Vvolvo

Fiecare mecanic (priceputii) este laudat pentru ce stie sa faca  si nu pentru ca este mecanic se pricepe la toate, marcile.

Mecanicul "tau" o fi rutinat pe bmw si anume pe desfacut si facut motoare  cu ochii inchisi ,in rest.....

Succes si ne tii la curent....nu prea mult ca lesinam ..

Problema nerezolvata  service sau rezolvata incomplet.E simplu.

La schimbare kit ambreiaj trebuia verificat ,de fapt schimbat si rulmentul de presiune (hidraulic).

Daca da ,atunci pompa de ambreiaj schimbata  poate nu e conforma (aici nu stiu daca exista si AM sau este numai OEM) ori  trebuie sa fie piston inferior de ambreiaj.

Ca idee generala iti zic, insa punctual  ca sa stii in ce consta  tot "lantul" pompa ambreiaj pina la disc ambreiaj trebuia sa stai linga mecanic si sa intrebi ce si cum despre tot, sa schimbi,etc.

Eu iti dau o idee de ansamblu   fiindca habar nu am  cum arata ca si uzura componentele ce iti compun ambreiajul, ce marca au repere ce s-au schimbat..

De fel cind ai o problema cu masina ,care cere intretinere  temeinica daca vrei sa o ai cum trebuie ,intrebi sau mergi la oameni calificati care pot sa iti si recomande ce mai merge si ce trebuie schimbat de indata.

Pentru un autoturism de 6 ani e suspect dar e doar  impresia mea.

Cele bune..

Salut!

In sine este un Ford ce comporta doar un interior ceva mai placut ,consola bine gindita si scaune ce au un confort deosebit .Motorizarea fiind Ford  are motor  cu transmisie pe lant si nu curea.Daca sint probleme la intinzator ,ungere apar probleme majore la motor si trebuie segmentare.Nu este musai o problema care apare foarte des dar e bine sa tii cont fiindca achizitia ce intentionezi sa o faci este SH.Cit timp nu ai carte service pe bune ,joci la loto,masina veche de 14ani.

Tinuta buna de drum intrucit este  sasiu Focus.Daca ai stii  sau nimerii ,ca are "sasiu" confort si mai bine .Alege mai bine dupa 2008 macar este facelift .

In rest piesele sint compatibile  cu Ford in proportie destul de mare (repere  FoMoCo ).

Consumul este marisor in urban ,fiind motor aspirat si un pic subdimenionat 125Cp la vreo 1350kg ,daca imi aduc bine aminte.

Daca tot  il gazezi si cu o instalatie buna  ,mai bine ai lua unul de 145Cp./2L(tot motorizare Ford). Impozitul ca si diferenta este nesemnnificativ.

Cele bune..

Eh! Atunci incearca sa gasesti 5W50 sau 15W40 ,poate 10W50 fiind mai rezistent la temperaturi ridicate ale motorului in procesul de ungere.Cind motorul este uzat (rulaj peste 180-200k )uleiul de baza recomandat de producator este cam inutil pentru a avea un motor optim functional.(noxe ,etc).

Consumul de ulei se poate explica prin faptul  ca este ars sistematic la temperaturi ridicate  ale motorului dar pe evacuare invizibil ochiului , poate  analizorul de gaz  spune clar.

Cu cit treci la fapte si iti faci verificarile de care ziceam ,cu atit mai sigur ajungi la o concluzie.

Bun si cu asta am incheiat.

Constanta  de roti ,sa ii zic asa , este trecuta in DIM si are corespondenta ,direct proportional cu marimea anvelopei principale admise pe autoturism de fabricant.

Concret ,desfasurata rotii adica lungimea sa ,de ex.~1.93m in cazul 205/50/16  nu este totuna cu a folosi o anvelopa 235/50/17 .Marimile expuse  de mine nu au legatura cu ce echipeaza un XC 60 ci au fost doar marimi ipotetice de explicatie.

Asa ca daca ai 48 impulsuri pe secunda la abs pentru o anvelopa de 205/50/16   lungimea sa /per secunda nu este totuna cu lungimea desfasurata a unei anvelope 235/50/17 per secunda .Deci de aici vine diferenta per ora si abatere pe vitezometru.

Se pot pune doar anvelope mai mari sau mai mici la un autoturism doar cu conditia ca lungimea desfasurata a lor sa nu fie mai mare sau mai mica cu max 3% din lungimea  anvelopei principale impuse de fabricant.

Apoi abaterea vitezometrului fata de viteza reala data de un Gps cu cel putin 5 sateliti accesati este de ~4% chiar si atunci cind autoturismul are anvelope perfecte ca si marime si echipare de fabrica.

Asa ca abaterea  exista dar dubla in cazul in care  "ametim" marimile anvelopelor.Acest aspect da peste cap computerul de bord cind calculeaza consumul instantaneu sau mediu.In fine

Sper sa fi fost inteles,in explicatii.

Daca ai schimbat uleiul cu alta marca ,de ce nu incerci sa vezi cauza consumului!

Daca este consum excesiv ca urmarea doar a arderii datorate uzurii segmentilor atunci elibereaza gaze excesiv pe evacuare Mergi la un ITP  de proba ,dai 30ron si vezi ce noxe ai.

Nu ai consum mare de ulei datorat arderii lui, atunci pierzi pe undeva sau este ceva si cu turbina.

Doar asa  sa faci direct segmentare pe ceva ce nu stii de unde provine  este aiurea.

Apoi ,odata deschis motorul ,schimbi segmentii ,planezi chiulasa, schimbi simeringuri supape  ,garnitura chiulasa .Asa simplist vorbind .Adaugi manopera mecanicului si vezi daca iesi doar la 2000ron.Eu zic ca depaseste.

La cit costa un 1l Castrol 5W40  poti merge linistit 100000-120000km completind ulei (asta inseamna si schimb de ulei permanent ) si tot nu costa cit pretul reparatiei ,mai ales daca intentionezi sa folosesti masina   4,5 ani. Stiu ca suna aiurea.

 Determina cauza consumul de ulei si procedeaza ca atare  si nu bijbii , fiindca te va costa mai mult decit crezi..

 Cele bune.

La 10.11.2020 at 3:12 PM, GeorgeGeorge a spus:

Salut, vin și eu cu o intrebare: E normal sa consume masina 1l ulei / 2000km ? Folosesc Motul X-cess 8100 100% synthetic.  Volvo s40 2.0T 2001 165cp 

Iti consuma ulei fie de la turbina ,fie de la segmenti.

Trebuie sa faci proba compresie  cald, temperatura ulei minim 60-65gr. (eventual si rece  sa vezi si cit de mari sint diferentele,insa nu este musai).

Dupa aceea injectezi ceva grame ulei in camera de ardere a fiecarui cilindru sa vezi daca creste sau nu presiunea in camera de ardere .Functie de valoare ,poti constata  si eventuale probleme la supape, scaune supape.

Compari rezultatul presiuni pe fiecare cilindru cu  presiunea minima permisiva ,admisa de fabricant la acest motor.

Stiu ca este undeva 150-155psi. la turbo si respectiv  diferenta de presiune admisa max.intre cilindrii 16-20psi .Nu te incadrezi in aceste limite  ,poti arunca motorul ori baga bani in el fata limita as spune insa sigur nu va functiona ca si fiabilitate nici pe 1/4 din cit ofera fabrica.

Nu lua raspunsul meu critic ci doar pur economic pentru o masina de ~20 de ani.Pe linga asta este un motor gurmand fata de cel MY 2003 mult mai economic si energic in exploatare,turatii joase.

 Toate bune.

P.S. Incearca inainte de toate sa schimbi uleiul cu alta marca semisintetic  sau ma rog  altceva.

Simeringurile se "coc" in timp mai cu seama daca s-a tras tare de motor (mers la turatii mari constant,ulei prost ,etc).

Nu mai stau asezate bine in degajarile respective  si ajung sa se invirta odata cu axele cu came ,se deplaseaza 2.3 mm spre exterior incit permite flux de ulei masiv in acele zone.

Sper astea sa iti fie problemele si sa te plimbi cu ea, iti doresc.

Vezi CB,PCD si ET -ul ce valori au pe jantele  din aliaj  existente pe masina si apoi te raportezi  la ce jante doresti sa montezi .

Adica gaura centrala, distanta intre prezoane si respectiv adincimea jantei fata de axa sa de simetrie.

Cauta  in virtual si vei gasi destule informatii..

Pai tu vrei sa o iei din RO?!!!!!!!!!Cu un minim de 2900-3000 ai masina  dar mai adaugi si transportul. Diesel banuiesc fiindca benzina e mai scumpa.

Ai impresia ca isi vinde vreun proprietar  asa ceva bun sau bunicel ,aci in Ro?! 90% sint aduse ,basca vad ca s-au inmultit astea cu volan pe partea gresita.

Nu crapa nimic la o masina care a mers cum trebuie si nu a stat pe dreapta mult si bine. Risti foarte putin daca masina este rulata  in alta tara apoi te mai intrebuintezi tu un pic sa ii faci ce trebuie sa fie beton.Un dealer din afara nu sta sa o repare,stii bine, si ti-o vinde cu bune si rele ,multe din rele  spuse de el.

Din ce imi aduc aminte ai tester ,mai ai idee ce si cum  si este mai simplu.M-am lungit cu vorba insa iti vorbesc de ajutor, ca unul care si-a mai cumparat una ,doua ,noua ,zeci masini dar nu din Ro.

Daca te uiti la anunturile nationale numarul proprietarilor  de sex feminin ce isi vind masina personala a crescut vertiginos...

Alege cu atentie..

Motorasele pas cu pas trebuie re-calibrate cu tester DICE si apoi vazut  daca problema s-a rezolvat.Bordul se da jos in  2-2.5 h max.

De fel la service nu iti "naseste" masina si trebuie sa faca devizul mare intrucit o re-calibrare ,poate comporta pentru ei si  pret motor schimbat=unii (chiar daca ai motorul bun).

Vezi cum iti este mai bine dar adaugind ca tot vad ca ceri pareri aici pe forum nu este mare inginerie la Volvo sa il dezmembrezi complet,vezi plansa bord, daca ai ceva minima logistica ,documentatie ,initiativa ,timp,placere.

La un service corect iti identifica problema  si abia dupa aceea iti face tarif  iar in caz ca nu accepti schimbarea de piesa  fiind scumpa ,ar trebui sa platesti  manopera pe demontat -montat bord si inca ceva maruntis.

La tine au presupus clar ca sint motorasele testindu-le cu vreo trompeta de tester generalist.Nu aduc acuze cuiva dar  este foarte simplu din gura sa ceri 2000ron pe niste chestii presupuse .

Atent sa fii sa nu dai atit  ,ca sa rezolvi intrucit nu merita..

Ca sa fiu mai concret cu ce spuneam mai sus cu un comentariu, sa nu creada lumea ca induc  in eroare ,uite aici un colt de factura.

 https://en.bildelsbasen.se

Nu poti cumpara direct.Te loghezi ,faci cerere de piesa si apoi  esti sau nu de acord cu suma totala ..

Nu exista transport inclus in pretul afisat  la reperele respective ( vezi pretul motorului de 25000SEK care repet este fara tva.)

Ramine sa cumpere cineva acel motor si vede el..

Portalul marketsdemo este cu totul altceva, punctual  si clar.

Totusi transportul este functie de tara ,destinatie si se adauga separat fiindca se paletizeaza etc si asta nu face 250-300Ron cit ia o platforma auto in Bucuresti sa mute un auto de colo colo.

in fine ..

Acum 5 ore, BogdanG a spus:

..prefer unul aproape nou si seria care trebuie , ete colea https://en.bildelsbasen.se/?link=item&searchmode=3&page=1&order=price&asc=1&query=36012754&post_id=44354848

De facut motorul este cca 13.000 lei insa raman second multe semne de intrebare gen balansier si evident blocul motor care mai fisureaza la exterior la astea . 

 

Poate va este de ajutor  .

Daca faceti  cumparaturi  din Suedia de la acest portal (foarte meserias  si corect ;eu nu am avut surprize  dar am cumparat cu ceva  multi ani in urma)  transportul se aduna la pretul de lista al reperului  si in final taxeaza tva la tot (25%) . 

Motorul asamblat de fabrica  nu se compara ca fiabilitate , cu motor de reparatie ,fie cit de priceput si profesionist  ar fi mecanicul.

Logistica si conditiile de fabrica (vezi roboti) sint unice,spun totul.

Acum 18 ore, Furchenstain a spus:

Vreau si eu o parere sincera pentru acest volvo, merita? La ce probleme sa ma astept de la el?https://www.mobile.de/ro/Automobil/Volvo-S60-D5-Summum/vhc:car,ms1:25100_28_,frn:2014,prn:10000,prx:14000,ful:diesel,mlx:200000,pwn:110,ccn:2400,vcg:limousine/pg:vipcar/297692204.html

Daca tot ce spune ,neamtul in anunt ca si intretinere si iti dovedeste, este o masina in regula.Are  max. de optiuni ,summum.

Culoare buna ,sunet  motor adevarat volvo (vei vedea cum lucreaza in 5) si important sa iti placa alegerea facuta.

Bafta

.Au dreptate cei de la Excelence .Poti sa ii ceri sfatul si lui Bogdan (BGMotors ) si te lamureste..

Motorizarile VEA (1969cmc) ce sint cuprinse intr-un anume interval al VIN au aceste probleme cu segmentii de ungere ,pistoane.  (apropos ,nu sint mecanic  )

Da ,multa treaba ...Totusi este placut cind iesi in natura  facind ceea ce iti place sa te recreezi..De acum la anul in primavara  

Da ,corect este motor 53(fara pinion variator) insa din ce stiu este de 240cp iar R-ul are cod  motor 52  de 250 cp. cu T18 turbina adica B5234T4 nu T3.

Prin NL am vazut  2,3 chiar AWD si din documente au codul  motor 52 .In fine cifre dar costa mult asa ceva in ziua de azi intretinut bine precum   fostul meu S70 T5(Italian)

L-am dat ,desi nu trebuia  ...3400E acum 4 ani zic ca a fost un pret bun.  .Nu fac bravada din asta dar imi pare rau dupa acea  masina buna chiar asa veche cum era.

Ehhh! Am ajuns sa fiu considerat  nesimtit in opinia ta ,desi nu ne cunoastem ,nu ne-am vazut si ce comentam era pur si simplu cu bun simt ,punctual  si de ajutor pentru tine, despre cum ai putea sa procedezi la achizitie fie cu bani putini fie cu ceva mai multi .Un zimbet nu inseamna musai ironie .Exista anumite icon-uri  pe acest forum incit sa pot sublinia daca consider anumite stari de spirit ,ironii sau ce mai vrei tu.Nu era cazul cu acel zimbet.

Incearca sa zimbesti mai mult in viata , vei trai mai liber si mai mult..

Fraier cu F mare sint pentru ca imi irosesc timpul uneori pentru a raspunde gratuit ,documentat  pe acest forum..

Multumesc ca esti un adevarat om. 

 Buna ziua

Poate s-a incins uleiul in cutie. Sigur exista un raspuns  mai avizat decit ce am presupus eu fie in cartea tehnica fie pe net  ori cind bunul nostru nostru  Coleg,  Bogdan  isi va face timp te va lamuri sigur. Poti sa citesti acest forum mai bine.

   Sa comentez un pic dar si pentru ca te agiti de parca ai lua XC/V/S 90.

Vrei motorina, te poti pacali cu cele din D , fiindca nu ai de unde stii  rulajul exact (daca are 350k  este mult ,daca are 186k nu esti sigur) .Dupa aceea te apuci de schimbat injectoare ,turbina ,cuplaj ambreiaj-dubla masa.Reperele astea  se cumpara  de fel si nu din dezmembrari daca vrei sa ai o masina bunicica si nu caruta.

La ce preturi au masinile din D ,gindeste-te cum se prezinta  masina  ca si fiabilialitate la achizitie!! Totusi vechime de 16-18 ani..

Pentru achizitie trebuie sa ai buget  si nu vinzi o masina veche ca sa o inlocuiesti cu alta si in care sa bagi bani sa o aduci pe linia de plutire.Trebuie sa gasesti o masina cu istoric numai in NL, tara lor de fabricatie dar astea au preturi maricele fata de restul Eu.Astea se pot verifica la km ,proprietari ,oficial..

Mai bine un 1.8 benzina /122cp ,cutie M56 si ulterior "gazat" ,reduci si costurile de carburant  si nu poluezi planeta 

Te va costa cu tot cu inscriere definitiva si schimbare consumabile, estimez vreo 2200-2500E .O conduci atent  vreo 4,5 ani sa nu te pocneasca careva  ( sa nu ai dauna totala si remat) si nu te mai tavalesti pe sub masina 

Succes si alege cu grija..

Salut..

In primul rind trebuie sa ai bateria (acumulatorul) incarcat.

Acum ca sa pornesti masina dupa 1 an de stationare  ,trebuie sa  schimbi   fluidele + filtrele .Pui aditiv si eventual  citiva litri de motorina "fresh ." Daca este automata ,schimb de ulei cutie

Verifici presiunea in anvelope conform cu indicatiile fabricantului.

Dupa aceea amorsezi pompa de combustibil din cheie contact (pozitia II si retur de 2,3ori).

Faci 1-2 porniri scurte din cheie -contact asa fel incit sa se invirta motorul foarte putin fara sa iti pornesca efectiv  (fara aprindere de motorina) pentru ca pompa de ulei sa aiba timp sa "arunce" uleiul pe traseele de ungere ,inaintea detonatiei si aprinderii de motorina.

In  acest fel se creeaza pelicula de ulei pe toate componentele solicitate la frecare si rotire din ansamblul motorului..

Apoi o pornesti efectiv ,lasind motorul sa isi vada de treaba lui. Daca totul este bine cam asta este .

Daca masina a functionat in parametrii optimi pina la data cind a fost imobilizata  ,nu vad ce probleme majore ar comporta acum  la pornire,odata ce schimbi toate fluidele.La 78k ,totusi  este "verde".

Altfel daca simti ceva anomalii fata de cum functiona masina ,mergi la un service dedicat marcii pentru verificari amanuntite.

Am considerat in comentariul meu niste sfaturi minimale ,insa  sigur primesti si altele mai ample ..

Succes.

La asemenea rulaj sigur sint probleme chiar daca masina arata frumos pe afara.

Cind motorul este in sarcina iar valva control turbo raporteaza o valoare mai mare decit cea normala ,impusa in sarcina, atunci da eroarea ta..

Posibil furtunele de turbo sau in special valva control turbo...furtune tampoane eventual ,stiind ca ai asa ceva pe aceasta platforma,servo frina.

De ce nu rasfoiesti internetul!Ajuta

@Dumi81 Teoretic ,merita sa incerci  intrucit cine face asa ceva in anul 2020  ,totusi se bazeaza pe experienta acumulata in timp si nu doar poezie precum era la inceputurile  acestui "sport"  ..

In alt loc de tunning ,niste modificari  in acest sens la un S60_D5/2008 a facut un coleg de aici ,Iulirx. cred ca prin 2010 ...inca   foarte multumit de motorul si masina sa...de fel nu o menajeaza cum  el spunea..

Totusi actualmente ,puterea masinii inclusiv cuplul (cel mai important factor) raportat la greutatea masinii tale nu este ceva foarte ideal la condus si economie de carburant?!!

La asemenea model ai limitare la 200kmh   si nu la turatie ,adica 4000rpm !!? ...sau la 4000rpm ai 200kmh.?!

Ar fi interesanta pentru mine ca si masina de colectie insa la ce probleme are cum arata ,ce jante comporta (perfo de T5) chit ca este R cum zici tu si te cred pe cuvint pina la proba  de a vedea VIN-ul este cam multisor. Pe mine ma intereseaza un R   sau eventual T5/2l  stock fara nici cea mai mica piesa schimbata dupa el.

Este cam alergata si cam neintretinuta masinuta.

  Trebuie bagat doar in vopsitorie cam 800-1000E sa iasa a R si de restul ce trebuie schimbat nu mai vorbesc

Sa nu te superi de comentariu meu fiindca sincer m-ar fi interesat.

Sper sa gasesti vreun pasionat poate mai mult doritor decit mine..

Spor

Trebuie sa fie o bijuterie de masina. Sa o stapinesti sanatos.