Vvolvo

De principiu dealerul face profit mare ,mai cu seama ca o aduce dedicat.Insa depinde de fiecare cumparator ce pret accepta. S-au smecherit si astia  aducind acum Volvo (cu dedicatie sau la liber) mai sigur ca se vind decit se dadeau (vindeau) acum 10 ani , noroc mare cu licitatiile minune. Avind sau implicind un posibil buget de 20oooE cum ai, trebuie sa faci ceva analize si calcule urmarind mai multe masini din acest model. Este o parere  prieteneasca Bafta in alegere

Nu smuceste deloc doar daca ai achizitia de noua sau o masina cu istoric foarte clar,bine intretinuta in principiu. Acum ca ai ceva uzura (foarte putin roasa pielea gri, cam asa se vede din poza ) pe levierul de comanda cutie ,gindul meu este ca ai achizitia din Ro  masina adusa in conditiile de rulaj ,kilometraj binecunoscute.Poate gresesc, poate nu. Cutia automata la un diesel este solicitata insasi ca este autoturism diesel , relativ economic si exploatat la greu  in afara chiar daca 200oookm sint facuti 80-90% pe autostrazi. Concluzia este sa iti elimini temerea si ca logic ar  trebui sa mearga totul ceas.Daca totusi merge este de bine daca nu, tot este spre bine Exploateaz-o cu placere!

Eu nu ma supar .   Vezi ca iti dai raspunsul singur.Mecanicul lucreaza cu ce are  cind este vorba de un Sh defect. Ipotetic ca ar fi Dzeul mecanicilor  si tot nu va face acel motor sa se miste cum era anterior  defectului insa depinde de proprietar care poate avea pretentii majore ori este "lasa-ma sa te las".  Alezat ,honuit etc ce spui ,ai si pus pe hirtie ca dupa ,sa tai chitanta clientului si el sa accepte plata.! Ipotetic vorbesc  ,ca asta era logica comentariului meu anterior. Cind vin in inspectie  pe partea tehnica sa vedem cum va miscati?!!      

Asa ca idee , perechea  fata este ~580ron  originale de Ford (Ford Motor Company sau FoMoCo) si astea sigur sint peste ce marci se enumera mai sus. Cum ziceam fiecare face ce vrea cu banii sai 

De la cutie ai ajuns la motor!.....este o masina deja ce nu mai este masina ,insa daca ai avut momente placute poate merge sa o faci....Eu sint adeptul ideii  anume ca ,daca o cutie sau in special motor cedeaza ,este nevoie de altul sh,testat , verificat intrucit ce face fabrica nu mai face nici mama mecanicului cind ti-l desface si reface..Per total iesi mai cistigat si fiabilitatea  total  alta.     Sa ai succes,sigur ai nevoie.

Felicitari pentru viitoare achizitie......vezi un Mondeo (peste MY2016)  asa de control ca sa stii pe unde sta S60-ul  cu plusuri si minusuri, tehnic vorbind. Sigur ca alegerea este S60 dar ai cu ce compara foarte apropiat ..

..diferenta de pret intre un Focus si V50 este ca cel din urma are sigla premium si un interior mai delicat si mai luxos.... ...piesele in mare parte sint facute de FoMoCo pentru V50  plus cei ce lucreaza pentru Volvo si aplica stanta "Volvo".....Volvo nu detine fabrica de piese sub papucul lor precum Ford....este o chestie de profit legat de preturi, parerea mea......acum tu stii cel mai bine ce faci cu banii...

Pai ai un FORD  Focus cu scaune foarte ergonomice si siguranta un pic peste Focus ..Sint multe elemente compatibile mai ales daca masina ta nu este  D5.. Sigur ca se potrivesc fiind sasiu-platforma  100%..

....ceva nu ai schimbat bine  (banuiesc ca ai montat  piese noi, medii tehnic ,nu sh ca  atunci....)  daca jocul este la fel ori timoneria "a la France "  prin tija reglabila si bucsata este sub orice critica ,inclusiv joc in levierul cutiei de viteza....Totusi sint chestii banale sa  dai gres ,dar ma rog...  

Nu se incearca asa .Stiu ca sint motoare care merg pas cu pas si nu le bagi in "priza" (vezi 9 sau 12V)

Acest efort nu prea merita daca nu iti stii istoricul motorului (intretinere) pina la acest rulaj mare pentru acest tip de motor. Adica  cine ti-l face  cu simt de raspundere va tine cont si despre niste uzuri (vezi turbina) sau puterea nominala reala motor in sarcina .Ipotetic avind si ceva probleme  si costurile vor fi mai mari per total si nu doar simplu soft de 250-300E sau cit o mai fi el acum. Trebuie si DPF  off, alti bani Este parerea mea ,insa vezi si tu .Totusi la cit bagi in acesta operatiune mai bine un 2.0D fara dpf din fabrica  ca esti  acolo ca si pret ,putere,consum doar ca trebuie sa faci vinzari,cumparari,auto etc 

..ar trebui sa vezi ce valori ai pe MAF (gr / s ) ,relanti si sarcina. sau sa scoti conectorul de la MAF apoi pornit motor  si sa vezi in relanti  sau la sarcina decenta  2000-2500rpm.In al doilea exemplu de facut ar trebui sa ai functionarea motorului defectuoasa sau macar cit de cit acceptabil . Altfel pune Vida Dice si te lamuresti mai bine.(ai cod de eroare generic, de tester generic). MAF-ul vechi sau nou de aceeasi firma adica FoMoCo ,unde citiva milivolti diferenta inseamna ca unul poate fi un pic obosit .Totusi daca motorul iti merge bine in sarcina ma intreb care iti este ,durerea!! Simpla eroare sau vinzi masina? Sigur te vor lamuri alti colegi.   

@BGmotors  ....ce sa-ti zic! Departe de mine sa te contrazic si acum sau anterior.Luasem de baza ce se vinde in afara(ca si titulatura) ca si pe asta ma bazasem dar tehnic 100%  nu am cum stii intrucit nu am Polestar in "batatura" ( in acesta viata. ) Banuiam (sigur) eu ca ar fi si ceva componente schimbate  pe plus ca si performante insa....Totusi .In general vorbind si fara sa plictisesc  este greu (chiar imposibil) sa fie cineva contrazis cind are argumentele tehnic si fizic la el acasa  Asta este ,mai bag o fisa   .

 @Bogdan G   Noua arhitectura de aceea a fost introdusa sa existe  acelasi motor,capacitate si sa migreze pe orice sasiu cu diferenta ca, poate avea   compresor sau nu ,plus turbina , plus softul care face diferenta de putere .Cam asa stiam  de ceva vreme ca se facea vorbire de ing.dipl. sef la partea de motorizare . T6 cu soft Polestar duce la ~367cp iar eu de aceea ii ziceam T6 Polestar si nu Polestar intrucit  asa  apare la dealerii din afara ca T6 awd Polestar(367 cp)  la peste 60ooo.  Gama de top actualmente  este acest exemplar, masina foarte beton asa ca nu vad de ce te preocupi ,bucurate de ea.

Individual se taxeaza  operatiunea  la ce subdiviziuni de ora sau ore  comporta  aceasta  ,inmultit cu ora de manopera ,adaugind tva. Se stie clar asta  Ai avut 2 operatiuni Costa si mult la reprezentanta intrucit  exista logistica beton ,personal de platit cheltuieli ,profit etc si eventualele  erori tehnice pot fi cele  umane . In general vorbind ,mai rau acolo unde nu este nici logistica beton si nici personal calificat. Daca nu ar fi  fost impinzita piata de chinezarii de test,diagnoza  de tot felul  astfel ca toata lumea sa isi bage nasul pe segmentul automotive ,ar fi fost crescut pretul de manopera si mai mult ,cel putin la Volvo care este un monopol pe tara, sa zic asa.(Primus). Asa era cu manopera  si la Mb incepind din 1995 si pina prin 2004.,2005. Aveai Mb si doreai service pentru masina  ,ori te chema  Catarama ,Chisu  sa dau doar  2 nume  ori nu iti cumparai Mb.,Simplu  

Offtopic  ..  S-au mai ridicat cu S60Polestar in WTCC.......Nu prea au piloti  (foarte) experimentati dar cu  masinile au crescut si ajung din urma Citroen si Honda ,insa este doar inceput de sezon......la final  vedem ce si cum.

.....amortizoare ,arcuri ,bare  antiruliu  si ce o mai fi ,modificari efectuate tren fata  si spate  OEM. Consulta VIda intrucit acolo gasesti clar specificatii pentru "sasiu"  confort daca te pricepi. Altfel intreaba la Primus ,le marci banul si gata.Ca ordin de marime cred ca de la 800-900E  ,se discuta .Nu mai sint (eu) cu preturile la zi dar vezi si tu.  

Asa offtopic ....Cind vreodata a declarat consum redus?!!  A scazut poate de la 12-13-14-15l urban cit era anterior pe anume modele.Asta da Ai noxe de peste 150 g/km in general , benzina, si treci pragul  de 10l/100km urban dar mers gingas ,lejer .Nu poti tehnic sa consumi putin pe un motor benzina de 2L cu 4 cilindrii si putere peste 250Cp.Ca sa nu mai vorbim de 367Cp ,insa marketingul trebuie sa functioneze si noxele sa fie intre niste  limite.( impuse de piata). Cind ai asa masina  ,numai la consum nu te mai gindesti! 

320mm...merg ATE fara probleme

Incearca pornirea cu cealalta cheie  ori ai ceva cu perechea cheie -imobilizator ,asa  simplist vorbind. Service si acolo se rezolva sau macar stii 100% ce are.

..crankshaft este  senzor de vilbrochen , volanta (ca sint piese solidare) zis si de rpm  ..celalalt de camshaft este pt axa cu came.dar era  vorba de eroare  P 0336   ... Cred ca ,conteaza ce au facut cu testerul  a prins eroarea in clar si masina s-a oprit....au facut scanare  poate simplist  dar ai ce schimba ori curata in cel mai bun caz.. ...testerele de fel cit de primitive ar fi (si astea de 50-150ron) acceseaza ECU ca de asta sint facute si ieftine in primul rind   si nu "auxiliarele" vezi confort,,infotainment ,etc . Asta ca idee    

Maneta din stinga are rotita de INFO  si buton de RESET..Rotesti  INFO si trebuie sa ai DSTC ,consum instantaneu ,ceas ,consum mediu,,Cu ajutor RESET activezi sau nu DSTC EIN sau AUS,.....resetezi consum instantaneu etc.. Nu vreau sa cred ca ai o maneta pusa la misto si vinduta tie masina  cum ca ar avea calc de bord. 

 ,,stiam ca  pt export , fostul proprietar (firma olandeza) isi primeste acel impozit,taxa  BPM ,nu "firma" din Ro .Ori asa ai zis dar nu am sesizat eu! Sint 3 preturi pentru masinile ce se vind in Olanda  2 aspecte  ce le-am sesizat in timp!...Daca in Ro firma ce vinde ,are factura ,cu anaf-ul este ok iar daca masina nu este furata ,la politie esti valabil . In rest de ce si cum au kilometrii de "tir"  pe unde este adusa si in ce fel,nu mai conteaza pentru institutii.  Nu este vorba de baieti priceputi ci de toleranta unor chestii de catre anume institutii cu oameni  delegati ,detasati care lucreaza in contra timp (mai )tot timpul .Asta este impresia mea din ce se mai vede ,aude ,mass media..In fine Piata auto nu este reala ca si pret ,parcul auto imbatrinit ,insa  au masina cam toti membrii unei familii ,astazi. Peste 2,3 ani sa vedem productia de elicoptere daca  va inflori.. Scuze pentru deturnare de la subiect

offtopic,...(asa un pic generalist, despre.. )   "" Cuplul sau momentul este o marimea fizica obtinuta prin inmultirea unei forte care actioneaza asupra unui obiect si lungimea bratului acelei forte. Pentru ca lucrurile sa fie si mai clare va vom da un exemplu simplu. Sa presupunem ca vrem sa strangem piulita unui surub cu ajutorul unei chei. Daca pe cheie vom apasa cu o forta de 10 N, iar lungimea cheii (bratul fortei) este de 10 cm atunci vom obtine un cuplu de strangere de 1 Nm. Cuplul [Nm] = Forta [N] * Bratul fortei [m] In urma acestei formule observam doua metode prin care putem mari cuplul de strangere. Fie marim forta de apasare, fie bratul fortei, in cazul nostru lungimea cheii. In cazul motoarelor, cuplul este dat de forta care apasa asupra pistoanelor si de lungimea bratului maneton. De aici ajungem la diferentele mari de cuplu motor dintre agretele pe benzina si cele diesel, intrucat presiunea medie din cilindrii unui propulsor diesel este considerabil mai mare, rezultand astfel o forta de apasare mai mare.     Puterea este o marime fizica obtinuta ca raport intre lucrul mecanic efectuat si  perioada de timp aferenta. De asemenea, puterea poate fi obtinuta ca produs intre cuplu si viteza unghiulara si are ca unitate de masura in Sistemul International Watt-ul. Puterea [W] = Cuplul [Nm] * Viteza unghiulara [rad/sec] In industria auto, puterea este masurata in CP, raportul fiind urmatorul: 1kW = 1,36 CP. Asa cum se observa si din formula de mai sus, cuplul motor este parte componenta a puterii, ceea ce inseamna ca o comparatie directa intre cele doua marimi nu este corecta.   Concluzie: Cuplul motor este acea forta care te ajuta sa parcurgi o rampa, iar puterea este forta care te ajuta sa traversezi acea rampa mai repede. ""       

..si eu ce ziceam!!!  Nu iti afiseaza nimic (vezi acele discuri orizontale) inseamna ca nu ai dupa ce sa mai cauti prin portbagaj.Magazie cd ,zero