vali.ichim

Salut! De ieri am observat ca imi scartaie pedala de ambreiaj si a devenit oarecum mai tare; nu ma rupe la picior dar simt ca s-a intarit. Scartaitul apare doar cand plec de pe loc, cand ridic incet pedala de ambreiaj ca sa prind cuplu. Ce-ar putea fi? Sa verific nivelul de lichid sau da semne de duca placa de presiune / kit-ul? Nu tremura insa la plecare de pe loc si rapoartele se schimba usor. Sau, in cel mai bun caz, sa aplic un lichid de lubrifiere pe legatura pedalei de ambreiaj? Cel mai tare ma irita zgomotul de la pedala. Mentionez ca masina este un S40, 2.0D din 2006, are ~94.000 de km si nu i-a fost schimbat kit-ul de ambreiaj. Multam!

Aha. Il dau jos iar diseara si ma uit dupa burete; daca n-are, ii pun. Pe langa asta, mi s-a parut ieri ca se misca si plasticul negru imbinat cu cel gri; bucata aia lunga care tine si avertizarea de centura.

Sa stii ca este un cablu care iese spre oglinda retrovizoare heliomata; cablul este tinut pe plafoniera de un bandaj negru lat. Dar, presupun doar, as spune ca este mai mult decat un cablu; la acceleratie vibreaza mai dur iar la denivelari ceva mai putin zgomotos ca si cum s-ar misca ceva acolo, ceva despre care nu imi dau seama. Daca tin mana pe plafoniera dispare zgomotul.

Multam pentru raspunsuri! Da, intre timp am gasit un post de-al tau unde ai link catre alt tutorial si ai pus si 2 poze (post #7): M-am descurcat ieri seara, am dat jos plafoniera insa tot nu gasesc cauza "soricelului". Dupa ce l-am montat la loc nu a mai bazait vreo cateva strazi insa apoi a inceput iar...

Da, ce sa-i fac, nu am motor in 5 pistonase `made by Volvo of Gothenburg`; poate doar tabla de pe S40. Conform wiki, acest motor a fost produs in joint-venture Ford - PSA. Este o `corcitura` care echipeaza vreo 5-6 marci si X modele. Fratiorul mai mare de 2.2L vad ca echipeaza mai noul Range Rover Evoque, proaspata `vedeta de Dorobanti`. 2005 TDCi (PSA DW Based) - "Based on the PSA DW10 engine and with a capacity of 1997 cc, this engine was developed by Peugeot engineers in France on behalf of both PSA and Ford Motor Company. Production is currently taking place in France and Skövde in Sweden." Noi sa fim sanatosi...

Bun, asadar acela este buclucasul DPF insa eu ma bucur, din nou, ca nu a fost inclus in echiparea masinii.

Tot ce este posibil, nu am de gand sa incerc pentru ca mai rau ma enervez. Dupa cum am spus, improvizam cu ulei 2T si mergem inainte.

Imi cer scuze in avans daca sunt oarecum off-topic, insa va intreb daca aveti idee cum se demonteaza consola de lumini din fata, de deasupra oglinzii retrovizoare. Nu am gasit nimic legat de asta in sectiunea DIY si de aceea am indraznit sa scriu aici. Cred ca s-a desprins ceva pe acolo pentru ca am un "soricel" care ma sacaie destul de tare la vibratii - si de la drum si de la motor - si as vrea sa dau jos consola ca sa fixez ce-o fi de fixat sa nu mai aud zgomotul ala. As fi incercat sa trag eu cumva de ea insa nu vreau sa stric tapiseria, in vreun fel. Multumesc, Vali

Bun, inteleg ca pozele nu arata mare lucru. Din nou, mecanicul mi-a spus ca nu am. Daca acest DPF arata ca aici, aici sau aici, atunci pot sa spun ca imi lipseste.

Apropo de span in filtrul de motorina, ia uite aici poza de acum 2 zile cand am schimbat filtrele... Vorba lui thor4ever, parca e o fantana cu monede. Ce sa mai spun, am inceput sa pun ulei 2T la fiecare alimentare, de vreo 3 saptamani, si... mergem inainte.

Dupa cum scriam aseara, am facut cateva poze sub masina in ideea de a afla si de la voi daca are DPF sau nu - asta inainte sa ma intrebe BogdanG de ce nu ma uit dupa modulul ADM, despre care eu habar nu aveam. Sper sa fie relevante pozele astea.

@BoganG: Nu m-am uitat pentru, cinstit vorbind, nu stiam. Si apropo de DPF, m-am uitat sub masina ieri cand eram in service, cu schimbatul de consumabile, impreuna cu "maestrul" mecanic. Mecanicul mi-a confirmat ca nu am nicio sonda X (nu mai retin exact numele) si, tot acel mecanic spunea, ca nu am DPF. Am facut niste poze sub masina si le voi urca maine aici pe forum cu scopul de a ma consulta cu voi, tot despre DPF - daca are sau ba. Tin sa nu va obosesc cu banalitati insa sunt nou in ale marcii si o abordez "babeste".

In cateva zile schimb uleiul si ma uit sub masina, ca sa ma lamuresc si eu daca am DPF sau ba. Revenind la subiect, am inceput sa conduc in Bucuresti ca un mosulica proprietar de model 240 din '74, sa vad diferenta la litri.

Dupa cum spuneam mai sus, am cam ametit. Euro 5 banuiesc ca nu este; aia a intrat in vigoare dupa luna Septembrie a lui 2009.

Asadar, caracterul #8 nu poate fi 5 decat pentru norma Euro 5 iar 4 indica norma Euro 4 ceea ce impune si DPF din fabrica. Aici am gasit asta: 4 = KOD: EURO4 Si la mine pe talonul nou scrie E4. Niste destepti au gresit clasificarea la inmatricularea precedenta, pe proprietarul anterior, si cand am fost la RAR Neamt pentru identificare, acum 3 saptamani, imi spun ca de fapt este Euro 3. Ma uitam lung la ei, ei la mine, cauta mai bine in baza de date si afla ca greseala a fost a lor dar ca se poate rezolva problema cu o "atentie" ca sa nu mai trec printr-o serie de proceduri complicate - 100 RON cand, din nou, de fapt era greseala lor... Profi, ce sa mai spun. [imi cer scuze pentru off-topic dar mi s-a parut penibila situatia.]

Nu prea mai inteleg ce si cum... Poate ma voi lamuri intr-un timp rezonabil.

Nu am observat, inca, daca imi da cu fum negru cand o calc; voi lua asta in calcul. Da, in genere fac ~15 km pe zi, de luni pana vineri. Mai multi km fac in week-end [compensez, as zice] si in unele zile cu exceptie cand trebuie sa ma deplasez musai in alta parte a orasului. Apropo, masina a circulat in Bucuresti si anii precedenti, inainte sa o cumpar eu - asta am luat in calcul. Frumos spus cu Metrorex-ul, daca as avea statie macar aproape de locul de munca; nu am, Baneasa "rullz". /:) Am folosit transportul in comun mai mult de 1 an; mi-au scos peri albi timpii morti pe drum, mult mai mult decat consumul vizavi de care ma consultam cu voi aici. In concluzie, Metrorex-ul nu este mai rapid pentru mine, iar mai ieftin era daca aveam biroul in proximitatea unei statii. O ora transportul in comun vs. 25 de minute cu masina este o diferenta, costa dar este.

Aha. Pai VIN-ul meu este YV1MS754162189817. Al optulea caracter este 4 ceea ce ar insemna ca nu am DPF. Cinstit vorbind, nu stiam. Multumesc pentru informatie! Teoretic (scuze de off-topic) lipsa DPF-ului ar fi in beneficiul meu, concluzionand cele citite pana acum pe forum. Altfel, da, ma poate ajuta cineva de pe forum cu o confirmare de DPF da/nu extrasa conform cu VIN-ul masinii? Multumesc, Vali

Inteleg ca am gresit cu clasificarea de mai sus, cu DPF-ul raportat la norma de poluare Euro. Suna hilar, insa n-am cercetat inca daca S40-ul meu 2.0D fabricat in 2006 are DPF sau ba; primul proprietar a cumparat-o in 2006 tot din RO, de la Primus. Vizavi e CB vs consum la pompa, eu sunt ametit de tot.

Din ce am citit aici pe forum, poate ma insel, treaba cu DPF-ul este legata de norma de poluare. Cele cu norma Euro 3 nu au DPF iar de la Euro 4 in sus toate au DPF. Euro 4 a fost introdus in 2005 insemnand ca din luna X 2005 (Ianurie oficial dar nu stiu cand s-a miscat fiecare producator in parte) s-au instalat DPF-uri pe autovehiculele propulsate de motoare diesel. Cele care au fost fabricate inainte de aceasta luna X din 2005 sub standardul de poluare Euro 3, nu au avut DPF-uri instalate. Vezi aici: http://en.wikipedia.org/wiki/European_emission_standards Rog colegii de forum sa ma corecteze daca gresesc.

Eu unul abia ma tin in frau in oras sa nu o calc - si de aceea imi e ciuda cand vad consumul, ca nu o calc. Probabil trebuie sa ma acomodez si voi vedea evolutia peste cateva luni de acum incolo. In Bucuresti nu am ajuns inca sa testez pe un plin. Combinat am facut cam 500 de km cu un plin; da, depinde de foarte multi factori.

Multam pentru raspunsuri. Asadar, vorbim de o anomalie in cazul meu? :| Un prieten cu Passat (B6) Variant, tot 2L diesel, imi spune ca pentru el 10-11% este normal in Bucuresti. Nu vreau sa compar mere cu pere, este alta clasa, mai mare, mai grea, etc, insa peste 10% pentru mine este un consum mare, cel mai mult din punct de vedere al pragului psihologic. Ma gandesc sa iau in calcul si un test la BogdanG. Cei de la Primus mi-au spus ca pana la ultima revizie, cel putin, masina nu a avut nicio interventie majora la motor si nici alte semnale in tester. Numai bine, Vali

Da, evident, face urat daca o tii constant in a treia pe la 3.000 de ture. Eu m-am legat din nou (si) de "vrabiile" mele. N-as spune ca este etajata ciudat cutia in 6 trepte; mie unuia mi se pare destul de ferma la rapoarte. Iar cuplul de a doua si a treia ridica moralul destul de bine. Nu am condus un S40 cu 5 trepte asadar n-am idee cum e aia; presupun, doar, ca in a treia la 70 km/h turatia e mai joasa.

Exact! Asta era, sau inca este uneori, si dilema mea. Macar acum m-am obisnuit si nu mi se mai pare asa panica. Apropo, daca este vorba de mers in localitate cu acel maxim 60 km/h activez pilotul automat si uit de suierat. Doar la acceleratie apare zgomotul, sub 2000 de ture in viteza a patra. La mers constant pe pilot automat, fara acceleratie, totul este OK.

Ai dreptate, si thor4ever la fel, suiera oglinzile la viteza dar nu incat sa imi provoace mie nervi. Vinerea trecuta, spre Buzau, suierau ceva mai tare pentru ca batea un vant lateral foarte puternic. Am sesizat si acel zgomot al trenului de rulare, intre timp. Oricum, nu are isonorizarea unei nemtesti premium dar nici nu ma asteptam la asta.