Vvolvo

 Eu vorbeam de "rachetute" de 1.6  sau 2l benzinare care sint peste D3 in multe puncte si considerente si cu ceva noroc pot fi cumparate cu 14oooE..Nu mai sint adeptul masinilor mai mari de 2L de mult timp ( poate  exceptie acelea de 3.6 L anume 2 marci )...Cine este obsedat de putere si are bani ,vorba ta  polestar ..

Offtopic   Este interesant sa ai un buget relativ mic DAR sa insisti musai sa iti cumperi Volvo!!!! Da bine cumva  acest aspect si este mai bine sa cumperi "obosite" de peste 200oookm in mare parte chiar si cu vechime 5 ani!!! .Toate (marea majoritate mai bine zis) sint obosite  si prin natura faptului ca au rulat pe sosele bune sau foarte bune in UE nu fac decit sa mai reziste fara mici-mari stricaciuni inca 2,3 revizii aici in tara. Un Volvo ,sa zicem dupa MY 2012 , benzinar  este o bijuterie de masina mai ales pentru oras dar nu numai insa fiecare cu gustul sau..    

Eh ! Acel mecanic nu face decit sa te ademeneasca ca sa schimbi distributia..Totusi din 2009 si pina acum este imposibil sa ai doar 167oookm in ideea ca nu esti primul proprietar si nu este achizitionata din tara la zero km.Este doar banuiala mea. Daca nu te pricepi atunci poti face schimb de role si curea si cam atit pentru linistea ta.Urmatorul schimb va fi inclusiv pompa de apa la max 5 ani sau la max 150oookm intrucit piesele OEM si in special AM nu tin cit cele cu care a fost livrata masina din fabrica si garantata si mai ales la un trafic cum este in Bucuresti ori conditii  de salubritate precare ..Si intervalele astea date de fabricant sint pentru  tari civilizate,curate,etc   LE..... iti arat si eu "timing belt" Volvo T5 ,dupa ~65oookm si pare ca a fost pusa ieri, insa fiecare isi asuma riscurile sale in fctie de motorizare ..

.Offtopic ... daca deranjul era  mai mare si "ardea " mai consistent  ii trimiteam contul .....multa stiinta iti trebuie sa judeci niste chestii simple dar  asta este precum Cx -ul la masini..

Offtopic.. Este cutia cea mai potrivita  cea existenta pe masina.Cind ai avea un raport de putere/greutate autoturism peste 100-120Cp/T poate ar fi nevoie de ceva schimbari la raport diferential ,insa ma intreb ce sa faci cu o  masina in traficul cotidian avind o cutie diferita  de cea existenta!.Cutia  cu rap. scurte este pt un demaraj mai usor ,(insa treptele superioare  sint facute totusi sa atingi si viteza constructiva data de fabricant) dar consumi ceva carburant si ar trebui sa "umbli" la anvelope " cum fac multi ca sa "ia" viteza  max.ori daca este cutie lunga  este mai economica  si ceva mai lenta insa pretabila pt putere (mai )mare motor..Sint calculate foarte bine aceste motoare si li s-au pus cutiile corespunzatoare. Asa pompieristic sa schimbi ce iti vine la mina doar, doar vei avea viteza mai mare  este doar treaba fiecaruia dupa cum stie ce vrea sa faca insa cit de viabil si optim tehnic vorbind este altceva si cumva indoielnic pt motorizari "subtiri". Exista pe modelele similare masinii tale cutie M56(volvo) ...vezi ce motorizare o cuprinde ,vezi tehnic ca si potrivire etc . Am impresia ca ai cutie M3 cu timonerie  inferioara si contragreutate pe ax schimbator de fabricatie frantuzeasca.M56 este cu timenerie superioara pe cabluri si nu tija. In fine  este de studiat  ca sa iti faci idee ce si cum.Eu am comentat asa simplist si mai mult afli tu.

La tine nu sint dar exista niste limitatoare de uzura la tipuri de placute pe modelele mai vechi de 2004(S/V40) , daca te intereseaza.. Ar trebuie sa-ti raspunda MC ,intrucit el vinde piese pe acest forum si poate te are si de client.

  Vrei sa ne pacalesti....Nu poti avea asa consum intrucit electronica de bord (tehnic vorbind)este mult sub cea exista pe modelele mai noi si raporteaza cu minus la consum nefiind foarte exacta..Plin la plin de citeva ori si asa stii cel mai exact....este ceva suspect si cu turometru cu asa de mica turatia, la viteza 90kmh,ori schimbai treapta  cind ai facut poza?! Totusi daca ai mers subturat,  implicit cu viteze mult sub limitele max admise pe drumurile nationale atunci ,este posibil .....am scos si eu cu fostul D5 ,3.1l100km , pe 40km, intrucit eram in limitare de turatie Sa te bucuri de masina si consum ,iar comentariile sint pur tehnice fara alte intentii..  

Offtopic La o achizitie de masina Sh diesel si mai ales D5 sau in 5 pistoane in general vorbind  a "intra" cu testerul pe masina ,nu este ceva  decit doar de suprafata,insa tot ce tine mecanica  se observa oarecum mai usor.Degeaba ii vezi niste erori daca nu se cunosc a se  trata corespunzator..   Pt un novice care vrea sa isi repare si sa isi aduca masina pe linia de plutire ( a nu se intelege sa  o faca barca   )  sa se murdaresca un pic ar trebui sa verifice EGR ( de curatat),VNT ,tubulatura admisie turbo ( sa fie ok fara scapari ),turbina fara joc,,verificare incarcare DPF , presiune in rampa , incarcare injectoare etc  si este de principiu suficient.Bun inteles  si o imprietenire cu DICE ,asa pocnitoare chinezeasca cum este, ajuta bine.    Sint masini cam obosite (neintretinute) in Franta fata de alte tari  europene si de aici uneori si neplacerile  corespunzatoare  insa tot raul spre bine si soarele va  apare...

Offtopic Intrucit locuiesti  in Olanda ,nu vad de ce te impacientezi intrucit sint lux masinile acolo plus ca doresti benzina , mai rare dar ingrijite si f putin rulate comparativ cu multele diesel..Doar daca ai gasi dauna  atunci ar interveni ceva dubii insa sa las acest aspect..Cred ca tinzi prea sus pt ce cunosti in materie de auto insa incet inveti,afli ,cunosti  Glumind putin ,ma intreb cum era sa fii in Germania si sa iti cumperi masina de la dealeri ,(60-70% as zice ca sint  de origine orientala ,asa mai negustori de fel!! ,insa depinde de zona).    Mult succes

Multumesc..Ocupate de oase pe viitor  ca vei fi doctor si lasa fiarele astea..Era vorba de nuanta ..una este zgomotul f ascutit  normal si abia perceptibil  si alta este zgomotul de trombon obosit  de la alte exemple afisate de tine..Nu mai intru in detalii de ce suna asa un motor etc. Ma bucur ca ai fost fidel  modelului V ,in continuare..Sa iti stapinesti achizitia  cu bine si multi km .

Sarbatori cu bine  !

..miscare fara riscuri, insa si ceva indeminare ,pricepere  

Probabil distributia se face la 24ok si te-au sfatuit la 210k  .este cel mai plauzibil probabil .Nu mai tin minte  la cit este pe acest model insa cauti si vezi cit recomanda fabricantul ,asa pt linistea ta iar in  4 ani la acest rulaj este cam putin ,insa daca ti-a adus-o in poarta pe platforma si ai vazut  pagina de licitatie cu afisarea de km ,VIN ,aspecte ale maisnai etc  atunci este ok.Totusi sint maisni care fac si 80k /an si numai autostrada vad si cu cit au rulaj mare cu atit sint mai ieftine pe licitatii,basca net (adica fara tva ).Taxa de licitatie nu e mare si nici transportul..Tu stii cel mai bine  si vezi daca schimbi distributia de miine sau nu legat si de parerea mea.. In fine  succes cu ea

Offtopic.. Sa nu confunzi E4/109cp cu E5 114-116Cp..Al doilea are o axa cu came fata de mult cunoscutul PSA de 109Cp..Nu este mare veleitate de motor acest E5 dar este totusi scos parca 2011, de Ford pus pe newFocusI .Si cel de 163 Cp Volvo are in comun cite ceva cu  cel de Ford  dupa new Mondeo 2.0tdci .Ford i-a lasat din mina pe Volvo acum putini ani dar proiectele au fost comune   

Am schimbat acum 1 an si este diferenta f mica pe timpii de comutare ,adica comuta ceva  mai repede( sinusoida  se stringe ) insa eu nu am AFR sau ceas de vacuum si schimbarea am facut-o ca aveam ~185k plus ca era originala si poate imbatrinita ,asta am considerat .Acelasi model de sonda am ,implicit asa este pt motorizare de 2L turbo Daca ai AFR si ceas de vacuum  totul se verifica de la sine  si nu este musai sa o schimbi ,ca in teorie la 160oookm ,asa consider.

Iti spune la reprezentanta

Schimba senzorul cu cel de pe celalalt "agregat" intrucit ai motorizare 185cp si te lamuresti Este asa de simplu..

Offtopic.. Getrag este fabricantul (binecunoscut) si este identica pe mai multe modele de masini,daca ajuta cu ceva acest aspect

Ehh! Cel mai bine ai posta poze cu masina toate zonele "vatamate".....hayonul se repara instant si de asemenea bara spate se face ca noua.Daca tii sa fie piese noi atunci  trebuie sa pleci la lupta ,miine ...Costa mai mult acel T5 Offtopic "1000-1300E poate sa fie evaluat Renault-ul dar tot este si asa exagerat.. .Nu stiu daca face masina mai mult de 4000-4200E pret de piata..

Confectionezi adaptoare din inox,"modelate" dupa port-etrierii noi(dupa masina donatoare).Pt etrierii de XC stiu ca trebuie racorduri flexibile lungi si de aceea am zis  sa fie tot de XC care stiu ca sint mixte =teava si cauciuc.Daca insa cauti pe cda atunci alti bani alta placere

...vezi cum face la 9000,19000,29000km(prima revizie),insa ce mai conteaza!..

Aha! Deci te-am prins....daca vrei sa te relaxezi pe circuit (asa cum o fi el) cam trebuie frine sigure intrucit dupa citeva ture  ies fum din ele! Daca ,totusi ai discuri mai mari poate faci ture duble m-ai salvezi ceva.Cind temperatura atinge  valori  ridicate este  critic intrucit discurile de pot decali implicit decalibra..

Offtopic.....NU toate fac asa..depinde citi km mai au in bot,pardon bord,una alta....

Costa ceva bani acest upgrade si  doar jantele tale abia te duc la juma de drum ,daca ai noroc......conducte-racord XC ,port si etrieri ,discuri,placute ,jante minim 17"

Ehh...Ce valoare ai pe firul care intra in alternator? Poate fi  releul de incarcare  sau vreo dioda......posibil sa ai si siguranta aferenta ,arsa ..Trebuie sa le iei pe rind..Incarcarea ideala este  13.98-13.99V ,cind ai toate masele la locul lor