Vvolvo

In sfirsit....

Iei codul dupa el si il cauti.Nu o fi mai mult de 270-300ron OEM.

De fel odata schimbat uleiul la cutie corespunzator normei ar trebui sa ti se faca o calibrare a cutiei de viteze  din tester DICE  pentru ca aceasta sa stie ,"sa invete", timpii de raspuns la schimbarea treptelor in functie de turatie ,sarcina  etc.

Citeste atent forumul si astfel te poti baza pe anumite deplasari in afara localitatii spre rezolvare..

In primul saluta-ne.Este salutara experienta ta si bine ai venit.

Apoi ar trebui sa citesti mult acest forum ca sa iti dai seama  de unele constatari facute de tine pe cont propriu ca ,se regasesc aici punctual sau deductiv..... apoi cind un motor este la regenerare ce simptome comporta , releul de incarcare propriu zis  nu se reseteaza ,    s.a.m.d.   .."motoare  gama PSI" 

Sintem  de fel pe aici niste persoane care au ceva carte si pricepere , fie electronica ,management ,marketing , IT ,mecanica care  determinati de placere ,de nevoie ,de pasiune  ne mai pricepem asa de fel in  automotive  .

Acest forum inca este un pic activ  fata de altele gen bmw,MB,Citroen,Ford si este permisibil tuturor ceea ce pentru un forum considerat tehnic inca de la infiintare  nu este normal dar eu sint  decit un utilizator(vechi) ce si-a spus parerea

..Mai intreaba-ne ca ti-o facem noi .Asa incet incet 

Carte tehnica nu are masina ,asta?!

Bun. Kit distributie (curea ,role ,si pompa).

Rostul de a merge la un dealer sau reprezentanta este ca ,masina  isi continua istoricul de service  de marca.

Va fi la revinzare (cind te plictisesti de ea ) un atu dar ma rog nu este model,motor  care sa ceara istoric nemaipomenit peste ani si principial este sa mearga.

Dovada ca ai ales o masina cu istoric in regula si nu cumparata de la orice arab -turc  vinzator de masini (care in D reprezinta  ~80% din piata de profil) te-a determinat ca si siguranta  ce cumperi.

 In fine,sa o stapinesti cu bine ,multi kilometri.

Este destula informatie de citit incit nu prea vad sa  ti se mai raspunda la asemenea banalitate.Totusi.. .. OEM sau AM in functie de buzunar.

Logic schimbi tot ce este necesar functie de ce s-a  operat in carte.Totusi ii poti face o primenire a tot ce inseamna consumabil,(toate filtrele ,eventual fluidele )intrucit  este mai sigur si bineinteles  "distributia".

Poate mergi la service in Szeged, relativ aproape de tine,daca tot ai service " la zi " si tii la acest lucru .Daca nu te pricepi lasa pe altii care iti si garanteaza ce fac.

O seara buna.

..intreaba la dealer Volvo ,conform VIN-ului masinii  sa iti dea "fisa tehnica" cu care a iesit masina dupa linie. Spun asta daca ai curiozitatea sa stii absolut totul,tehnic despre masina ta.Banuiesc ca ar trebui sa primesti asa ceva fiind proprietar.

 Ai scapat usor pe partea mecanica , din pozele puse.De fel la cele mai mici bufnituri in care sar airbagurile in I treapta  iese deranj ceva mai mare .Bun ca te pricepi ca sa scutesti multa manopera si apoi nu mai  ai nevoie de sfaturi.

In conditiile date "fata masinii" si sistemul de siguranta le poti lua la pachet si per total ,sigur iesi mai ieftin decit comentam anterior ca si pret  ,intrucit nu stiam ca te si pricepi .

Important sa o pui in miscare din nou intrucit merita efortul ..

Cu parere de rau  ca este o masina placuta ,culoare etc  dar cam intra la dauna aproximativ totala. Banuiesc ca avind asigurarea ai rezolva  in acest fel.

Altfel airbagurile ,centurile  ,SRS-ul  ,plus capota si bara completa fac multi bani iar valoarea masinii anterior  momentului neplacut  in piata se ridica vorbind maximal 11-12000E.ori ce  vei inlocui va ajunge usor la 30-35% din pretul ei. 

Doar sa fie vreun  T5 si ar conta efortul insa ..Cum crezi tu cel mai bine faci ,abia dupa ce afli preturi Sh ,vei intelege ce zic.

Offtopic

Daa ...Trec un pic mai rar prin partea asta ,spre Ploiesti ,insa cind am trecut erau  2 "Polestar" , al tau si unul negru(probabil Vicu).Sint putine masini ce flancheaza intrarea si spun doar ce am putut vedea din "fuga calului".

In cealalta parte era (este) un mic "parc" ,opus service-ului si cum se face rind cind ies  din Bucuresti , imi mai arunc un ochi si de aceea am zis.

Ca si sfat ai incercat sa vorbesti, sa mergi  la colegii care repara asa ceva?! ...Aici in Bucuresti ,am vazut ca au masini din multe zone ale tarii , chiar si 1sau 2 R-uri erau  acum vreo citeva saptamini( cei din Buc Noi- Straulesti).Nu le fac reclama ,insa poate iti este de ajutor.

Daca vrei,totusi, sa ti-o rezolvi personal ,atunci ar fi cazul sa inveti  destule din VIDA,documentatii aferente modelului. Ai niste conditii legate de functionarea concomitenta a unor senzori,una alta ,etc .

Nu este  vreo trompeta de masina R-ul , insa cine stie cum a  mers si unde a ajuns ca si fiabilitate acum!

..asa se cam intimpla la frig ,cu astea ce se achizitioneaza la kilometri "reali" din Ro.

Daca iti functioneaza de la asa mica distanta se face in 2timpi si 3 miscari..Greu (mai scump)ar fi fost daca era "moarta".

Mergi la munte

...zgomot ,modulat pe calculator!???Ce vorbesti acolo?

Este un motor de generatie veche benzinar,folosit si pe Ford Focus sau Fiesta ,de 101cp.

Caroseria este insonorizata superficial din fabrica.Vezi ce parametri fonici ai in  tabela din CIV, stationare si mers si te vei lamuri.

Verifica evacuarea de la galerie la toba finala  ca si etanseitate,etc.

...ai scapat foarte usor ,insa un deviz foarte stufos si apoi legat de cirlig esti un pic exagerat . .... service in Pipera (incinta fostei fabrici  de mobila)?!

Cirligul potrivit si nedetasabil este mai jos un pic asa fel incit NU trebuie  sa ai bara taiata spate dar cred ca nu aveau cum sa ascunda priza. Bosal este o idee mai aproape de bara decit alte AM ce se monteaza pe Volvo.

Cel cu actionare prin cheie (OEM),detasabil este mai sus un pic si este nevoie de o decupare in bara ,care ulterior se acopera cu un capac ,cind circuli "detasat" .Asta vorbesc ca si teorie despre "cirlige" .

As avea  un cirlig dar este pe sistem cheie,detasabil, insa greu de pus pe ansamblul tau. Vezi daca merge Westfalia dar separat cirlig nu cred ca vei gasi.

Acum 5 ore, varocico a spus:

 Buna seara!

Eu am un reno laguna 1,6 din 1998(am fost f. mulțumit de mașina - motor, cutie, etc). A cam venit timpul sa o schimb si m-ar interesa un Volvo S40(ma intereseaza  motorul de 1,8/125CP din perioada  2007-2009). Rog pe cunoscatorii  motoarelor de pe Volvo sa-mi spuna - daca stie cineva -ce provenienta este acest motor( 1,8/125CP din perioada  2007-2009)? Multumesc!

 

Asta nu mai consuma  asa de putin,sa stii. Insa daca acest aspect este ultimul din lista ,numai bine.

Da corect . F18  insa daca era arsa  avea si alte probleme .Am zis in general cu  iluminatul in domeniul auto  si sigur ca sint diferente.

Uneori  comentez principial ,deci chestiuni care ajuta pe cel ce intreba ,mai afla  ceva in linii mari   si nu doar  mura in gura .Daca nu spun  sau nu stiu eu tot ,scrie in carte..

Asa mura in gura ,mai bine merge la tine ,da banul si gata.

Ce  sa mai zic!

he he .."1984"  nici o legatura  cu virsta     ...  ECM-ul  livreaza catre pin 8....  din ce imi aduc aminte  cind aveam D5-ul ,catre  releu se trimite  tensiune de comanda functie de regimul de lucru al motorului (postcombustie ,pornire etc) si implicit din releul se modifica   tensiunile afererente  bujiilor.... din pacate nu mai am vida functional sa spun mai concret ..Ar trebuie sa spuna mai multa teorie acolo cum lucreaza releul,bujiile ,ma gindesc.....vezi si tu..

Inca o masina Anglia !Ai schimbat filtrul de motorina vreodata?

De la filtrul de motorina si pina la injectoare este un drum lung de vazut si unde este problema.

In orasul tau mare ,sigur gasesti pe cineva cu un DICE . Incearca sa citesti  atent acest forum ..

Altfel, mai bagi o fisa .

Multumesc ca ai observat ca mi-am dat un pic silinta pentru tine,tinere.

O zi buna si tie..

Sonda  este fixata pe platoul timoneriei si nu faci nimic ,ridicind masina.Posibil sa ai probleme de contact,clima umeda ,ploioasa prin zona ta.

Siguranta 79  exista este serie cu releul de MA .De fel nu exista elemente de iluminare  care sa se activeze fara releu si siguranta.Dar ma rog.

Acest tip de releu are conectica(pinii) urmatoare:

Pini 1,2,6,7 catre bujiile incandescente.

Pini 4, 5  .Alimentare si masa.

Pini 3, 8   Diagnoza (raportare erori  catre ECM) si  respectiv comanda de la ECM.

Vezi pagina ,documentatie Volvo " Engine Mangement Diesel 1.6D  1/2." Este releu comun pe mai multe marci .

Daca spui ca stii si poti verifica bujiile ,de ce nu o faci!.Apoi ti-am dat pinii acestui  releu ( 4/109) si nu poti decit sa afli ce problema ai ,daca ai ,pe aceasta zona.

In fine  succes ,atentie ,..

....vezi cum lucreaza MAF-ul in sensul a citi  valorile, apoi sa te raportezi la alte valori date (daca le ai) luate de la o masina care merge cum trebuie sau de la mai multe masini ,facindu-ti o idee ce valori concrete,corecte trebuie sa ai ... nu sa inveti principiul de functionare.Asta incercam sa iti spun daca tot ai adus in discutie MAF-ul.

Daca tot spui ca nu esti atehnic ,poate te intrebuintezi cu ceva scule ,una alta si iti scoti si bujiile fara sa mai faci masuratori etc.

Vezi niste diagrame (scheme) de 1.6D si acolo gasesti ce si cum despre  releu si bujii cum se "combina".

Este cel mai simplu ori o lasi asa. 

De principiu ,MAF-ul il vezi cum lucreaza  doar citind  valorile in sarcina  ,in mers la turatii diferite,relanti si comparind cu niste valori date (vezi o masina care merge ceas).

Trebuie sa iti raporteze niste valori ce cresc constant functie de turatie asa in linii mari fara sa intru in detalii.Acul indicatorului de apa  are prima gradatie pe valoarea de 40 grade iar la ora "12" ai exact temperatura optima,medie de lucru al motorului.

Scoti releul din calcul si pui testerul  ,scoti cupla de la cite o bujie si vezi ce erori primesti functie de ce ai scos din calcul.Iti poti invata erorile in clar ,facindu-ti un pic masina cobai avind si timp.Pe electrica nu este nimic distructiv daca stii ce si cum.

Poti vedea de asemenea ce curent iau bujiile,daca iti functioneaza bine,  alimentindu-le separat la tensiunile respective.Sincer la 1.6 D nu stiu daca  valorile  sint similare cu  D5 unde bujiile se alimenteaza la diverse tensiuni functie de regimul de lucru ,insa din ce ai spus , nu ai DPF.

Ti-am dat asa niste idei ,ceva de studiu ca eventual sa iti dai raspunsurile..Altfel,cel putin eu sa iti dau un raspuns pompieristic sau solutie nu stiu..