Vvolvo

Ar trebui la pornire sa iti apara in dreapta afisajului niste discuri unul sub altul.Dupa secventa din poza .intrind in mod CD.

.....senzorul temperatura dupa catalizator este pentru a stii ECU ce temperatura ai pe evacuare  atunci cind se declanseaza regenerare DPF,etc. Valva pe intercooler nu exista  ,ci poate senzor,intrucit aerul circula in flux pe admisie ,recuperare din turbo si racire intercooler fara limitare de presiune a intercoolerului. Poate valva control turbo. Sint scheme ,internet si sigur afli mai in detaliu decit generalitati ce iti zic..Poate primesti punctual rezolvare,cine stie Tester Vida Dice si afli mai la obiect ce si cum

Simpla gluma ca, de la un coleg vechi de forum la altul si mai cu seama virste aproximativ simetrice, domnu' expert contabil. Nici vorba de persiflare sau mai stiu eu ce. Mirarea  mea ,ca nu ai stiut ca "bestia"  ,nu putea sa fie decit un benzinar Volvo -T6 iar ca din placere sau din exces de zel ,proprietarul si-au pus nr identic cu puterea in cai ,nu a fost decit a intari despre ce masina este vorba.  In fine ,numai bine .  Adrian P.S. Ce sa caut la Bogdan ? Poate vreodata de as avea nevoie,  insa nu  m-au depasit problemele tehnice ,inca..   

Ce intrebare la tine!?  T6 PStar..are si nr.de cai expusi in alcatuirea numarului..Stringe bani si baga mare 

@herur Acea tubulatura metalica si ruginita reprezinta  structura pe care vine montat  intregul bord .Este fixata intre stilpii A si cu rolul principal  (pe linga ranforsare), pentru  sustinerea ansamblul pedalier.coloana directie (pozitionare airbag pasager-vezi bord).O fi stat anterior prin ceva parcuri etc  , mai prinde si rugina. Funinginea pe evacuare mai inseamna si efectuarea unei toaletari a  EGR-ului  ,avind o motorina mai slabuta calitativ aici in Ro. Ma rog  ,mici mofturi Cu cit este masina mai murdara in incinta motor cu atit nu a avut nevoie de "doctor",insa mai conteaza si ceva grija estetica din cind in cind.  Conteaza sa  o exploatezi cu placere de toti banii  dati

Ar fi trebuit sa faci asta initial, insa probabil nu ai lecturat diverse articole(topicuri) . Totusi MY 2004 ! Bun si asa..

Ehh! Se pune , de un service mult peste medie ca si spatiu!!  Bravo natiune   

Ei! La cald se rezolva ca si multe alte chestii de la diferite repere ce trebuiesc schimbate si eventual refolosite   ..Daca se doreste..    

Nu e bine  cu miros de antigel.Este mixt lucrat radiatorul de  caldura ,aluminiu sertizat pe incinta din plastic. Daca in timp masina a fost forjata ,incet incet iti va pierde lichid. Caldura separat distribuita poate fi din cauza vreunui servomotor nefunctional  pt dirijarea aerului cald absorbit .Au ceva ani aceste masini si nu merg ceas anumite componente mai ales ca nu o ai demult ,sa ti-o stii ca pe buzunarul tau ,cumparata si din Ro...

Scrie in carte in principiu si apoi functie de regimul de mers al masinii(urban ,extra). Functie de regim ai umplere mai lenta sau mai rapida a DPF. Considera o medie de 600km ,mers oras, 1000km afara din oras insa ar fi trebuit sa sti  ce si cum intrucit  nu conduci masina de ieri de azi ,banuiesc.  

Ar trebui vazut daca  s-au pus  furtune de vacuum ,conectica fixata ,etc ,asa cum au fost gasite de mecanici anterior schimbarii ambreiajului .Poate este dezamorsata pompa ,desi !  Altceva nu poate avea.Banuiesc ca ai un 1.6D Cind unii desfac si apoi pun la loc , le mai ramin inevitabil ceva suruburi ,conectori etc . .Glumesc, dar intelegi ideea.

Mecanismul nu este controlat electronic prin limita de curent per motor la capat de cursa!!! Senzori nu are......2 oglinzi este improbabil sa aiba defect similar.Timiing-ul  de actionare pliere -repliere. este din soft .Vorbesc de principiu Gresesc eu?!!

Orice motor are comportamentul sau .Nu exista solutie ideala in cazul achizitiilor auto ce comporta rulaj peste 8,9 revizii (160k in sus) ,insa ar fi potrivit sa ai o mentalitate pozitiva. Parerea mea  este ca ,acel rulaj este modic insa un pic cam ireal .Totusi fiind un motor ceva mai nou ,constructiv este relativ un pas inainte fata de 110cp. Acum cind vorbeam si de mentalitate  nu gindi ca achizitionind un Volvo la un rulaj major ,crezi ca te vei bucura precum un proprietar ce il achizitioneaza la "zero" km. Ma mir de ce intrebi fiind vorba de acelasi motor existent  pe mk4-ul tau .In fine  

 S60II este totusi un model placut si e pacat ,sa ai  bidonul din plastic de 0.6L ulei 2T pentru ati "aditiva" motorina in proportia de care spunea cineva anterior si apoi vobeam catre toti cei care procedeaza asa .Apoi sint aceleasi materiale din care sint fabricate  pompele si pt 2011 si pentru 2015,etc Sincer nu aveti Trabant.Cam asta era ideea ,insa fiecare isi utilizeaza cum doreste si in cel mai elegant mod ,autoturismul..Stiu, sint subiectiv si uneori ma exprim mai confuz ,probabil.. Multumesc de traducerea ,aproximativa..

  Din partea mea faci cum crezi insa o berlina destul de frumusica  ,acest S60II, la fel si celor ce poseda acest model si apoi sa umbli cu "zero sasele de litru "   in portbagaj ca sa "aditivezi" negativ motorina  este un pic  Motorina noastra (care o fi ea )este sub standardele  europene,un pic si apoi nu vad rostul folosirii unei motorine aditivate mai ales pentru motoare ce au trecut bine de 3,4 revizii. Daca aveai benzina intelegeam intrucit sint niste standarde de putere din fabrica, ca motoarele  sa fie alimentate cu un minim de CO ,pentru randament  bun. Acum fiecare face ce crede de cuviinta cu masina sa. .Nu aruncati  cu pietre in mine, va rog, aveti grija cum mergeti..

Nici vorba ! Economie pe toata linia ,insa preturile " mai premium ,unele fata de altele"....sute si mii de cazane am vazut si vad si imi dau seama pe ce da fiecare banii ..Globalizare si monopol la monopol .Noi sa fim sanatosi..

  Offtopic Tabla este otelita (tratata si galvanizata relativ ,fata de cum se facea inainte de anul 2000) din fabricatie si apoi ceruita pe interior .Apoi in functie de lovitura primita ,ea se intinde  un pic  sau mai mult..Daca este un pic ,precum are colegul problema  , prin punctul termic creat cu ajutorul  pistolului inertial se indreapta intr-un anumit mod ,stiut de profesionistii in tinichigerie. Acel punct termic creat este minimal  si nu are consecinte ulterioare asa dramatice ,vezi rugina ,cazut de chit ,vopsea etc .Daca se doreste alta solutie  rezulta inlocuirea reperului cu unul OEM  procedind la schimbare conform  procedurilor si standardelor de interventie si reparatie. Si vopsitul sau orice procedura tehnica de natura mecanica, electrica etc la un autoturism reprezinta proceduri de reparatii si NU de fabricatie.Asta confunda foarte multi posesori. Vopseaua este de reparatie si nu de fabricatie iar componentele (intaritor ,diluant ,chit,filler.  plastic sprit , lac etc etc )se imperecheaza fiind acelorasi  firme si nu canibalizate functie de ,care este cea mai ieftina ,ca merge si asa. Asta este motivul ,unul dintre ele,in care nu tine lacul sau vopseaua.. Aceasta noua tehnica de indreptat la "rece" se practica dar dupa acea nu se mai intervine  sub nici o forma asupra piesei,vezi vopsit etc. La ce pret  ajunge factura ca urmarea a acestor operatiuni??!  Asigurarile nu platesc reparatia cit pentru un  RR ,find vorba de un Volvo ,sa fim seriosi. Chiar si unele premium ,autoturismele din ziua de azi sint vai mama lor pe segmentul antifonare ,vopsitorie si doar ce se vede "ochiului" sint zonele vopsite.Scoate-ti pisla de sub capota la un Volvo si vedeti ce se arata s.a.m.d.. Indreptatul la" rece" costa mult si nu vad clienti sa ceara asa ceva pentru  infundaturi majore,plus ca nu merge la orice infundatura..Tot la reparat prin  tehnica  inca accesibila service-urilor se va face Cam asta este stimabililor..   

Offtopic In afara de legendarul 850R sau X0 R ce erau la acelasi nivel ori poate  peste /sub cu putin ,nu se poate spune ce aminteai tu in favoarea marcii noastre mai demult .F.f.f multi ani marca germana a fost cea mai capabila la Cp /tona sau Cp /litru. ca si randament ,viteza. Acum obiectiv vorbind  ,ne-am entuziasmat noi  mai demult sau unii dintre noi ,cum ca marca germana se putea baga in buzunar la orice ora ,.  

Nu se pune "flex "  .Daca tu stii ca asa se lucreaza prin acele parti de tara,atunci nu mai comentez. La ce ai tu de facut costa max 1600-1800ron plus ca este joaca de copii interventia .De vopsit asa fel incit sa iasa "mura " este mai delicat un pic insa nici tu nu mai ai masina de 2,3 ani ca sa ai vopseau brici.Se vede ca este lucioasa si obosita de vreme si multe multe spalari. Per  total cine ti-o face  trebuie finalizeze in aceeasi culoare si aspect lucrarea. Succes    

De principiu un update de soft ,inseamna o anume optimizare in functionarea motorului ,(update ECM).Modelele mai vechi  pot avea "ramineri  in urma " fatade cele mai noi  fiind vorba de acelasi motor. Cam aici ar fi un rost sa ii zic asa dar in opinia mea per total este doar mercantil ,de marketing in anumite cazuri. Incearca ce ai fost sfatuit si vezi Ideea este ca se plateste.Daca in regim dinamic masina nu iti merge in parametrii de fabrica ,tragi singur concluzia si te prinzi mai repede,Daca nu , bagi un soft ,in ideea ca daca o faci te va lumina . Erorilre apar de fel exact ,similar ca in electronica cind se arde si siguranta dar de fapt jontiunea NP era de mult moarta.Asa ca baga un soft si apoi vezi ce erori ai daca intradevar 99% asta ar fi ideea. Mi-am permis sa comentez asa un pic

Uite cum sta treaba foarte, foarte scurt ca si informatie.Peste ce spun eu aici ,ai destul pe internet  ca si informatie despre aceste motorizari ,fara intrii in panica. 1.   Motorizarile benzina ,S40 2004-2010 sint  Ford : 1.6, 1.8 , 2.0. 2.   Motorizare diesel pt 2004-2010 ,1.6 si 2.0 ,joint venture cu Peugeot si Ford ,insa in esenta este PSA  3.  S40 D2 este de 1.6 si are DPF .Orice diesel dupa 2005-2006 are DPF, ca este "umed"  adica pui aditiv sau "uscat" . D3 sau D4 este de 2.0 In rest daca nu o cumperi cu istoric ,este cam loterie astazi cu orice  diesel  si trebuie sa iti asumi eventuale cheltuieli (sigure),dupa. Este acceptabil un 1.8 benzina insa te simt ca vrei ceva sa fie minimal ca si impozit ,respectiv consum. Nu prea te vad  clientul fidel Volvo ci doar vrei Volvo ca deh! O sa afli si alte raspunsuri care mai de care sa te convinga sa cumperi.. Noroc  sa ai..    

Este buna gluma cu sticker-ul " furat " ..

Trebuie sa schimbi si filtru de motorina.,daca cumva la achizitie nu ai facut acest lucru ,asa de control ori o vei vinde imediat ce va porni?Hai ca o rezolvi dar  sa nu te amaresc ,spun ca un diesel de felul masinii tale peste 150-160oookm incepe sa te "arda ".Treci pe benzina pe viitor

Sudata si rectificata ,de principiu nu este prea convenabil .pentru ca, fabricarea ei inseamna turnare sub ceva presiune .Se pot crea tensiuni in material la sudare,totusi avind motor mic ca si putere poate fi o solutie  in timp .Curios ca sint zdravene aceste motoare .. Sa cumperi chiulasa trebuie sa stii de unde cumperi si e bine sa vezi motorul pornit sa stii ce cumperi in siguranta,practic.Sint si oameni seriosi ce vind dar nu vad sensul sa ti-o vinda  planata ,Planarea nu costa mult si nu este mare lucru tehnic vorbind.Motoarele sint identice  Concluzia mea este sa cumperi chiulasa data jos dupa motor (+planare, daca este cazul) si vei fi mai cistigat per total. Costul total ,mare ,este dat de faptul ca este service care face operatiunea din bucati cu un atelier. Incerca sa vii cu piesa,chiulasa, si vezi ce pret iti da service-ul ,pt punerea masinii la punct.  

@bogdan G.. Nu ai de ce sa te amuzi .fiindca daca ai o masina ,fie ce marca o fi ,cit timp compresia nu este uniforma  si in limite tehnice optime doar face suta in graficul de fabrica,insa doar nu etse pt, liniute Asta e ideea si nu sa o fugaresti ,ci te intrebam tehnic ceva .Asta e.In fond este o masina deosebita in felul ei ca si altele ,evidentiindu-se ca atare functie de ce comporta tehnic. Departe de mine gindul cum se prezinta tehnic,ca nu am condus-o vreodata.