Vvolvo

Hai sa fac si eu( inca)un comentariu desi la cit am scris sau au scris altii se pare ca este maculatura  informatia existenta  pe acest forum. Este convenabil un 1.8 sau 2.0 benzina si daca nu te deranjeaza si vrei, il "gazezi" cu vreo 3300ron si ai consum sub ce poate cel mai economic diesel de la Volvo,in traficul din  Bucuresti. Stii bine ca intretinerea benzinarelor Ford(Volvo) este minimala comparativ cu un diesel. Daca nu ai nimic impotriva unui impozit auto de peste 800ron atunci ai variantele mari de peste 2l .In afara de T5, benzinarele (1.6-2.4)sint aspirate. Daca cumva este prima masina si vrei Volvo neaparat cumpara un 1.6D ca sa iti faci scoala in a invata acest motor si surubari. Succes

..clapeta vezi .Fa-i o vinzare lui IonutLup ca sinteti apropiati ca si zona.

Daca iti faci niste calcule ,legat de cit costa 1l de ulei cutie ,cit litraj cuprinde schimbul, inclusiv "spalatul" flush pui si manopera , factura apoi eventual un consum carburant daca faci operatiunea  in alte parti  vei afla suma reala.! Sigur nu este cu mult mai jos decit ofera reprezentanta si din cite stiu(stiam) cind intrebi este o suma ,cind faci este alta (mai mica).     (1l de ulei cutie OEM din  ce mai stiam nu este  sub 80Ron la schimb,poate doar cumparat vrac la butoi). Vrei  masina in regula ,trebuiesc bani.

Ca si paranteza , odata desfacut CEM-ul trebuie sa ii faci o verificare de profil a M/B.  , ca sa inlaturi o posibila necunoscuta insa nu este la indemina oricui. Sa nu fie hiba in alta parte ,totusi.!Trebuie sa iti vina niste tensiuni ,una alta pe acolo ,legat de eroare .CEM-urile nu pica cu una cu doua si in general electronica care nu este in combinatie integrata  cu mecanica sau electronica de "forta" sa ii zic asa.(vezi clapete, abs,injectii, pompa electro servo directie,etc). Asta este doar parerea mea. Sigur ca primesti sfaturi ca sa iti rezolvi singur problema ,insa cind ramii fara idei.!. Sa ai spor

Aici cred ca este o mica chestie in ce a vrut sa spuna nu musai dezacord gramatical..Generatiile in sine dar cind  vine vorba de conflict sigur este una cu alta, fiecare  generatie va intra in conflict cu anterioara sau succesoarea. Asa ma gindesc ca a gindit cind a scris si oricum nu ii iau apararea. Colegul Grey ,este timisoarean si este de leatul nostru ,nefiind vreun pustan.

Offtopic De putina vreme sa nu zic mai mult a aparut generatia  ce vorbeste rom-engleza ,asa comentind in general ,majoritatea avind o cultura generala "bita" ,vorba  francofilului Banciu. Daca citesc o carte ,doua este lucru mare. Nu le  trebuie  mai mult , se limiteaza strict  la "2m " sa gindeasca , sa se manifeste, etc,plus ca din noianul de  informatie  de-a valma expusa  in virtual ,si dobitoc sa  fie cineva si pina la urma tot gaseste ce trebuie.Este doar chestiune de timp.. Invatamintul comunist ,socialist a facut oameni ,ma refer la cei care doreau carte , sa scape de "saiba" ,scoli profesionale  si era obligatoriu 10 clase.  Oricum intr-o societate inchisa asa cum era  ,instinctul  iti spunea sa faci ceva sa iesi la lumina ,nu sa vegetezi si asta insemna studiu.Fie ca se numeau liceu sau facultate insa erau gratuite ,fiind un mare avantaj,atunci.   Astazi "capitalismul" romanesc scoate doar ..rebuturi si foarte multe diplome pe bani. Foarte putinele exceptiile nu le comentez .Daca nu ai o societate cu oameni bazati ,capabili si doar totul sa fie rezolvat prin spaga ,smecherie ,o tara se pierde in timp,devine colonie in adevaratul sens al cuvintului ,atunci cind nu se va mai avea  sa  fure.Generatiile ce vin sint deja condamnate si probabil ca si asta se doreste de undeva din strafundul gindirii unora,fie neaosi, fie de altundeva.   Educatie si invatamint cu sila sau forta nu se mai practica de vreo 60-70 de ani.Asa  ca ,deci  si prin urmare ! Cei 7 ani de acasa cum se spunea , azi cred ca trebuiesc vreo 15-20 ani pentru unii,insa fiecare invata ce vede in anturaj nicidecum acasa ,daca intr-adevar are ce invata in casa. Au ajuns sa vorbeasca si sa se comporte tiganii ,pardon rromii (unii) mai etic,si mai normal decit romanii. Este si asta o chestie.Deh! Astia umbla mai mult ,nu au scoala dar  probabil "baga" la cap mai bine. La examenul de bacalureat daca ideea este  ca trebuie copiat ,atunci este clar. Pacalesti examenul, te pacalesti pe tine si vezi asta mai tirziu.. Similar cu baietii si fetele de bani gata care in mod logic ,nu vad de ce trebuie sa mai faca prezenta la scoala sa mai parcurga materii ,timp irosit cind totul este artificial ,inutil ca si bagaj de cunostinte!! Practic  au nevoie de o hirtie ca sa fie "vazuti", angajati   ca de rest  se ocupa taticu sau mamica ...   Un simplu comentariu ,fara a fi dorit sa deranjez pe vreun cititor....Stafeta generatiilor actuale si cele  ce vor veni se pare ca este descalificata intrucit a scapat batul dat de generatiile anterioare. Apuca  si au apucat altii batul  si apoi il folosesc  cum se cade.. Noi sa fim sanatosi ca boala vine singura...          

Offtopic..  Este total nepotrivit sa o vopsesti integral daca arata  inca bine mai ales ca este vopseaua originala .(cel putin din poze exista un reper care  imi spune asta  ) Daca am sesizat eu bine ar avea 322k? Daca zic bine ,ai cite ceva mai mult de facut ca sa fie cum trebuie ,la "sfert de cheie" pe viscol si arsita pina la vopsit integral. Spor la surubarit..

Intr-adevar mare pasionat.(nu esti chiar singurul ) Bravo,bravo    Offtopic.. Daca stiam ca esti asa de mare ,sincer cind mi-am dat 70-ul ,mai bine puneam aici anuntul sa mai stiu asa cite ceva ,ca masina  sta  in miini bune. Doar sa iti fi placut S70.    In fine , sa o exploatezi cu placere foarte multi km.

Este binecunoscutul motor de inceput pe XC60. Citeste mai multe pe acest forum despre si te vei lamuri .De principiu o fi masina in toata regula dar vorbesc strict  pe afirmatia ta  cum ca  " foarte multe intrari in service Volvo, ceea ce m-a facut sa cred ca a fost intretinuta corespunzator". Sigur te vor lamuri colegii de forum ,probabil punctual ,eu doar  atit am dorit  sa comentez .

Offtop.. Motorul aflat pe masina ta este un E4 cu DPF fata de un E3 de Isuzu aflat pe opel(DTI).Apoi mergi cu un 2.0 E3 volvo fara dpf si vezi diferenta sau aproximativ similitudinea cu ce vorbeam anterior. Ar fi trebuit sa intuiesti cumva DPF-ul gituie un pic  un "mers" rotund ,amplu in sarcina al unui diesel insa mai este vorba si ce viata mai are in el acel motor. Apoi ca sa fiu obiectiv, motorizarea de Isuzu de acum vreo 25-27 de ani este impecabila in functionare fata de PSA. Daca vrei,Isuzu in motorizari a fost ca Volvo in siguranta  insa fiind firma mica ,deh..

Sfaturile se cer inainte de a cumpara ceva ,daca tot nu esti sigur tehnic ce cumperi, ce ai cumparat..

Offtopic.. Este culoare gri si achizitie din Austria?! On topic In rest  este vorba ca pe un tester vezi ce si cum si apoi mai sus de 215-220 real nu duce acest model,bun inteles fiind intretinut bine.Vrei sa decolezi  si nu ajung 2oo!?

Ca offtopic,ce sa iti zic! Caut destule si am informatii insa acum eu vorbesc despre piese care cedeaza uzual si au cautare ca atare dar si asa... Apoi daca le cumperi de la X firma dupa net ce are pret acceptabil este una si alta daca esti service mare(nu service-ul tau    ) si ai discount de macar 35-40% ,raportat la costul magazinului X ,fie el si epiesa ,autokarma etc . De asta vorbesc insa  nu mai comentez,totusi este un paradox sa crezi ca anumite  piese OEM de la Volvo au preturi de dumping fata de OEM Ford. Sa fiu de acord cu tine ,posibil ca unele sa fie mai scumpe insa posibil sa fie" aiureli" ce au caderi foarte rare,  cu vinzare minimalista. Tot asa ca idee,vorbesc insa fiind clase premium versus medium ,totusi ...  

Sint multe comentarii pe aceasta tema.Totusi  trebuie sa urmaresti computerul de bord pe consumul instantaneu. Resetezi CB ,faci un drum in afara localitatii 50-75km urmarind un pic si consumul mediu si instantaneu chiar de la inceput ,dupa ceva km( 5-6km) cind deja este stabilizata o valoare pt consum mediu  si ai viteza constanta . Vezi ce consum instantaneu  iti indica CB fie pe la mijlocul distantei sau aproape de finalul traseului.Daca ai consum un pic mai ridicat   atunci este momentul cind se comanda procesul de regenerare. Odata ce ai consum de motorina si "varsata" in ulei sigur ai operatiunea inceputa si fie este nerezolvata fie  ai o problema Altfel, la tester si vezi ce si cum ,fortat  regenerezi ,prinzi erori , si te edifici cel mai clar ce hiba are. Regenerarea de fel de asta  se face doar pe la 2000-2500rpm,hai 3000rpm,  sa nu infunzi fagurii  iar cind auzi in stinga -dreapta ,ca "da-i in gura " pina  miroase incins si vezi fum in spate si gata ai "regenerat" este  pompieristic. Ma rog  faci cum crezi..

Sint la fel  si te inteleg ca te supara un pic aspectul acesta dar probabil ca este forum Volvo ,intelegi si tu     Obiectiv vorbind de ce nu ar fi la fel ,intreb  eu retoric!! Este material care nu se sparge  ci se intinde la efort, la lovituri  si nu se lipeste  deloc cu altceva care sa ii confere aceleasi proprietati temperatura sau presiune.,  Nu tin partea nimanui insa azi foarte multi vind si putin cumpara ,deci....Daca tot detineti 1.6sau 2.0 eu vad un mare ford si ca atare subansamblele se gasesc peste tot accesibilitatea financiara primeaza ..Asta inseamna  competitie..  firma cu pricina are preturi mai bune si decit unele Sh OEM  pe alocuri .. ..nu fac reclama ci este doar purul adevar.

Intre 850 normal (126,144cp) si astea de 211 sau 226 cp  exista diferente la amortizoare, arcuri ,bara antiruliu pentru bielete ,(stabilizatoare)fata ,spate , vorbind de trenul de rulare motric  si cel pasiv. Cel putin la S/V/C70 asa este pe placheta  cu VIN al masinii .Sint niste cifre si litere undeva care spun ce componente sint pe masina  ,tip de servo etc. DAR numai daca masina are istoric si ce a avut pe ea  s-a inlocuit 100% identic  mai poate corespunde cu ce scrie in placuta . Motivul pentru care nu trece o masina asa bricolata doar cu motorul cam asta este plus ca probabil din efect mioritic  trebuie sa mai pleci capul ,atingi buzunarul cuiva pe la RAR.Zic si eu insa tu stii cel mai bine ce faci.. Totusi  daca motorul nu iti dezvolta macar 12.2-12.5 Bari in compresie egala pe cei 5 cilindrii doar te amagesti ca ai T5 .

..stiu ca la S/V60  perechea discuri-placute  o face firma Jurid  chiar daca au sistem frinare inventat de  A.Teves .Compatibilitatea este maxima. In ideea ca nu faci Nurburgring lunar asa ca si hobby , eu zic ca nu ai de ce a te preocupa chiar daca pui ATE.  Sa fim seriosi

As vrea sa adaug cum ca piesa noua este aftermarket la acel pret de 320ron iar una noua,OEM  este  departe (scumpa)iar  respectivul vinzator dupa olx  are pretul pe la jumate daca l-o fi gindit  ori este  fixat " pompieristic"   fiindca marca este premium. Dar fiecare cere pretul cum crede de cuviinta ca sa se dezvolte insa parerea mea  este ca au trecut vremurile cind se putea cere mult pe piese Sh,insa depinde de fiecare ce vrea sa faca ,cum isi manageriaza pravalia..  @2017Bogdan   Motor la ~100oookm reali poate in povesti vei gasi intrucit  stii ce inseamna masina Sh adusa pentru piese.Se aduc pentru repere  neatinse si nu pentru motoare ce comporta rulaj minimal  ,care sint daune..Sper sa ai noroc ,daca insisti mult ,sa cauti

Arata bine in poze ...Pentru ca nu are istoric ar trebui sa intrebi daca tara de provenienta este Italia sau nu (chiar daca este inscrisa pe I),drumuri efectuate ,ceva acte anterioare de reparatii,etc. Asa in limitele bunului simt ma gindesc ca iti poate da niste raspunsuri sa te edifici  in linii mari cam pe unde stai cu potentiala achizitie.Cam ieftina pentru acest rulaj si optionale dar ,ma rog.  Nu vreau sa spun mai multe intrucit comentarii pe baza unor poze sau eventuale aproximari ,evaluari de pret pe ceva ,ce fizic, tehnic nu este abordat ,este cam lipsit de etica din punctul meu de vedere. La motor nu prea sint acele frecvente probleme ca la 1.6D cu dpf .Apoi trebuie sa ai  si ceva noroc si daca sigur ti-o doresti pina la urma trebuie sa iti vina si doza de noroc si cumperi o masina buna.

De ce nu mergi la un service ori de ce nu inveti cum sa iti faci un autotest punind cheia in pozitia II ,etc etc! Nu are treaba volanta sau in prima faza DPF-ul cu eroarea ta Este cam neindicat sa iti repari masina intrebind pe forum ,totusi daca ai achizitie din  F ,B ,licitatii posibil sa ai Dpf cu dedicatie insa mergi mai bine la un tester ,service ca pe ghicite  nu te ajuta nimeni. Daca din senin iti "moare " motorul  scoate borna bateriei pentru 5 minute ,o pui la loc si asa ajungi cu masina unde trebuia. Caz favorabil ,cum ti s-a intimplat insa nu este regula de aur pentru orice defect din senin.  

Mai bagi o fisa . Trebuie sa iti verifice careva cit de bine este facut DPF Off . Sint lucruri dupa care altii foarte greu sa te rezolve daca nu o iau relativ de la zero,vezi DPF Off.In linii mari sint multi care stiu dar practic putini care stiu si bine sa faca ,fara reziduuri de erori.

Senzorii se pot scoate si iti ramin acele rame  sau suporti simpli in care se fixeaza  efectiv dispozitivele respective .

....la kmetri ..

Eh,senzor!!!  Cind Iti ajung discurile la o temperatura de sute de grade (arata violacee culoarea lor) atunci isi pierd proprietatile in a conferi forta de frecare mare ,implicit nu mai ai frine sigure. Totusi dupa ce au ajuns discurile incinse ridica masina pe cric si vezi daca vreo roata este infrinata ori in stationare  sa incerci sa o impingi cu mina usor trebuind sa  se miste  liber ,neinfrinata. Transferul de caldura de la disc (fonta) care janta din aliaj (aluminiu) ,este cumva interzis!!? Hai ca am vorbit destul...... .  

Odata ce se inlocuiesc placutele exista un termen  minim de rulaj ,sa ii zic asa,de ~200km insa poate fi practic si 500km. Dupa acest moment cind placutele se pasuiesc pe discul de frina  abia de atunci te gindesti cum ca frinele sint sigure si nu se mai incalzesc asa de repede. Asa de control trebuie sa ti se faca cursa max si min pentru pistonase sa alunece foarte usor la cea mai mica atingere a pedalei de  frina ,placutele se culiseze foarte usor in port-etrieri  "murdarite" cu vaselina dedicata si in mod special sa ai lichidul schimbat ca nu este scump nici el si nici operatiunea. Asta, ca este vorba de sistemul de frinare .