irinellus

Si mie imi place cum arata un 960.. ..si mai ales un S90, mai ales varianta Royal, insa ce s-a spus mai sus pe forum este foarte adevarat, fiind o masina mai complexa si intretinerea este mai dificila. Eu am un 740 din 1988, o masina extrem de robusta si foarte simplu conceputa, nu am avut probleme cu ea desi a depasit 200.000 de km...merge ca unsa...si fac cu ea frecvent Iasi-Bucuresti sau ies cu ea offroad dat fiind ca sunt biolog. Suspensia spate conceputa pentru seria 700 este mai buna decat multe independente de la alte masini, ea a fost special conceputa pt. seria 700, fiind un avans tehnologic fata de seria 200. Un 940 arata mai modern pt. cine nu vrea o masina americana suedeza... ....insa ca si conceptie ea este aproape total similara cu seria 700...mostenind si legendarul motor rosu...iar cine vrea si turbo...recomand insa motorul de 2.3 turbo, cel de 1.9 are un demaraj cam greoi....iar turbina intra destul de tarziu in actiune....

            S80 face parte din aceeasi clasa cu BMW serie 7 si Mercedes S Klasse, clasa Premium Large Car, au chiar aproximativ aceleasi dimensiuni, undeva pe la 5 m lungime si aproape 2 latime (cam 1.8..). Ceva mai lunga este varianta lunga de la seria 7 sau S Klasse. Si..sa nu uitam ca Volvo a fost una din putinele firme care au produs limuzine adevarate, ma refer la cele lungi, ele fiind prezente in seria 200, 700 si 900 si chiar S80. Compania celor care au produs limuzine este mai mult decat selecta, Lincoln, Cadillac, Chrysler, Mercedes....asa ca sa ne mandrim si cu marimea masinilor noastre, este unul din punctele lor de atractie de mereu....desi au si altele..si altele.....si clasificarile sunt pana la urma foarte variate si nu spun foarte mult adesea...de cand a aparut masina principalul criteriu pentru care este cumparata este daca-ti place, ceva dincolo de clasificari si caracteristici tehnice...apropo de clasificari, am vazut ca Logan este prezentat in pliante drept "limuzina".... ....iar seria 7 desi are aceleasi dimensiuni cu seria 700 sa spunem. nu se compara spatiul interior, si chiar si la unele Mercedes-uri din seria S stai mai inghesuit decat in seria 700 sau 900 de la Volvo...un Maybach oferind cu adevarat un spatiu demn de invidiat... ....desi..prin epoci apuse au existat Cadillac-uri sedan (deci nu limuzinele...) de 6 m lungime...daca ne gandim la vechile Fleetwood-uri... 

            Trimis, poate-l atasezi la primul meu mesaj de la acest topic...

             Revin cu un manual service pentru Volvo 960 din 1994. 960 a reprezentat glorioasa continuare a exceptionalului 760 aparut in 1982, 960 inlocuindu-l in 1992, avand un facelift in 1995 si iesind din productie in 1998, an in care s-a numit S90. Toata aceasta serie a fost varful de gama pentru Premium Large Car produs de Volvo, poate ca au fost cele mai bune masini produse de Volvo si probabil cele mai emblematice, multa lume uitand poate de seria Amazon, seria 1800 sau 140, cu toate modelele derivate din ele, probabil ca si seria 240 a mai ramas atat de adanc in constiinta colectiva. Manualele pentru 960 sunt mai greu de procurat, cele pentru 740-760 si 940 fiind foarte comune in schimb.

Mersi de..multumiri...as posta io Vadis insa este cat un dvd.. ...sau chiar cam 4 in ultima varianta...din pacate io o am doar pe cea din 2005, pe un singur dvd, il recomand cu drag oricarui pasionat de Volvo care incearca sa-si mai aranjeze singur masina care sa speram ca este nemuritoare...daca mai are si un Haynes pe langa el...merge treaba...ma uitam la Wheler Dealers pe Discovery cum reconditionau masini, ce aiurea sunt asezate piesele pe la masinile italiene...la Volvo sunt geniali in simplitatea lor de a face motoare...simplu si durabil...am vazut cum reconditionau un SAAB 900...astept sa vad si un Volvo acuma... Supliment: un tabel cu codurile Bosch la computerul de injectie, pe ani si modele la Volvo, poate ajuta, mai ales cand esti la inceput, io mi-am facut rost deja ca rezerva de un computer de la injectie si de unul de la aprindere, desi foarte rar pica acestea, oricum mult mai rar decat pica debitmetru de aer...probabil cea mai delicata piesa pe la Volvo...si nu numai... Coduri computere Volvo.doc

Buna, eu am un Volvo 740 din 1988, motor B230F, 2300 cm cubi, ca cel specificat mai sus, 8 valve, fara turbo, in afara ia cam 9% daca mergi constant cu 90-100 la ora...insa cum satele se tin lant pe la noi, ia cam 10%, daca vrei viteza fireste ca si consumul creste, masina merge bine si la 170 la ora, este putin cam zgomotoasa insa la turatii mari, insa poti atinge 120-130 la ora pe la 3000 de turatii. In oras depinde cum apesi pedala si mai ales cate opriri si porniri faci, de aici mai ales si de la regimul redus de viteza creste consumul, asa ca ia macar 12-13....si mai mult (mai ales iarna cand ajunge la un 14-15)...io stau prin Iasi...si chiar si pe aici se merge uneori bara la bara...in conditiile astea fireste ca ia si el saracul, ce sa faca...insa pentru asa masina consumul este mai mult decat rezonabil, in America era considerata o masina economica...motorul ceva mai mic, cel de aproape 2000 cm cubi (identic cu cel de 2300 insa are peretii cilindrilor ingrosati, de aceea ar fi mai sigur pentru apasarea pedalei pana la fund in regim turbo), chiar si cu turbo, ia cam cu 1 litru mai putin in afara, are un amic, totusi nu pot sa spun ca-l apreciez la demaraj, cel de 2300 trage mai bine, la turbo apare si problema cu intarzierea actiunii suflantei, acel turbolag, cam pe la 3000 rotatii incepe sa sufle...ideal ca performante este poate acel V6 de 2800 cc folosit pe 760 insa este un motor facut cu Peugeot care consuma mult si nu e prea fiabil din pacate. Pe 960 da rezultate faine acel motor de 3000 cu 6 in linie, motor folosit si pe S90...alaturi de un motor de 2500 in linie foarte apropiat de motoarele actuale de pe Volvo. Motorul de pe 960, cu 24 de valve, are performanta buna (220 CP, apoi a scazut la 200 CP cand au trecut la o alta clasa de poluare) insa daca ti-a sarit cureaua s-a dus si motorul...ceea ce la motorasul rosu de 2300 nu se intampla, pui alta curea si gata, chestie rara pe la motoare...ar mai fi acel motor de 2300 cc cu 16 valve, ceva mai silentios si mai puternic (150 CP) insa mai pretentios la intretinere si reparatie, fapt valabil si pentru variantele turbo. A mai existat si rarisimul motor de pe 960S, un 3000 cu supraalimentare care ajunge pe la 265 CP. Deci, Daniel, ai cel mai fiabil motor de pe 740 si cu un raport calitate\consum numai bun. In rest mai este acel motor de pe VW LT cu 6 cilindri in linie, diesel, care consuma cam 6-7% in afara, insa este cam zgomotos iar iarna poate sa-ti faca probleme daca nu este bine intretinut, cam asta ar fi in materie de motorizari pe 740...Oricum, 740 nu este o masina pe care sa o alergi cu pedala la fund...este o masina solida, foarte rezistenta la rugina, extrem de fiabila, foarte confortabila si...mai ales...cu caracter...

Iata si o reclama cum se facea pe vremuri...bineinteles ca la 740... http://www.youtube.com/watch?v=SSZLSfBDyhs Supliment si un manual Volvo 740

Multumesc de primire    Am vazut cum arata niste site-uri ale posesorilor de Volvo prin US sau Canada sau de aiurea...ma bucur ca exista un inceput si in Romania. In afara exista site-uri specializate de unde poti cumpara piese inclusiv pentru "bunicutza" mea...care desi are aproape 200 000 km a facut recent un drum de 800 km absolut fara nici o problema. Apropo de piese, la reprezentanta oficiala Volvo cereau pentru un debitmetru de aer..3500 Ron...in timp ce aceeasi piesa o iau din afara cu 500 RON, noua fireste...iar la second cu 10-30$...am observat ca cel putin la Volvo...dar si la BMW si alte firme, in Romania dau piesele la pana de 8-10 ori mai scumpe decat in afara...io nu am de gand sa mai trec pe la reprezentanta Volvo, te fura la drumul mare. Am cumparat din afara acrpeta de pe jos, cu 30$, noua, originala  ...la o ocazie...am refacut tapiteria plafonului, o s-o fac bijuterie. Chiar azi ma uitam la Riders pe Discovery cum au refacut un Cadillac din 1961...facut cadou de unul din membrii de la ZZ Top sotiei sale de...20 de ani.. ...ca sa nu mai spun ce hot road-uri mai are omul prin garaj.... Masinile astea vechi au ceva ce le lipseste la cele noi...la majoritatea...i-as spune..sarm...este in Iasi un Chevrolet de prin anii 60, rosu, o bijuterie...io am dat pe masina mea 2800 de euro, este cea din poza de la profil, la banii astia luam si un 940 insa nu ma atrag rotunjimile sale, desi este o masina mai noua, chiar daca este la baza tot un 740, model extrem de longeviv, din 1982 pana prin 1998daca-l consideram si pe 940 care-i seamana foarte mult, practic doar un facelift la 740. Sunt satul de buburuzele pe roti...chiar si la Volvo nu-mi place buburuzeala sa actuala...sper sa ia cat mai putin de la Ford, eventual poate doar ceva de la Lincoln...cand privesti de la distanta masinile de azi aproape ca nu mai recunosti firma...iar in rest...privest cu interes un MClaren F1 dar nu cu...dragoste...nu credeam sa ma atasez asa mult de masina asta...insa cred ca este o chestie de gust...sau poate sunt io mai nostalgic...