irinellus

Masina a fost adusa din Germania sau din Italia?...la mine scrie pe Targa, actul de inmatriculare din Italia, ca este conform directivei de E1, cele din Germania am inteles ca scrie ca sunt conform E2, asta e buba cea mare.

Multam mult, cand a fost inmatriculat in Romania?

Sonda Lamba ar trebui schimbata de oricine la 100.000 km macar (recomandat chiar la 60.000 km)...dat fiind ca ea sta pe evacuare senzorul se duce in timp si mai ales datorita ei multe masini incep sa consume mai mult, e o investitie care merita facuta pentru a scadea consumul, eventual impreuna cu debitmetrul de aer plus calibrat injectoare. Inainte de a schimba sonda in oras lua 12-13 si chiar 15-16 iarna. In afara merg cu 90-100, viteza recomandata pentru consum economic.

Revin si cu consumul in oras...in Iasi...11%...vad ca nu au fost replici la postare insa de citit vad ca a fost citit mesajul...deci tot e bun...

Sa o stapanesti sanatos... ...arata fain...vad ca are motor cu 4 cilindri 16 valve DOHC...dupa 1995 nu mai gaseai decat motoare 2.5 sau 3.0...toate cu 6 cilindri...asta pe acele 960 cu noul look...cu taxa nu stiu ce sa zic...la cate zvonuri circula... \

Inca este o masina buna 960, poate nu este la fel de solida ca seria 700 insa are un look mai modern desi tot Volvo este ca stil. Cauta pe forum ce s-a mai scris de seria 900 si o sa gasesti detalii, masina are mai multa electronica pe ea si unele mai pot ceda insa piese se mai gasesc, chiar pe Ebay via US, ieftine. Daca are suspensie multilink spate automat costa mai mult intretinerea, scaunele electrice mai fac probleme si uneori sistemul de incalzire a habitaclului poate prezenta unele scurgeri. Poate e mai bun motorul de 1.9 turbo, el este acelasi motor de pe seria 700 si de pe 940. Alternativa pe 960 era motorul mai nou conceptual, cu 6 cilindri, de 2.5 sau 3.0, mai civilizate cu siguranta ca performante dar mai costisitoare la taxe. Pacat ca nu au pus pe 960 acel motor T5 (5 cilindri, turbo, 240 CP) de pe 850, ar fi fost super. Sa o stapanesti sanatos si asteptam si niste poze. 

Ultimul Volvo in stil clasic creat...ultima zvacnire la ce s-a inceput in 1982 cu seria 700...superba...eu am un 740 si recent am luat si un 850 T5, pentru ca este dragutz la condus asa o mica racheta...insa un S90 ramane mereu in sufletul meu...

Corect..insa eu ma refeream la cele mai comune..pe care si le poate permite si omul mai de rand..si nu chestii exclusiviste..si este o tendinta ca inclusiv la acelea sa fie tot mai prezenta tractiunea integrala..ceea ce scade din farmecul de a le conduce..chiar daca le face mai sigure..probabil de aceea si 850 a fost creat astfel, ca o masina mai sigura..in varianta T5 este totusi o masina distractiva..

Sunt faine si jucariile astea 850, mai ales in varianta T5, cu transmisie manuala. Totusi, cred ca masina vietii mele ramane 740...desi am 33 de ani parca presimt asta, privind spre ce se indreapta industria auto. Probabil ca ultimele masini veritabile Volvo au fost acele 960, cu numele schimbat in S90 in ultimul an de fabricatie, 1998. Varianta cu motor 3.0 cu turbina, de 300 CP a fost cu adevarat o masina deosebita si clasica din multe puncte de vedere. La 850 calcaiul lui Ahile e tractiunea fata, doar Volvo cred ca a pus pana in jur de 300 CP pe puntea fata, o asemenea putere cerand cam automat o tractiune spate. Personal sper sa-mi pastrez cat mai mult si pe 740, care este o masina pur sange, fara ABS, control al tractiunii si alte elemente de control prezente pe 850. Eu inca mai apreciez un derapaj controlat pe care-l poti face cu o masina fara control electronic si cu tractiune spate, vremurile astea deja sunt cam ingropate. Doar Mercedes si BMW au ramas fideli tractiunii spate insa si la ei este atat de "protejata" de partea electronica ca nu mai seamana cu ce erau pe timpuri....

Un T5 varianta pentru Italia, de doar 1984 cmc.....ca am deja un 2.3 pe 740 si nu prea vreau sa platesc taxe pentru doua motoare mari....ca mi-ar fi palcut un R.....mde....insa si asta mai mic fuge de rupe...exteriorul masinii nu ma impresionase....mde...tot Volvo in stilul clasic cubist...insa cand am accelerat....un zambet larg mi-a aparut pe fata....si mi-a ramas in suflet...o iau pentru placerea de a o conduce...

Ce spuneti de 740 atunci...al meui are piese doar din Suedia si putine din Germania... ...in seara asta achizitionez si un T5....eram supermultumit de al meu 740 insa un T5 dupa ce l-am condus m-a lasat cu un zambet aparte pe fata... ....insa imi pastrez si 740-ul....

Stiu de Pullman, superba masina, a fost prima full servo, full hidraulica, geamuri hidraulice, scaune fata-spate hidraulice, usa portbagaj hidraulica... ...garda reglabila si alte chestii care erau un lux SF la timpul cand a aparut primul Mercedes Pullman. Denumirea este pastrata si in prezent pentru anumite variante highend de S Klasse care sunt ceva mai aparte protejate antitero in general si sunt mai inalte. Si apoi este Maybach pe care l-am vazut si eu de cateva ori si este o masina absolut remarcabila...demna urmasa a Maybach-urilor maresalilor germani. Daca cei 135 mm care separa A6 de A8 sau cei 231 mm care separa seria 5 de 7 vi se par atat de importanti pentru a plasa S80 alaturi de A6 si seria 5...hmmmmm...Poate E Klasse e ceva mai spatios, e mai lataretz. Eu am mers si cu S Klasse ultimul model, 2008, VARIANTA LUNGA, care are 10 cm in plus, adek 5,1 m. In fata pot sa spun ca am avut cam acelasi spatiu ca in batranul meu Volvo 740, in spate era mai mult spatiu pentru ca era varianta lunga, dar sa nu uitam (si am insistat pe asta in mesaje anterioare) ca si seria 200, 700, 900 si S80 au avut mai multe variante de "lungi", le-am detaliat in mesaje anterioare. Nu degeaba americanii au bagat in aceeasi clasa S-ul, seria 7, A8 si S80...ca si confort si spatiu interior acolo isi au loc toate. Pentru mine un VOLVO S90 ROYAL este visul, are peste 5 m de lux si mai ales de stil cu totul aparte pe care nu-l gasesti la BMW sau Mercedes care mi se par destul de anoste. Uitati-va mai sus la clipul de prezentare si spuneti ce-i puteti reprosa. Iar calitatea acelor Volvo de pana in 1999 cand i-a luat Ford a fost remarcabila, au fost mai solide ca Mercedes, iar tabla zincata face de ras vechile BMW si Mercedes pe care le putem vedea strapunse de rugina. Ford au distrus Volvo, au pastrat sigla dar au vandut la pretz de Volvo masini Ford. A fost o idee "geniala" de marketing prin care au distrus o firma legendara de masini.

Oameni buni...luati de pe Ebay debitmetre second cu 10$ si merg foarte bine...din America, acolo o sa gasiti doar originale si doar BOSCH, 740 pana in 1988 inclusiv au in general debitmetru cu cod 028 in coada iar cele incepand cu 1989 au ultimele cifre 016, este vorba de sistemul de injectie, LH 2.2, respectiv LH 2.3. Debitmetrul este punctul sensibil la aceste modele, e bine sa aveti unul de rezerva. Stiam ca la Bosch in Romania costa cam 500 lei unul nou. Personal am intrebat candva la reprezentanta Volvo de asa ceva candva si mi-au cerut 3.500 lei....

Omule...te urca intr-un Lexus GS si vezi daca are vreo legatura cu seriile de varf de la Volvo, este stupid de neincapatoare masina aia \...in spate stai cu genunchii in dinti . Daca era vorba de un LS atunci da, mergea comparatia. Si lucrurile sunt asemanatoare si cu celelalte modele mentionate.

Si eu am avut o intalnire pupacioasa cu un tir....si al meu 740 nu a suferit prea mult....am indoit tabla la loc si gata.......initial lumea radea de masinile astea ca arata ca un tanc, cei de la Volvo au luat insa bataia de joc si au transformat-o in renume...si-au pus numele de tanc in reclame...

Volvo a pus injectie computerizata pe 1800 in 1970... ...din pacate in Europa au putut da drumul la circulatie la masini cu senzor de oxigen si catalizator abia in 1988 cand a devenit comuna benzina fara plumb, in US insa vindeau de multa vreme asemenea masini.

Apropo de clasificari, iata mai jos o clasificare din US: http://consumerguideauto.howstuffworks.com/consumer-guide-used-car-search.htm uitati-va la CATEGORY la PREMIUM CARS, S80 sau seria 900 (facelift la 700) intra in Premium Large Cars alaturi de S Klase, A8 sau seria 7. La Midsize intra S60 si 850 alaturi de E Klasse, A6 sau seria 5.... ....cine a stat intr-un seria 5 sau A6 stie ca nu se compara cu spatiul din seria 900 sau S80....

Si....sa nu tineti cont doar de oferta standard de la Volvo...ei mereu au avut si variante de lux....iata de exemplu acest superb S90 Royal din 1998 care avea 15 cm in plus fata de un S90 standard....deci comparatia cu S Klasse, seria 7 ori A 8 este pe deplin justificata pentru varfurile de gama Volvo. Audi oricum a ajuns ultimul in lumea asta in care Volvo era de mult....de fapt printre masinile europene au venit cam pe locul doi dupa Mercedes....vechile Bentley sau Rolls Royce fiind o lume mai aparte.

Nu ca as lua apararea highend-urilor de la Volvo....insa ca si gabarit diferenta de marime dintre un S80 si un E este cam nula...ambele se invart pe la 4,8 m lungime....iar S-ul....undeva pe la 5,00 m. Ca 20 de cm conteaza... ....se prea poate....in fata se sta la fel de bine si in S80....si in E Klasse....si in S.....cu locurile din spate e buba....acolo se sta chiar mai bine la S80....sau batranele seria 900 ori 700 decat la E Klasse....se sta aproximativ la fel ca intr-un S Klasse....si spun asta din cunostinta de cauza....eu am 1,82 si 100 kilograme...nu-s tocmai un gingas. O problema conceptuala la Mercedes este amplasarea rezervorului de combustibil in spatele banchetei din spate, ceea ce scade partial spatiul ocupantilor din spate dar mai ales lungimea portbagajului, mult mai scurt decat la un Volvo din seriile 700 sau 900. La Volvo rezervorul de afla sub masina, sub bancheta spate, justificarea a fost si o mai buna protectie la un impact din spate sau lateral. Datele problemei se schimba la varianta lunga de la S Klase unde cei 10 cm in plus (5,10 lungimea totala) se simt din plin la locurile din spate...Intr-un BMW seria 5 esti chiar mai inghesuit in spate decat intr-un S Klasse sau S80....si nici seria 7 nu pot sa spun ca este foarte spatioasa pe locurile din spate....varianta lunga este alta poveste si aici....A 6 e chiar micutz la interior...iar A8 e destul de spatios fata-spate. Si Volvo au limuzine mai lungi decat standardul.....au avut mereu...inca de la seria 200. La seria 700 au existat cel putin 3 variante diferite de alungire a masinii....de astea stiu sigur...de la variante cu 10 cm mai lungi....la variante cu distanta vizibil marita intre portiere si locuri suplimentare rabatabile....pana chiar la variante cu 6 usi.... ....si la S80 am avzut variante lungi....cum sunt la Lincoln sau Cadillac sau Mercedes ori Chrysler......si seria 900 au avut asemenea limuzine foarte frumoase....cine are bani...gaseste si la Volvo asemenea oferte.....[attachimg=#][attachimg=#][attachimg=#]

Daca este un 740 din 1991 pe benzina atunci trebuie sa aiba sistem de injectie si catalizator, deci ar trebui sa fie macar Euro 1 la care taxa, tinand cont de vechime, este cam 500 euro. Eu am un 740 din 1988 cu catalizator care din pacate a fost inmatriculat ca noneuro si in acest caz taxa ar fi peste 1000 euro....cam 1500 parca, insa am vorbit la RAR si daca dau 2000 lei se poate trece la euro 1 unde-i este locul...insa momentan nu am asemenea trebuinta. Aceste masini euro 1 sau 2 nu erau trecute astfel in certificat inainte de 2000 de cei de la RAR care le trceceau eronat la noneuro....deci ar trebui sa dau 2000 lei ca sa repar o greseala a lor.... Masina este super mai ales daca-ti place aerul sau retro. Este extrem de solida si foarte fiabila, eu sunt biolog si lucrez mult pe teren si merg adesea cu ea offroad fara probleme....tractiunea spate si cuplul mare al motorului ajuta mult. Eu am luat-o pe a mea cu 2800 euro in urma cu aproape 3 ani din tara, de la un amic, stiam masina, o folosisem si mi-a palcut mult....si nu am avut probleme cu ea dupa ce am luat-o. Acuma pretul lor mediu in tara este pe la 1500 euro....desi daca vrei una care sa arate OK....mde...pasiunile costa. In afara poti lua una ok cu 1500....ce sa spun..mereu e o loterie la o masina second....piese se gasesc la toate magazinele sau se pot lua de pe net din US mai ieftine...acolo amsina a fost un real succes....de altfel masina a fost facuta special pt. americani fiind singura masina construita in Europa special pentru US, ceea ce se vede din look-ul sau...si este una dintre cele mai bune masini Volvo...ea a fost o revolutie fata de seria 200....si pe ea a aparut si seria 900...pana la ultimul S90...care s-a produs prin 1998....si care inca mai ascundea in el pe acel 700 produs in 1982 si gandit in anii 70....asta numai la Volvo s-a putut....

Impactul nu este perfect frontal, Volvo este lovit cam deviat, intr-o parte. Eu am un 740 si am fost candva lovit de un TIR pe lateral, mi-a botit oleak o portiera si o aripa spate insa a fost o reparatie minora, impactul a fost cam la 50 km la ora, spoilerul tirului (tir mare, cu remorca) a lovit exact in dreptul acelei bare groase de siguranta din portiera. Am mai fost lovit odata de o Skoda Octavia noua care a dat in spate fara sa se uite, eu avand acea bara metalica imbracata intr-un plastic cauciucat, bara fiind pusa pe AMORTIZOARE, nu am patit nik, un asemenea dispozitiv am si in spate. Al meu 740 este un GL, un model de baza, fara airbag-uri, scaune electrice sau clima...insa s-a dovedit un prieten de mare nadejde si un partener foarte fiabil la tot felul de incercari prin care a trecut, eu fiind biolog si ducand masina pe toate dealurile...iar despre rugina care ar afecta structura...hmmmm.....nu are un strop de rugina, masina a fost bagata in 3 bai de zinc sub tensiune electrica...cine naiba mai face asta acuma?...Si totusi...Renault versus Volvo...hmm....a vazut cneva un Renault in America?...740 la vremea lui era mai scump ca un BMW sau Audi, mai scump era Mercedes, o firma pe care o respect insa la tabla nu sta nici pe departe asa de bine ca Volvo, am vazut Mercedes-uri de prin 2000 cu aripile gaurite de rugina, iar cele din anii 70-80 adesea au aripile schimbate din aceasta cauza....

Masina e OK....varf de gama Volvo la timpul ei. Interiorul este cam acelasi ca la 740 si 940, abia in 1995 960 a suferit un facelift pronuntat mai ales la interior dar si ceva schimbari externe (faruri, botul). Cea din 1993 are trebui sa alerge bine....daca are 220 CP....din 1995 a scazut la 200 CP data fiind trecerea intr-o categorie superioara ca norma de poluare. Ar trebui sa ai suspensie multilink pe spate. Motorul este bun la curse lungi, un motor linistit cu putere suficienta pentru aceasta masina, in oras insa o sa te cam coste la buzunar benzina, eu am un 740 cu motor de 2300...si tot ia si 15% in oras...motorul acela de 2.9...desi a fost conceput sa ia tot cat motorul meu, probabil ia mai mult totusi. Aproape sigur ai cutie automata...mai lenta la demaraj dar ok daca vrei un anumit confort...insa si un strop mai mult la consum. Masina arata bine, fiind folosita adesea ca masina de ambasada, o sa ai spatiu ca intr-un S Klasse insa fiind cam cu juma de tona mai usoara masina alearga bine si cu un motor de 2.9 care ar duce mai greu un S Klasse...si cu mai mult consum. Masina este full electrica...doar usi cu vacuum nu are... ...are clima automata...ceea ce e...si nu e bine...pt. ca se mai poate strica...si scaunele electrice mai fac uneori probleme. Vara insa daca deschizi trapa....nu mai ai nevoie de clima....asta la drum lung, in oras pe distante scurte nu prea face sa pornesti clima.... Asteptam si niste poze cu noua achizitie.....este ultima serie cu tractune spate de la Volvo (inclusiv S90, ultimul facelift al lui 960...). Personal regret trecerea la tractunea fata....si apoi derivarea din ea a AWD....ar fi fost mult mai ok o derivare din tractiunea spate sau un 4x4 mai fain gen Subaru....

Salut la toata lumea...sunt un proaspat proprietar al unuiVolvo 740 GL din 1988, motor B230F (8 valve), deci modelul clasic. Era al unui prieten, de cand m-am urcat in el, dragoste la prima vedere, n-am mai rezistat si l-am luat. Daca aici ar fi America si as avea io banii necesari l-as face un Hot Road asa cum vedeti pe la Discovery ca se fac in America, eu iubesc masinile americane din anii 70 ca stil...si acest Volvo aduce cu acele masini, de altfel a fost conceput pentru piata americana unde s-a vandut foarte bine. Ne mai auzim, numai bine.

Eu am un 740...in prima iarna cu ea am patit si eu cu ea ca unde mi-a fost botul mi-a ajuns fundul... ..noroc ca era noapte si pustiu...insa dupa o iarna am invatat sa o stapanesc, tractiunea spate nu as inlocui-o cu una fata sub nici o forma...eventual doar un 4x4...insa tot pe un sedan...cauciucurile de iarna sunt obligatorii...la fel si lanturile in portbagaj....am condus si masini cu tractiune fata...acuma insa nu-mi mai spun nik. O masina cu tractiune spate iti da alte senzatii chiar daca trebuie sa fii mai atent cu ea, mai ales in curbe stranse pe teren alunecos. Regret ca Volvo au trecut la tractiunea fata...apropierea lor de masini mai comerciale si de Ford le-a stirbit o parte din stilul lor caracteristic....

Sa-ti traiasca... ...vad ca ai si un S60...ei...unul il tii mai de stil si unul mai de folosire....ca daca spune lumea ca esti prea banal apari cu cel mai vechi...iar daca zice ca e prea veche...apari cu cea noua...si ce sa mai zica.... :bounce: