Vvolvo

Din ce stiu valoarea  senzorului de temperatura dupa carcasa termostatului este citita  ,dupa care  i se da comanda GMV-ului (ventilatorul ) de catre CEM prin L line ca sa pornesca. GMV-ul poate porni la viteza mica ,  ceva mai mare sau in viteza maxima functie de cum i se comanda si functie de necesitatea racirii motorului,A/C... Ca pleaca la maximum la tine,asta este pentru ca  ai  A/C pornit si probabil(sigur) si temperatura lichidului de racire peste ~102grade ,insa de fel daca pornesti A/C-ul GMV-ul porneste la max. GMV-ul comporta 3 fire avind  o componenta electronica  destul de stufoasa (o cutiuta de vreo 8 X4 cm) atasata pe ventilator. Asa in linii mari despre racire. Trebuie neaparat sa pui un tester si sa vezi ce si cum fiindca nu exista  termocupla pusa pe radiator sau alta bazaconie  precum la modele foarte vechi de auto si care mai apoi prin intermediul unui releu sa iti pornesca ventilatorul la max.(GMV). Nu as crede totusi ca ai cumva termostatul de vina..

Greu! Tu poti merge cit vrei ,ca nu te opreste nimeni! Consumabilele  cu care este echipat auto din fabrica  este recomandat  a fi schimbate la 240k sau 10 ani, Pentru ca ai avut schimbul facut la 140k total aberant( insa probabil este ori vrajeala tipic romanesca -samsareasca  cu scrisul in carte ori auto a patit ceva) ti-am zis la +240k dupa  sau la 8 ani ori eventual 6 ani depinde cum ai exploatat auto, cu piese OEM. Fiindca traim in globalizare , piesele cu care este echipat auto pe linia de  fabricatie OE au termen de exploatare cu un 10-20% peste cele OEM  ce le cumperi in cutie albastra.Cele aftermarket  daca ajung la un termen 1/2 fata de cele de fabrica OE(original equipment). ASTA ca pura teorie dar si practica , fiindca riscul este maxim in cazul ruperii.        

Nu are ce sa iti faca  la vreun calculator de care zici fiindca CEM-ul la acesta masina este o aiureala cu 2 integrate  multe relele si discrete. Auto nu este model dupa 2004 de S40 , V50 ,C70 unde CEM-ul intr-adevar  s-a echipat cu destul soft  necesar pentru adaugarea la orice  optionale.Asta vorbesc pentru informarea tehnica  Perechea de fire albastru- maron invelite in portocaliu banuiesc ca sint firele pentru rezistente scaun.Banuiesc ca ti-ai schimbat scaunele si ai probat rezistentele,etc fiindca altfel....Conectorii din zona trebuie sa fie  pentru airbag, scaun incalzire si  senzor optic centura.Si cam asta e. Cit timp din panou clima dai comanda pentru incalzire ,rezistentele sint neintrerupte , au termostat ok ,cablaj continuitate  va rezulta  ca  ai incalzire.  

Cureaua de distributie , cea auxiliara ,rolele si pompa de apa se schimba la 240oookm sau dupa 8ani. Concret ,daca la 140oookm fiind schimbata  nu ramine decit sa vezi anul  si tragi concluzia singur daca schimbi sau nu.Numai despre OEM-uri vorbesc. Depinde ce repere  au fost la  schimbarea de 140oookm.Nu ai precizat daca a fost kit OEM sau restul lumii!    

Pune niste poze cu masina in cauza sau trimite-mi-le mai bine intr-un mesaj ca sa nu deranjeze prea mult pe aici. Ca sa ma dau un pic atotstiutor ,betonul ( nisip +ciment) nu este pabubos pentru vopsea raportat la acei lianti de polistiren ,faianta,etc sau compusi din astia care se folosesc in constructii.Inchizind paranteza  este bine sa faci ce te-am rugat, daca doresti, fiindca poate nu este musai de vopsit Daca este acoperita undeva peste 60% per piesa poate ar fi necesar o "totala" insa ajungi la un cost foarte mare.peste 4950ron De ajutor pentru tine!

Este un sistem de prindere (prin cupla cu retinere) ceva mai vechi fata de cele actuale si ca atare  ,daca o forjezi pe drum bun  cam cedeaza si caloriferul (la imbinarea plastic aluminiu).Vorbesc din practica si  mai ales ca  a expus si Bogdan  ce i s-a intimplat  insa denota ca are si o pompa de apa foarte buna  si intreg circuitul de racire foarte fluent. La ce virsta au "limuzinele" noastre este cam riscant sa o tii in forja fara sa ai ceva probleme.

Tocmai cazan din asta ti-ai cumparat!  Fie ai presiune mare in turbina(dezvolta mult turbina si nu instiinteaza supapa corect, ECM-ul) ,vezi  supapa ce zice. Vezi si ce incarcare ai in DPF(sigur are modelul tau  fiind E4)  Aici nu merge pe ghicite ci vezi valorile obtinute cu un tester DICE soft Vida 2014.  Sint obosite rau dieselurile de 1.6 si respectiv 2 , vorbind in general si posesorii au mari batai de cap cu asa ceva. Cauta si vezi sa urmezi a face ce ti-am zis si tragi concluzii

Foarte frumos ! Bine ca nu stai in Bucuresti fiindca pe aici  numai miine sau poimiine nu apare iar vreun destept  sa se  dea la E1-E2, ca sa salveze planeta ..

D5204T2 sau cam asa ceva ai? Cutie manuala! Daca da,  urmeaza asa:  Exista surub de umplere .Se inclina auto stinga fata si astfel uleiul din cutie tinde spre dreapta. Scos roata desfacut surub planetara  ,bieleta directie ,pivot sau amortizor din fuzeta,etc   si se scoate planetara. Se inlocuieste simeringul si apoi se reface operatia invers. Se reface echilibrul pe fata altfel incit sa ai ridicat f putin partea stinga fata de partea  dreapta ..se desface surubul de umplere si se completeaza cu ulei de cutie pina nivelul de ulei va ajunge peste nivelul gaurii de umplere.(surub umplere). Se monteaza surub umplere si gata.  Altfel  Ridicata pe elevator ,dat jos ulei din cutie 1l maxim si apoi  inlocuit simering planetara si apoi reumplere cu ulei cutie.   Nu exista riscuri in aceasta operatiune ci doar procedura cea mai placuta ,agreata de mecanici insa si cu rezerva sa desfaca surubul de umplere si nu altul insa nu au cum sa il greseasca.   Din ce stiu intra cam 2,1 l ulei in cutie . 

Mare greseala ,mai cu seama, ca auto are un pret derizoriu si te-ai implicat si in by-pass de un controler(SCL-ul). Sper sa nu gresesc dar SCL-ul are relevanta in modificari in CEM.(vezi rezultat tester)  Uitate in Vida si vezi ce semnale ai in ECM si daca face trimitere bidirectionala de semnale  catre SCL.Asa te convingi .   Ori gasesti tipi bazati ori te apuci un pic macar sa citesti decit sa "mesteresti". Grija mare ca, daca nu rezolvi dai masina ca piese.

Ce sa iti zic, decit sa te bucuri de achizitie ! Insa sincer vorbind sint toate ciurucurile(unele ,tehnic vorbind ,fiindca estetic arata dumnezeieste)  la vinzare  din Germania  cind vine vorba  ,diesel..  Un asemenea model de peste 7 ani cu un rulaj asa mic  a avut ceva in timp ,asa la drept vorbind ori are foarte mult rulaj concret ,real. Spun acestea fiindca trebuie sa fii foarte atent cum ti se manageriaza defectul in cauza,  aleator zic eu , in viitor Cind ceva nu este clar si concret  incep problemele. Cu cit ai probleme si astea aleatorii esti un buzunar deschis ...  Auto pe tester ,probleme de contact  ,cablaj etc  (mai cu seama daca auto a mai si stationat) vezi si tu istoric anterior cit de cit. Generalitati ce ar trebui sa le iei in calcul.

Offtopic Consum ulei ,dupa MY 2017 sint in regula sau serie motor dupa   15xxxxx (sper sa nu gresesc insa scrisesem pe un topic demult)

Offtopic Fiindca este din Cj, te astepti  sa isi cumpere din Ro asa ceva! .Volvo selekt si cu tot ce isi mai doreste se gaseste prin Eu. ..Ma gindesc si eu ca ,asa ar gindi si el. Bani sa aiba si chef de o calatorie avion - S90. Altfel isi asteapta mult dorita masina mult si bine.....

  Nu ma supara nimic. Esti o persoana norocoasa  cu acest auto  Multi kilometri in siguranta  .     Offtopic Altul era raspunsul meu daca spuneai de la inceput despre ce auto (conditie tehnica  deosebita) este vorba.. .  

Bine faci! In afara de faptul ca simbolul din bord in rosu "acumulator"  indeamna la o verificare macar a incarcarii in parametrii ai alternatorului.,legat de faptul "  cunosc multe persoane care au acest model si sunt multumiti "  in general vorbind sa stii ca acest tip de autoturism  functioneaza bine numai daca a fost ingrijit  de proprietarii anteriori (2 max)+ carte de service si un rulaj  ,sa zic, de 180-220oookm. Tehnic am comentat si nicidecum legat de aspectul masinii,etc. Offtopic  Asemenea model nu face mai mult de 1800-2200E "cit de cit asezat tehnic" in Eu vest. si asta nu cautat pe binecunoscutele  site-ui mobile sau autoscout24 (scumpe la vinzare).Poate avea probleme  mari (financiar vorbind) fiindca este vechi ,diesel si PSA. De aici "critica" mea dar  sigur ca fiecare isi cumpara ce ii place iar cind incep problemele  ..... Colegul nostru,  maestrul  Gutu  nici nu se mai baga la asa ceva si bine face.

Bravo tie ca ai rezolvat. Uitasem ca P2 are tampoane vacumatice.! Sint unele  hibe comune dupa niste multi km ,pe anumite platforme (auto pina prin 2010) incit in micul abecedar de erori  sau probleme frecvente este si defectul ce l-ai rezolvat..  Km multi in continuare !

..

Nu vreau sa iti recomand eu ce marca trebuie sa folosesti legat de aftermarket. Da INA era, este  un producator pentru Volvo.  Role ,intinzatoare , cred ca si altele. Exista acum ,stii bine, giganti mondiali pe automotive care cuprind foarte multe marci sub aceeasi umbrela de "tatuc" vezi Schaeffer. Decit sa faci o struto -camila anume "Continental" pe curea ,INA pe role etc este bine sa folosesti produsele in "cutia albastra"=Volvo    De fel un auto se intretine pe masura valorii si marcii sale  ca sa merite ca ai acel auto si nu prea vad ce economie sa faci.! Ma mir  si eu 200-220lei sa fie ?!!.In Bucuresti il pierzi rapid pe consumul  in mers bara la bara (ma rog ,benzinarele) Oricum nu este problema mea ,am scris prea multe comentarii pe acest topic iar service-ul de care zici ,daca face motorizari VEA pe banda  este de bine l.  Succes in demersul tau  

Daca nu faci operatiunea singur NU vad rostul intrebarii. fiindca garantia o acorda service-ul.(bine sa fie OEM) Sau altfel vorbind cumperi   de pretul  si marca produsului ,pentru nivelul la care doresti sa iti functioneze bine masina.( daca tot ti-ai cumparat Volvo )

"bolbo"howto.com Insa daca  este vreun model ce are un rulaj intinerit NU scrie nimic ce trebuie strict sa schimbi cind "bate" , scirtiie sau suna a fier pe fier.    

Ai avut curajul sa inlocuiesti .ce ai scris mai sus  ,prin  repere noi?!!!!Altfel cu Sh-uri nu faci decit sa adincesti situatia.. Ce sa iti zic si fara suparare! Este un auto vechi si in asemenea momente nu merita sa investesti nici 1 leu pentru reparatie fiindca te afunzi si mai mult si nu stiu cit merita sa ai asemenea model caruia ii zice Volvo(Ford).  Daca trece ITP-ul   cind ii vine rindul atunci este bine. Exploateaz-o asa si multi km. L.E. Pina sa fi schimbat niste repere  a vazut  vreun tester  acest diesel!

Cauti alta "broasca " de usa si gata. Nu conteaza ca este T5 , tot veche este masina si cu probleme pe electrica la P2

Laudabil   efortul tau finaciar si tehnic.  Realist vorbind nu era indicat sa faci asa ceva ,mai ales in zilele de azi insa daca nu ai avut incotro ... Probleme tale s-ar putea  corecta  astfel: -trebuie umplute cu mare grija gaurile  vechi prin sudura AL asa fel incit  noul surub sa aiba in ce sa tina (filet ferm gaura eventual un "metric" superior  cu 1 unitate daca este posibil)  colierul de injector si sa reziste celor 1600 bari  ,saibe noi  Cu ..( daca ar mai fi existat Metrom ,Aro  ....) -pornesti motorul cu masina urcata pe suporti (capre) sau elevator  si cu o camera sau telefon ,filmezi zona unde uleiul isi face aparitia tinind cont ce legaturi de ulei sau simeringuri ai prin zona respectiva. Anterior cureti cu spray de frine-ambreiaj. toata partea din spate motor ca sa iti fie foarte usor. Simple sfaturi 

Sa o stapinesti sanatos cit mai doresti!   Astea sint autoturismele din ziua de azi ,in general cu fiabilitatea lor iar problema nivelului de ulei  daca ai incercat sa o rezolvi prin ce  scrie la manual  atunci  daca nu se rezolva la service prin recalibrare ,update soft atunci posibil a fi   "bug" de fabrica. Ma gindesc doar .  Succes pe mai departe.  

Bun atunci. Fiindca ai un autoturism relativ nou, sa  zic asa (8 ani nu- s multi) ar trebui sa ai contact cu cineva  ce detine tester dedicat sau  multimarca gen KTS ,Launch  care are  timp si stiinta sa iti verifice autoturismul static  si/sau  dinamic ..ce valori gaseste pe MAF  presiune turbina  etc .Trage concluzii si gata. Este doar cum ar trebui sa fie abordata problema ta La service multimarca  ,cu tot respectul , nu sint doctori docenti mai ales in zilele noastre.De fel  daca nu "pica" pe defect , o problema des intilnita de ei atunci.....Totul se normeaza si nu pierd timpul cu studii ci doar sa le iasa banul foarte repede.Electrica este  foarte banoasa pentru cine stie  .In rest mecanica sa traiasca ,cu revizii cu tot.    Sa ai bafta , ce sa iti zic mai mult!