neotrim

Multumesc pentru link, imi este util, mai usor decat sa demontez admisia...

Am masurat tensiunea pe baterie, era 12.42v. Am pus + de la aparat la + de la baterie si - de la aparat pe prima borna a electromotorului unde sunt cele 2 fire groase, nu a indcat nimic, am rugat un coleg sa dea la cheie in timp ce tineam acolo, nici o tensiune dar un tacanit foarte puternic in electromotor (acum am citit ca trebuia sa pun invers). Am masurat pe bornele solenoidului si aveam tensiune variabila intre 9-11v cu contactul pus si scadea pana la 1 cand se dadea la automat. Am batut in corpul electromotorului cu o cheie dar nu am putu bate prea puternic, am auzit ceva ca ar vrea sa invarta, nu sunt sigur dar s-a auzit un harsait in timp ce dadeam in el si colegul tot dadea la cheie. Dupa cateva incercari si cu batai, a disparut si tacanitul puternic din starter. Am masurat tensiunea in baterie, era 12.31v. Am pornit-o impinsa, dat o tura prin oras. Cu motorul in functiune am incercat sa dam la automat gandind ca vom avea tensiune de la alternator, nimic. Dupa plimbare am parcat, am oprit motorul si am dat la automat, nimic, nici macar tacanitul. Masurat iar tensiunea in baterie, 12.80v. Mai pe seara ma duc sa masor tensiunea intre baterie si solenoid asa cum ati scris...

Nu am reusit sa bat in electromotor azi, am fost mai ocupat decat deobicei dar am reusit sa imi cumpar aparat de masura, maine va prezint valorile tensiunilor... Am pornit-o impinsa, iar, si am adaugat alte 2 victime pe lista, pe cei 17 km de autostrada ce inconjoara Sibiul, un VW Phaeton cu 3.0tdi si un Audi Q7 cu 4.2tdi. Q7 a cedat la 170kmh, nu prea a dat o mare lupta, dar, Phaeton a mers pana la 210kmh, sunt fericit cand ma pot juca pe o autostrada goala, la sfarsit ne-am salutat si eu m-am intors, el si-a continuat drumul... Off-topic din faptele de arme ale ursului meu... Maine voi posta valorile tensiunilor si daca am reusit sa fac electromotorul sa invarta motorul.

1. Luminile pe faza scurta lumineaza puternic dar cand incerc sa dau la automat cu luminile aprinse le scade intensitatea. 2. Am claxon puternic si cu luminile aprinse si cu playerul si amplificatorul pornite si motorul oprit. 3. Bordul se aprinde tot, cu toate becurile cand pun contactul, se sting becurile doar dupa ce porneste motorul, ceea ce la mine nu se intampla. 4. Nu se stinge bordul cand pun contactul la start. 5. Cand pun contactul la start se aude un click dar inuntru, la releele din bord, afara, sub capota absolut nici un zgomot si nici o miscare. Uleiul l-am schimbat saptamana trecuta ( liqui moly 10w40 si filtru mann), nivelul este la 2 mm sub maxim, bateria are curent deoarece o tot incarcam, aseara am fost pana la prietena mea in tabara de instructie cu ea, am pornit-o impinsa, a pornit la fel de usor (era urgent sa ii duc medicamente altfel nu ma mai riscam sa o imping). Voi incerca dupa-amiaza sa bat in corpul electromotorului si sa ma duc sa cumpar un aparat de masura, o duc cam greu cu banii ca am exact pentru senzor, dar vad cum gasesc si va voi spune valorile gasite, conform programului academiei nu pot iesi in oras decat dupa ora 16, diseara voi reveni cu amanunte. Transmisie manuala.

Am fost si am verificat. Cu suntarea releului de la imobilizator nu am rezolvat nimic, l-am suntat si tot nu da la automat. Nici o siguranta arsa. Pe firele de la electromotor am curent doar ca al meu nu are 3 fire ca cel din imagine, are 2. Pe un surub sunt puse 2 fire groase, ele au curent pe ele ca am incercat sa le pun in scurt si cand am atins usor au scos scantei si nu le-am mai atins... Ce sa fie? Am ars electromotorul, sau ceva de la el? Cum il pot repara? Mentionez ca impinsa porneste, la fel, foarte usor, si apoi merge rotund si fara probleme in mers... Inca ceva, in releul de la imobilizator, cel dublu, imi intra o mufa verde, mufa a fost scoasa, eu am pus-o la loc, de la ce este acea mufa?

Din ce am citit pe site ar fi imobilizatorul, dar am nevoie de inca o parere sa fiu sigur... Daca este imobilizatorul unde este mai exact acel panou unde este releul ce trebuie suntat? Trebuie sa scot partea superioara a bordului?

si eu am aceeasi problema cu a mea, invartea motorul dar nu pornea, cate o data, daca eram norocos, pornea din a 4 sau a 5 intamplare sau deloc... mai nou, de 3 zile, pun cheia si nici macar nu mai invarte motorul, ce sa fie? am comandat deja senzorul, sper sa fie tot din cauza lui altfel mai bag mana in bugetul meu rahitic de student...

Sa stie tot poporul, nu vreau sa deranjez sau sa par cocalar, dar, am luat si eu permisul, si B si C, traiasca MApN si AFT, acum t5-ul meu nu mai are de asteptat decat o luna pana va avea si numere... Ca tot sunt aici, ceva pareri de ce iubitul meu t5 sta la relanti in jur de 1000rpm? Chiar daca pornesc clima tot nu scade... Am patit si fumul alb pe evacuare, in ceva cantitate de speriat (destul de mult, am umplut curtea) dar doar odata, nu s-a mai repetat, banuiesc pentru ca masina nu a fost folosita ceva timp (2-3 luni). In legatura cu relantiul, este neregulat dar nu scade sub 1000, urca pe la 1200-1300 fara sa o ating, masina, cum am mai spus, este putin lucrata de italianul de la care am luat-o, adica evacuare complet refacuta, o chestie destul de ciudata de la weber pusa pe returul bensinei, probabil pentru presiune (initial am crezut ca era racitor de benzina, voi posta poze cu el in septembrie) cat sport, etc, si waste-gate schimbat pentru ca geniul daduse gaura in el sa ii mareasca presiunea in turbina, asta l-a costat 590 euro si nu exagerez. am chitanta... Am observat si urme pe suruburile de la ecu, nu l-am desfacut sa vad ce e dar dupa ce o inmatriculez si am timp de motoras voi posta poze si voi scrie ce am observat, pana atunci ceva idei despre relanti? Mi se aprinde si martorul in bord de la sistemul electronic al motorului, acel simbol grecesc care sarbatorirea cu colegii din momentul acesta nu imi permite sa aflu ce inseamna... M-am gandit sa schimb bujii, distribuitor si capac delcou ( acesta are o urechiusa de prindere rupta)... Orice opinie este apreciata, va multumesc.

sa inteleg ca relantiul trebuie sa stea la 1000?

am citit la sectiunea diy ca, pe langa bujii si delcou mai trebuie sa curat maf si probabil (desi mi-e frica) sa schimb sonda lambda...

am cumparat-o deja, una simpla din piele neagra, la forma e la fel cu cea care e montata acum dar nu mai are insertia aceea oribila, asteapta doar sa fie montata, weekend-ul viitor probabil, sa vad cum imi conving sefii de o permisie...

Astazi am aflat vestea cea mare, duminica , pe 5 mai, mult asteptatul meu t5 isi va incepe calatoria din Roma spre Bucuresti... Nu am cuvinte sa imi exprim nerabdarea, parca mai linistit eram cand o stiam la peste 1000 km departare decat la 350 sau cat or fi din Sibiu (sunt student AFT) pana in Bucuresti. Pe 12 ma voi duce eu in Bucuresti sa incep sa o ferchezuiesc un pic inainte de inmatriculare (din pacate pe Bulgarica), masinuta are ceva probleme estetice si de functionare care nu dau bine la aparate si care imi cam pica rau cand ma uit la ea... E greu, nu mai pot astepta, mai bine nu imi zicea mama cand o trimite si imi zicea doar cand era ajunsa in tara.

a ajuns in tara in sfarsit si astea sunt primele poze inainte sa ma apuc de curatenie si restaurare, imi cer scuze pentru starea in care e masina dar inca nu am ajuns langa ea

Am confundat lag-ul cu presiunea ce se creaza pe admisie in momentul schimbarii vitezelor, imi cer scuze, deci voi cumpara axa de admisie si renunt la clapeta de acceleratie, e prea complicat, poate dupa ce termin facultatea... Pe lista mai trebuie sa adaug furtune siliconice... am si o intrebare, unde sa montez bov? Eu am modelul cu conducta de la turbina pe deasupra motorului, pun supapa acolo sau dupa intercooler, inainte de clapeta de acceleratie? E destul de inghesuit acolo la acceleratie. Cat despre afr, sper sa gasesc ceva mai ieftin in Italia la vara, boost gauge am cumparat deja. Va multumesc mult pentru sprijinul acordat, si pentru ca imi suportati intrebarile puerile. Va multumesc.

Deci doar cea de admisie, cea de evacuare nu contribuie cu nimic.... Am vazut ca se vorbea si de transplantul corpului acceleratiei, clapeta cu carcasa, tot ansamblul... Sa pun si corpul acceleratiei impreuna cu axa de admisie sau nu v-a fi nici o diferenta? Daca montez bov nu pot elimina un pic din lag? Mi se pare destul de interesanta modificarea cu axele si acceleratie si la un cost decent asa ca as fi tentat sa incerc...

Nu am stiut ca din impozit, deci am vorbit aiurea... Nu ma mandresc cu inmatricularea dar nu am incotro, intradevar suntem off-topic, chiar si eu care am pornit topicul... Imi cer scuze. Sunt un caracter mai exploziv... Nu voi mai posta nimic pana nu voi avea imaginile...

Drumurile se intretin din rovignieta, pe care o voi plati si eu chiar daca voi avea numere straine, stiu ca multi ne considera pe cei care avem masini pe Bulgaria ca niste leprosi care incearca sa se eschiveze de la plata impozitelor... Dar mi-as dori foarte mult sa vad eu cine va plati 4000 de euro pentru inmatricularea unui t5 din 1996 cu modificari la motor in Romania, ori nu are ce face cu banii ori este deficitar din multe puncte de vedere... Plus ca sunt nationalist convins si cand taxele vor fi puse de romani si nu de unguri voi accepta asta, dar ungurului de la ministerul mediului ii convine sa puna taxe mari atunci cand in Ungaria taxele sunt la fel ca in Bulgaria... Mai sunt si maniac, si motor mai mic de 1.8 nu am avut, nici acela de 1.8 nu a fost multumitor, asa ca mi-am propus sa nu imi iau motor mai mic de 2.0, nu suport trotinetele de 1.6 sau mai mici fie ele chiar de 1000cp asa ca e dificil si cu impozitul pe cilindree, dar sincer spun, daca masina ar fi fost cumparata cu numere romanesti as fi platit orice impozit dar e dificil cu aceasta taxa de prima inmatriculare. Am deviat destul de la topic, revin in curand cu imagini ale frumusetii mele verzi dar va rog din tot sufletul sa nu mai discutam despre inmatriculari in Bulgaria, nu ii pot suporta pe cei cu motoare de 1.6 care se dau mari patrioti platitori de taxe...

asta daca este inmatriculata pe persoana fizica, dar inmatricularea va fi pe firma, masina va fi trecuta in acte ca masina de serviciu si are libera circulatie in uniune.

Poze voi posta imediat ce ma duc la Bucuresti sa o vad si sa o curat un pic, fostul proprietar a fost cam neglijent cu interiorul plus ca avea un caine enorm.... Cat despre motor se poate manca de pe el, era indragostit de motorul lui Acum ma izbesc de problemele cu inmatricularea in strainatate deoarece motorul e un pic modificat dar si eu si cel care are firma de inmatriculari speram sa cadem cumva la o intelegere cu KAT-ul mai ales ca vom fi platitori de impozite Imi iubesc tara, sunt patriot cred eu, sunt student militar si cred in Romania dar nu imi pot permite taxele exagerate impuse pentru prima inmatriculare asa ca va trebui sa circul cu numere straine

Are suspensia sport si bara de rigidizare pe fata model din acela rosu cum e pe masina de la ipd, iar despre presiune mi s-a zis ca atunci cand era marita, acel indicator de boost din bord trecea de capatul marcajului cu alb iar acum abia daca intra pe el, adica sta mai mult pe la primul sfert din marcaj... Nici eu nu cred ca o voi tine sa merg la consum, abia astept sa o primesc, plus ca acum 2 luni i s-a facut un fel de revizie de s-au bagat in jur de 1500 euro in anvelope si alte articulatii pe dedesupt... Despre racitor, la o calibra cu motor 2.0 sfi s-a cam observa diferenta, sa vad cum va fi la t5. Despre modificat presiunea in turbo tot cu scurtarea tijei stiam si eu ca se face, la fel de stupefiat am ramas cand am auzit ca omul avea o gaura in wastegate...

Tot break e si a mea, problemele sunt urmatoarele: Masina a fost un pic modificata in sensul ca i s-a scos toba finala, filtru de aer sport in carcasa originala, rocitor de benzina si presiune marita in turbina, atat stiu eu despre modificari. Problema e ca italienii maresc presiunea in turbina dand o gaura in carcasa wastegate-ului, cu timpul acea gaura sa marit pana a distrus turbina, masina a fost dusa la un service volvo din roma si s-a inlocuit turbina, apoi proprietarul (nu cel care a modificat masina) a dat jos si filtrul si racitorul de benzina, toba nu a mai montat-o, dar el crede ca a mai fost si o remapare deoarece uneori la semafor ii mai da un fum alb pe evacuare, dupa 2-3 pedale pe loc isi revine... Inca nu mi-a fost livrata sa vad ce este in neregula dar vroiam sa stiu consumul, am mers cu 210 pe autostrada cu ea, nu dadea semne de oboseala, mi-a povestit ca atunci cand era modificata, la 230 daca fortai pedala masina zvacnea dar lui ia fost frica sa mearga mai tare, tot el mi-a spus (ceea ce mi-e cam greu sa cred) ca pana intr-a 4 s-a tinut bot in bot cu un porsche, nu stiu exact ce model... Cam atat, am cam deviat de la topic, astept sa o primesc si vad ce are, oricum ii pon totul la loc pe motor, inclusiv racitorul de benzina.

Curios sunt si eu de aceste consumuri.... Ma poate ajuta cineva? Cam cat este consumul la un t5 de 2.0 cu aproximativ 155 mii km parcursi? Din ce am citi aici m-am cam speriat, consumuri in jur de 15- 17 la suta de km sunt cam ingrijoratoare tinand cont ca sunt inca student si la 21 ani neimpliniti nu imi permit.... De renuntat nu pot renunta la masina dar ma sperie deoarece masina a fost si un pic manevrata la motor, o poveste cam lunga ce sare din topic, ce ma intereseaza pe mine este cam cat consuma un t5 de 2.0 in conditii normale la 155mii km reali?

in legatura cu vata minerala din constructii trebuie avut mare grija la montare, vata minerala se macina, mai ales la incintele inchise unde alterneaza presiunea cu vidul, si patrunde intre partile mobile ale difuzorului (sub burduf, intre bobina si miezul magnetic etc). daca se va folosi vata minerala la incinte inchise recomand lipirea unui strat textil des peste vata pentru a retine particulele, la boxele tip bass-reflex riscul e mai mic deoarece majoritatea particulelor sunt eliminate prin port. la incinte inchise eu recomand burete gofrat sau daca nu se poate achizitiona si se doreste un material mai ieftin, filtre de hota, acel material alb cu grosime in jur de 150mm, e cu mult mai eficient decat vata si e relativ mai ieftin, se monteaza mai usor si nu reduce volumul interior cum o face vata... un material fonoabsorbant, chiar daca este permiabil are un procent de reducere a volumului interior care la incintele inchise este crucial...

imi voi face acel topic cand voi primi masina, si va voi tine la curent cu totul, in legatura cu intrebarile despre e 34 touring cu motoare de 1.8 115 cai, 2.0 vanos de 150 cai si 2.5 diesel de 143 cai va pot raspunde la intrebari deorece acestea au fost masinile grupului meu de prieteni, eu fiind cel care a tradat cauza, nu sunt mare mecanic, sunt genul de "gearhead" care isi modifica masina in curte... nu voi mai posta aici, astept masina sa pot veni cu ceva solid si astept pareri in legatura cu ea dupa ce voi posta imaginile.

Am fost necioplit si imi cer scuze, am postat fara sa ma prezint si acum voi incerca sa imi repar greseala... Sunt de curand un mandru proprietar al unui volvo 850 t5 2.0l si membru nou al acestui forum, salut toti utilizatorii si ii rog sa imi scuze indrazneala de mai devreme, am gasit in acest volvo ceva ce nu credeam posibil... sunt un fan al masinilor din anii 90 in special al masinilor patrate in variante estate sau touring, break, sw si alte denumiri de genul cu motoare cat de cat mari si puternice cu potential de modificat, dar eram indragostit fara speranta de vindecare de bmw e34 touring, asta pana am vazut acest volvo in italia, o bijuterie in stare impecabila sau asa pare... Masina sper sa ajunga in tara pana de paste si sa o inspectez un pic, voi posta aici poze sa vedeti si voi bucuria mea si sper sa primesc ajutorul necesar in modificarea ei deoarece m-am documentat mult pe motoare bmw si imi va fi greu pana il invat pe acesta. Voi incepe cu lista de stage 0 postata pe acest forum apoi sa vad ce mai pot face. Va rog sa ma scuzati daca sunt off topic dar nu am vrut sa par un taran, cum din nefericire am gasit multi pe forumul primei mele iubiri. Va salut cu caldura si sunt fericit sa ma aflu printre voi!