Vvolvo

Da..intrucit ai evacuarea pe  spate,tot ca la T5..

Trist ,dar bine ca a fost doar atit.Daca pot sa te ajut cu ceva in demersul legat de a fi intreaga masina pt viitor ,da-mi un semn

Le masori fizic....are 20 mm diametru si 1.6 mm grosime. Asta reprezinta codul CR2016(a nu se confunda cu anul in care sintem)

La Multi Ani ,sanatosi si voiosi!..  

Offtopic.. In ~8h o faci "coaja" de portocala, dem-montat (iti ramine doar structura de metal ce este fixata de stilpii interiori si pe care se prinde coloana de directie) insa la reprezentanta este normat si nu pe fuga..se plateste manopera /ora 

Valorile  de consum sint pur informative ,intrucit daca ar fi cele reale  circulatiei zilelor noastre din orice oras european  nu s-ar mai vinde masinile noi,La fel ca si la noxe .Diferenta intre a circula in oras si afara este ca in oras sint semafoare , treceri de pietoni, restrictii de viteza si fara ambuteiaje.In atare conditii posibil sa atingi consumul urban dat de  fabricant.plus sa ai 1/4  rezervor umplut ,o singura persoana in masina si fara bagaje.

Motorasele (dump-erele) nu fac altceva decit sa inchida sau deschida niste palete  ale sistemului de ventilatie si climatizare (aereaza sau blocheaza)altfel incit ,daca reglind o anumita temperatura pe axa de climatizare sofer la 24  iar la pasager 20  sa iti miste acele palete astfel incit teoretic sa obtii pe gurile aferente de ventilatie  temperaturile reglate din butoane din consola clima..Asta asa in mare zic. Motorasul trebuie sa functioneze liber inainte si inapoi daca cumva l-ai testa la mina  .Daca este blocat pe un sens ,implicit cind il cda modulul de clima pt a se misca(conform valorii de temp ce o doresti =24 gr.)va da eroare si probabil ca asta  suna ceva "internal fault " si "intermitent" pt ca la un curent dat de consum pt acest motor logic ar trebui sa fie erorile amintite mai sus.Cam asta este principiu insa ideea este sa il calibrezi si astfel vezi daca intr-adevar a fost decalibrat sau are o hiba .

Cu ce te ajuta tipul ECU?Pune VIDA si rezolvi..Nimeni nu ghiceste ce calc ai..

Se face cu rabdare si pricepere atit timp cit nu este din aluminiu  si este indoita asa cum este  prezenta in poza  Offtopic ..daca as prezenta diverse imagini cu lovituri ,infundaturi,etc  de repere pe segmentul tinichigerie ,ai intelege un pic....Este foarte economic si facil sa schimbi un reper cu altul nou dupa care sa creasca pretul lucrarii ,insa NU toti clientii isi permit asa ceva ,mai ales daca nu au cui sa deconteze paguba(unele cazuri)..Sa dai citeva sute de E pe schimbare aripa  sau mai bine  sa repari aripa pe bani mai putini? Cum  ar fi mai bine?  Cine vinde piese in special si din asta isi cistiga banii in principal iar apoi  mai bricoleaza cite ceva este un ceva iar cine cistiga doar din servicii auto este cu totul altceva  ca si bani ,timpi ,cost manopera..Ma rog ,sa nu plictisesc 

Offtopic ..Stii tu cite ceva insa sint situatii si situatii..Totusi flex  ,dalta,ciocan si alte scule primitive sint excluse de la asa ceva ,dar ma rog.Aripa de decapseaza ,se aliniaza se sudeaza ,etc  insa  daca nu ai posibilitate de a suporta manopera mare +piesa repari si nu schimbi aripa.Trebuie sa stie cine face asta ca tinichigiu  si nu este treaba romanesca.Cu cit se schimba orice reper ce se poate eventual repara cu atit cei care sint activi in acest segment  devin mai plafonati ,limitati ,roboti pe activitati banale.Rau este sa fie un tinichigiu primitiv  iar pregatitorul sa "intinda" 1kg de chit pe o aripa prost lucrata, de ex. In cazul colegului ,intrucit nu este in culpa ,ma intreb  de ce s-a impacientat stiind ca o rezolva pe asigurarea vinovatului. chiar daca devizul la reprezentanta va fi ceva de nerefuzat  din partea asiguratorului

Sincer ai gresit foarte mult.Daca ai alocat 1300, la "jaful "pe fata ,cu aceasta taxa ,de ce nu ai mai pus 500-600 si achizitionai acelasi model cu E5.!!Sa nu te superi ,stiu, fapt consumat.

Floare la ureche sau vorba rusului "piece of cake"..Se rezolva intr-o zi si iese f bine,insa sa stii unde sa o faci..Nu te impacienta ca este un fis ca si problema..

Cred ca ti se trage de la vinzarea acelei masinii!

Offtopic.. Orice "babaciune" mai are probleme de conectica(electrica) dupa ceva ani de folosinta in primul rind ,si nu "fugii" in mecanica.Sfat in general pt masinile intretinute intr-un fel anume dar nu numai..  

       La peste 266ooo mile este deranj mare cu acest motor...Ai si cu cilindrii  probleme sigur..segmentii mai au pina sa se aseze vreodata pe cilindri..Mai lasa sa mearga motorul peste  temperatura apa de 60-70 gr , sa se incalzeasca bine si uleiul si vezi daca mai da cum fum ca in film ..Tu stii cel mai bine cum dadea cu fum inainte de segmentare si cum este acum insa probabil aveai asteptari mari de la segmentare... Motorul merge un pic ca o risnita (zgomotos)  se vede ca este obosit . Totusi.bravo  pt efortul depus sa o aduci cu o treapta mai sus decit era ..Sper sa scapi cu niste injectoare de schimbat intrucit este pacat de efortul tau altfel 

Achizitionezi tot ce vezi in schema ce ai expus-o.Apoi cauti maneta de "cruise" care mai are un conector cu fire  pe linga cel normal ,turnat  in maneta( pt semnalizare,faza lunga)  si bun inteles releului ce actioneaza ,comanda partea vacumatica, cind ii actionezi butonul basculant din capatul manetei de semnalizare nou achizitionata..  

In ziua de azi ,achizitia unui V40 I sau mai ales S40 I costa ceva daca doresti sa te bucuri de el fara prea mari interventii ,insa nu va avea un rulaj real sub 180-200oookm de regula.Doar piata olandeza este cea mai serioasa dar ceva cam scumpa insa merita daca tot doresti asemenea model.Gasesti avind carte tehnica corecta ,detalii interventii ,facturi dar  astea pun un pus la pretul masinii. Daca  vrei sa se invirta roata ,sa o alergi  2 3 ani atunci achizitioneaza de oriunde dar si cu putina atentie si direct pe BG inmatricularea ,cum am vazut foarte multe masini de acest model..(taxa timbru nu stiu sa fie mai jos de 600-700E si de aceea BG )

Activitate de cautare zilnica pe net  si in cercul de prieteni care se ocupa cu asa ceva..Nimic nu este asa simplu pe cum pare dar merita..

Aproape  ca in Suedia la pret ,insa acolo ai garantie , factura ,tva etc.. Sint daune destule ca sa dai 2000-3000E(cu ceva noroc)  si sa ramii cu multe anexe ,piese etc sa iti scoti din paguba..eset arhiraspindit acest motor ,acum

..ai vreun "monstru" de masina!! care papa combustibil?!! Ce sa mai zica altii care consuma 4.5-5/100 l peste 10  ...presiunea in turbo este buna sau aproape buna iti face presiune bine (max cam 2400hPa la ~4000rpm ,daca nu ai pierderi pe tubulatura ,intercooler ,etc)...senzorul diferenta de presiune masoara diferenta de presiune  si nu valoarea nula(zero)..,...de fapt ai in Vida totul descris foarte bine ca si valori ce si cum,din ce imi mai aduc aminte.....  De principiu trebuie sa stii unde te situezi cu valorile, fara sa le cauti ca sa fie  la singe de exacte chiar daca te preocupi foarte mult de masina....Sint multe valori care se "deplaseaza" cind faci o testare dinamica si trebuie sa tii cont de unele pe care le iei relativ constante la un moment dat  ,intrucit din tabelul(tabelele) tau(tale) anumite valori ce se pot lua de constante ,de fapt sint variabile si iti fuge "graficul" ..  ..Nu stiu cit am fost inteles dar se invata daca ai si "cobai" Volvo si Dice  ca sa elimini accesari la service pt nimicuri de care te sperii un pic.. La service nimeni nu iti pune pe banc dinamic(nu exista) masina sau face ture pe autostrada 10-20 km (decit poate in caz exceptional) ,insa nu am cunostinta de asa ceva....da erori  apoi se rezolva ..nu da erori sanatate si drum bun..

Poti scoate "ceasurile" (DIM-ul) bine mersi si masina va merge foarte bine si sa arunci un ochi pe DIM Se desface usor intern DIM -ul ,mai putin acele ,cele 4 de la ceasuri care trebuiesc cu grija scoase.Posibil sa ai ceva pe alimentarea bordului,ma gindesc insa doar daca te pricepi

Offtopic.. Tehnic vorbind se misca cam greoi D5-ul incepind cu viteza de care ziceai iar un D4  teoretic vorbind , insa te credCe este foarte important la aceste motoare  ,e acel consum foarte bine pus la punct pt capacitatea lor. Ontopic.. Cauta sa vinzi si sa cumperi un D3 macar si vei fi mult mai linistit si vesel  per total.Insistind pe motorul ce il ai  ramine sa faci cum ai aflat sfaturi sau vei mai afla..

Zau, ca nu ai ce face cu peste 20T euro ori ne testezi !

Revizii din 30k in 30k cam inseamna aproximativ la 180k distributie .Daca nu ti-ai adus masina personal din Germania pe roti,schimba distributia acum si nu mai cerceta.Iei momentul T0 de cind schimbi distributia si gata. Daca este masina de oras zilnic poate ca trebuie sa ii injumatatesti intervalul de schimbare de distributie insa tot mi se pare exces de zel insa faci cum crezi.Exista in Vida  la ce interval merge facuta distributia...fiind vorba de motorul ce echipeaza si alte modele de Volvo  mai ales ca dieselul nu este de turatie si duce..

Da domnule asa mai merge, nu senzor de temperatura intrucit  am luat termenul ca atare, ..