Vvolvo

He,he..asa ca sa mai destinzi un pic forumul..Oricum nu se pune.. De ce nu vrei sa treci in "legalitate", adica pe benzina ..!!  

Da..la service si tester Dice-Vida..Altfel nu merge... Trist ca nu ai citit acest forum si in consecinta sa stii in ce mod sa abordezi cumparare auto. Succes

Ar fi trebuit sa se auto amorseze.Ai ajuns in situatia sa consumi pina si ultima picatura de motorina din rezervor!?  Sa nu cumva sa se fi ars pompa de alimentare din rezervor (trebuie sa stea in umed ,totdeauna)sau sa ai firele din conectica pompei  cumva oxidate ,prajite. Au mai fost cazuri.    

In conditii normale ar trebui sa ai si pompa de combustibil in rezervor ...doar trebuie sa pui contactul de citeva ori cu rabdare ,pina ce iti va sosi motorina in pompa urmatoare (inalta presiune).Este motor Volvo si nu psa sa faci amorsare. Cind se schimba filtrul de motorina ce faci  ,amorsezi instalatia?! Prin amorsare ma refer acea procedura cu pompa ca la psa etc si nu altceva. Aici vorbeam de( auto) amorsare  facuta de sistemul de aductiune combustibil al masinii.

http://www.volvotips.com/index.php/850-2/volvo-850-s70-v70-c70-service-repair-manual/volvo-850-turbocharged-engine-service-manual/     Nah ,poftim 

Trebuie sa montezi segmentii separat in "camasi"  aka cilindrii motor si apoi vezi si tu cu o lera sa ai citeva sutimi. Sincer nu mai stiu ce valoare dar de fel cit mai mica intrucit cind se mai aseaza in " camasi" se mai pot pierde ceva microni in ideea ca honuirea nu este facuta ca pentru F1 . Trebuie sa rectifici din cilindrii  exact la cota de care ai segmentii si asa scapi de surprize.  Sper ca te bagi la ceva la care stapinesti situatia ca nu este asa simplu ,toata ingineria sa faci totul de la zero. Acum nu stiu ce pui nou si ce lasi in noul bloc dar bine este sa fii avut la activ motoare (orice fel) facute anterior  cu zecile ca sa simti cum sta treaba fara teama. Daca te apuci sa cauti pe Y.T ca sa vezi ce si cum , atunci ...   Bafta pe mai departe

Din constatarile facute de Primus eu ma gindesc ca anumite repere ori au fost schimbate  inainte sa cumperi masina (asta nu stii )  si poate ceva s-a intreprins la masina ta inainte sa o cumperi (vezi urechi rupte la tubulatura,alternator schimbat )ori cind ai cumparat-o (asta sigur stii tu)daca ai mai avut ceva interventii. Piesele de origine indiferent ce marca sau serie au pe ele sigur au si celebra sigla Volvo si un numar de 8 cifre. La Primus daca nu au gasit asa ceva  la unele repere  ce ei le-au verificat ,ti-au scris in clar ce si cum ca si constatare. Acum ca si rezolvare  ar trebui sa cercetezi cablajele de care facea vorbire Bogdan G asa ca punct de plecare  ca urmare a erorii aparute de EGR. Altceva nu ai ce face intrucit nu este pe ghicite si de schimbat asa orice. Cam riscant  cu masinile relativ noi  si fara istoric..      

Citeste  acest forum ,vezi ce si cum despre acest model ,motorizare. Nu am deschis link-ul  tau asa ca  daca e motorizare "normala"  sa ii zic asa pina in VEA  comporta niste chestii bunicele.   Apoi daca este VEA  te lamuresti si de aceasta motorizare  care are comentarii chiar recente facute  de Bogdan G. In rest si vorbind in general este un fier  care daca nu este intretinut corespunzator cu carte de service este o pura loterie la urma urmei si in consecinta iti asumi niste riscuri. Succes.

Cred ca am luat model 2010 generatie facelift si ca atare e alta numerotatie pe ECM dar semnalele sint(trebuie) la fel.

  Uite ,Florin daca te intereseaza. Cind este ign on are 12v in MAF. Ar trebui sa caute ce reprezinta  cele 3 semnale catre  ECU.-B13,17,27.(diagrama de pini ale ECU  si este gata). 2 semnale de masa ce sint  in/din MAf este exclus .

.. cam asa ceva  

Am inteles. Sa iti traiesti viata este una si alta este sa bagi banii cu nemiluita intr-o masina  ce intr-un interval poate foarte scurt sa aiba interdictie de circulatie  din cauza unor indivizi care gindesc, cum gindesc. Cam asta am vrut sa iti spun. Imi pare rau ca poate ai inteles altceva din ce comentasem anterior. Totusi in foarte, foarte  mici situatii ne pot face altii viata fara voia noastra din pacate. Si eu am  gpl  ca si tine  si intrasem la idei  anul trecut . In fine , sa ne vedem si de masinile noastre dragi

  Maverick , de principiu ,la modelele  diesel  unde exista DPF separat  si uscat este altceva si nu are cine sa il colmateze intermediar. Se infunda mai mult  fie ca e motorina mai slaba dar cauza este de fel regenerarea neterminata si "trasul" de masina tocmai cind trebuie facuta regenerarea cu turatie 2000-2200rpm, conform  indicatiei fabricantului. El are acel DPF ce lucreaza cu aditiv si se colmateaza mai repede si ireversibil pina la urma ,sistemul de regenerarea este cum este.Motor conceptie PSA si nu Volvo

Salut Daca esti nou trebuie sa citesti atent acest forum mai cu seama ca ai binecunoscutul model cu motor psa 1.6d /109cp probabil (sigur)cu DPF.. De fel cind ai erori  ,imobilizezi masina undeva sigur,.la domiciliu  si mai departe  astepti sa ii faci ce ai programat luna viitoare. O revizie ,verificare generala se face imediat cum te decizi sa cumperi masina sa nu cumperi vreun cazan.Acum insa e tirziu. Se pune tester Dice +Vida si vezi ce hibe are . O fi ramas "intepenita" la regenerare sau ceva probleme pe partea turbo astea fiind alte cauze  decit revizia regulata la an sau kilometri ,daca chiar asa suna  instiintarea din bord  si nu ai tradus altfel.  

Pai stai putin! Fiindca ai eroarea "pump signal faulty"  am zis ca este posibil sa ai curent mare pe ea  si implicit ai eroarea. Dar asta nu implica sa monitorizezi curentul consumat. Un ceva produce acest virf de curent  si da eroare.Aici poate fi vorba de pompa sau carbuni Cum spunea succint Bogdan poate fi si senzor sau logica DEM . Nu trebuie sa despici firul in 4 ci mai degraba sa vezi fiecare componenta distincta din cele amintite ale  haldex-ul cum se prezinta. De principiu tratezi eroarea functie de ce spune la carte .Fiecare eroare are un mod de abordare  functie de ce piese se pot defecta din arealul respectiv .Senzor ,pompa  ,logica.    Bafta pe mai departe.    

Posibil sa iti creasca consumul pe pompa(motor) si cumva sa ai limitare de curent ,implicit eroare ! Dar vezi ce implica aceasta eroare,cum se trateaza, de la ce trebuie pornit..

Vax albina! In loc sa puna segmentii de ungere tip "omida"  din 3 parti  (ca in anii din urma) au conceput precum era  la Dacia din 2 bucati. Cind unele lucruri merg bine se gindesc unii ca din dorinta de afirmare sau chipurile vor reduce consumul de carburant sa faca ceva  mai bine decit mergea inainte. Eu imi  imaginam cine stie ce traznaie legata de piston aiurea gindit , cind de fapt au creat model prost de segmenti de ungere. In fine .N-are sens sa mai am mirare despre  volvo .. din ce in ce face masini mai bune..   Multumesc de mesaj si filmulet..

Schimba-i filtru de benzina si mai citeste acest forum ca se mai poate gasi cite ceva interesant.

Interesant! Am citit ca, la camioane s-a ajuns dupa ceva ani de studiu ,la proiectarea unui piston care scade consumul de carburant cu 2% per camera , noxele si alea cu putin. "Design gresit al pistoanelor"!! Tehnic in ce consta asta daca stii sa imi spui.  La un rulaj de peste 180oookm inseamna mai de graba altceva si nu pistoanele.  Da un link ceva pentru a ma lamuri despre ce este vorba...  

  Miine ,poimiine  cine va fi primar de Bucuresti  se va mai gindi inca odata la taxa de poluare pe Bucuresti si va elimina tot ce este E3 si sub ,din circulatie. Acum sint alegeri ,una alta.. Atunci sa vezi investitia ta (bani ,nervi, timp,etc) cum se naruie . Oricum mult noroc in ce vrei sa intreprinzi..  

Corect. Am uitat sa mentionez de saibe  si o-ring-uri .

Tot ce este posibil. Dupa VIN sigur afli  exact cum a fost echipata masina daca ai unde (baze date) Offtopic Parerea mea este ca a fost o manevra economica atunci  facuta de Ford in dauna Volvo cu distribuirea motoarelor de 2Lramase si care trebuiau montate pe S40 sub o forma sau alta (dpf da sau nu). Cam trist  momentul atunci si imediat in 2009 si-au zis pa.

Dupa S70T5 dar este la fel si la 850. 

Trebuie sa ai  cifra de ordine nr. 8  din VIN de valoare 3 ca sa nu ai DPF deci Euro 3...YV1XXXX3.............. Daca este E4 ai DPF ,100%  asa fara sa mai dezvolt. Mergi la Bogdan cu ea si vezi ce si cum..