, inca nu i-ai desfacut suruburile, de pe galerie nu de pe downpipe... Imi dau si eu cu parerea ca pe a mea nu am dat-o jos inca

sper ca nu te referi la desfacut turbina de compresor, adica partea antrenata de gazele de evacuare de partea ce comprima aerul pe admisie, asta ar insemna sa desfaci turbina in 2... nu stiu daca e indicat tinand cont cate piese mici si mititele vei gasi facand asta ...

sunt pe BG, sper sa nu ajung niciodata la RAR...

imediat dupa ce o montez voi posta imagini cu montarea si ce diferente sunt la prestante

multumesc mult pentru sfat, voi tine minte, in primavara asa voi face, nu a iesit tot din motor

Mi sa zis ca legea spune ca geamul sa fie 70% transparent pe fata, mai sunt limuzinele ce vin cu geamuri negre pe fata, lor ce o sa le faca rar-ul? O sa ii dea burtosului geamul jos de pe 7ar? Sper sa nu am probleme cu folia pe fata, ar dura luni grele sa imi recuperez certificatul din bulgaria daca imi este confiscat, cam 3 sau 4 luni dureaza procedura

As face ce ati facut si dumneavoastra, l-as intreba pe matrixxx , nu detin cunostintele lui, sunt incepator... Cand am avut probleme de genul, doar ca opuse, relantiul meu era pe la 1300 si crestea , cod 232, este in lista , am avut vacuumul dat peste cap, un furtun rupt si altele scoase, eram chiar pe punctul de a schimba sonda daca nu mergeam la polivalenta sa se uite pedala la motor... Cat despre codul de ECU nu stiu ce sa va zic, nu am patit asa ceva.

Update la t5-ul meu viteaz... Am renuntat la anvelopele de 225, nu se impaca directia cu ele si planetarele faceau un zgomot dubios cum ar patina un cauciuc la plecari brutale. Am pus anvelope de iarna noi no name de 205, alta viata, acceleratie crescuta, masina este iar agila, inainte se conducea ca un camion, pleca greu de pe loc, dar se vede diferenta intre pirelli si china no name, la 4500 rpm in 1-a si 2-a pierd aderenta, sa nu mai vorbim ca frane fara abs nu exista decat sanie ( nu imi functioneaza abs-ul). Am pus si antigel dupa ce am scos namol din motor cu 20 litri de lichid de spalat parbrizul, alta metoda de a curata circuitul de racire nu mi-a venit in cap. Pus antigel g48, sper sa fie bun, scria pe el volvo aproved, defapt singurul de la acel producator aprobat de volvo, si 25 de lei litrul, deja incepe sa se resimta t5-ul in bugetul unui student care cu 400 lei pe luna trebuie sa traiasca si sa o si conduca... Ca sa fie gangsta, i-am infoliat geamurile, toate, omologate, pe spate 95% pe fata 30%, si am imbracat plafonul in piele neagra, imi plac interioarele negre... Cand imi aduce un coleg camera inapoi voi face si imagini sa o vedeti. Cam atat momentan, am comandat la Criss galeria de admisie si clapeta de acceleratie de motor de 2500 aspirat, astept sa o primesc si voi posta cresterile de performanta, daca vor fi ceva de genu...

pentru ECU motronic 4.3 pe care banuiesc ca il aveti pe masina: 2-3-1 Lambda adjustment; For 1994 and later, heated oxygen sensor (mixture too lean under part throttle) / long term fuel mixture too rich in part load stage 1-4-2 ECU faulty postez aici intreaga lista de coduri pentru motronic 4.3 deoarece difera unele fata de fenix... Volvo_850.pdf

In legatura cu variatia de temperatura, schimba intai termostatul , apoi senzorul de temperatura, s-ar putea sa ai o surpriza... La al meu iubit t5 era rupt termostatul in 7 bucati (numarate nu povesti) cand facea cum zici tu, temperatura in trafic si aer rece afara, de aici si consum mare... Inca un sfat, asculta-l pe matrixxx, nu sunt chiar persoana pe care sa o asculti datorita varstei pe care o am si tinand cont ca voi m-ati ajutat pe mine, deci mai putina experienta... dar am patit-o pe pielea mea cu franele, ii dadeam tare pe o straduta si dupa o curba nu am observat coloana in fata, frana sa sparg podeaua dar degeaba. Sa nu il imping pe cel din fata, m-am proptit usor intr-un copac... Slava domnului ca bara fata e in afara masinii un pic, destepti suedezii astia, am scapat doar cu 2 crapaturi in vopseaua din bara

multumesc mult

In parcarea carui Penny va intalniti? In ce zona/cartier? Am in plan inca o calatorie in capitala si sper sa ajung la intalnirea de vineri, de joi nu mi se va mai acorda permisie... Voi anunta din timp dar nu stiu unde sa vin, Penny sunt multe...

Am fost joi la intalnire, am gasit buba relantiului, un furtun de vacuum rupt... Pentru a-l schimba am fost nevoit sa demontez admisia, munca de erou... Pentru a ajunge la ultimul surub din stanga, am fost nevoit sa dau jos capacul de la corpul termostatului si, surpriza... Nu e vorba ca nu aveam termostat, departe de mine gandul, aveam, mai multe, bucati de termostat... Pe langa bucatile de termostat, furtunasul mic de la vasul de expansiune era obturat cu calcar, si lichidul de racire e dezastru, semne de buna intretinere de la fostul proprietar. Iarasi i-am umplut frigiderul italianului, dar am cumparat termostat nou, am spalat vasul de expansiune, si, cand voi avea bani sa ii pun antigel voi spala toata instalatia de racire... Am schimbat toate furtunele de vacuum cu probleme, prins totul in coliere cu surub, cele cu cleme nu ma prea inteleg cu ele, pierdut un surub la admisie ( intotdeauna scap cate un surub pe sub motor ), dar am pus altul la lo cu acelasi filet si acelasi pas. Acum am si eu relantiul sub 1000 asa cum ar trebui sa stea... Multumesc celor care au fost joi seara la polivalenta si m-au ajutat, si multumesc domnului car si-a batut capul cu betivul meu si i-a gasit buba...

Ocoliti Sebesul, pe langa faptul ca se face coada la intrare si iesire, drumurile au adevarate santuri in ele de la tiruri... Intr-adevar sunt radare, si sibiul e plin de radare in weekend asa ca urcati si acolo pe centura, daca treceti prin Deva si acolo sunt drumurile in lucru, in oras, mai departe Deva-Arad drumul e bun din cate imi mai amintesc dar cu radare, sunt multe curbe bune de ascuns masina de politie, daca mergeti cu t5-ul nu va dati la el ca ardelenii ustura la amenzi, eu era sa mi-o iau la amenzi.

Am primit azi ordinul oficial, plecam in permisie de joi la orele 14.00 . Voi veni direct la Polivalenta, cu ajutorul domnului Google maps, si sper sa gasesc intrunirea...

Deja m-au speriat cei de la conducerea scolii de aplicatie cum ca nu ar mai aproba plecarea de miercuri, sper sa reusesc sa plec. Imi doresc mult sa vin la intalnire, pentru cel putin 2 ani nu voi mai avea alta sansa...

Va pot spune din experienta ca merge .... A fost intr-adevar o experienta, mai ales pentru ea ( fara saltea si cu suspensie sport a dracu de rigida ) dar, na, baba la frumusete sufera

In sfarsit s-a rezolvat, am montat senzorul nou si electromotor nou, al meu practic era sudat. Acum porneste la cheie si decoleaza ca un avion. Multumesc domnului matrixxx pentru ajutor. Pentru cei care vor fi nevoiti sa isi schimbe electromotorul, nu va speriati, e mult mai usor decat pare, eu l-am rezolvat in 2 ore. Trebuie doar scos ventilatorul ce este prins in 4 suruburi si scoase mufele de pe el. I'm happy, I'm very happy, I'm so happy I can't speak.