Vvolvo

O fi mai speciala a ta..

Ok...Ii zice throtlle housing  si a fost curatata de mine pe la cred 70mii ,insa poate ai facut si tu vreo investigatie de "cleaning" dupa ,insa doar banui eu 

Se umple de mizga, mizerie de la gazele de recirculare ,motorina f.f putina in acest amestec,etc iar mecanismul clapetei este  sensibil si precis in acelasi timp insa nu are regula de a ceda la fix xxxxx km ,daca intreti masina si stii anumite aspecte de mentanenta care nu sint musai trecute in "orarul de service".Daca vrei este precum motorul de swirl dar mai "vinjos" iar ala misca clapetele de la "variabila" si daca este intepenita  ,cedeaza tija sau exceptional motoras .  

MAF-ul tau este sigur FoMoCo si are cod 7M51-9A673 asa ca  trebuie sa vezi echivalenta sigur cu alt fabricant.La D5 merge Bosch ca original ca asta este marca OEM.In ideea ca,ai  cablajul ,conectica  100% cum trebuie atunci este debitmetrul. Se poate masura pe fiecare fir din conectorul sau(mufa mama) ce tensiuni ai si in mare daca pe toate  ai tensiune,exceptie masa ,poti fi sigur,atunci ca ajung unde trebuie,in ECU eventual le suni intre ele cu ohmetru.Mai mult... Cred totusi ca este bine sa pui piesa originala la loc  (MAF) apoi reset eroare intrucit ai pus un MAF SH care nu stiu ce model este sau cod ca nu ai specificat

De acord cu tine ca este jenant acest aspect  fiind vorba de simpla intrare ,iesire in siguranta intr-o masina(fara interventii de cascadorie) ,numai ca  dupa umila mea parere si experienta ,NU se mai fac masini cum trebuie .durabile ,fiabile la un pret omenesc de vreo 15 ani.Acum cind totul tinde spre globalizare ,consum ,etc cit timp o masina isi depaseste nr de revizii  si garantie  functioneaza dupa cum i-o fi nororcul clientului.Eu am o vechitura acum  fata de ce aveam (V50) dar asta merge  foarte bine la aproape majoratul ce-l va implini si spun asta tocmai ca sa intaresc ideea ca ce se construia cu multi ani in urma a ramas durabil..

Eu nu prea inteleg!!Ti-ai cumparat masina noua sau vorbesti de cea din semnatura?Da este cea din semnatura  ce vrei anume sa ii ceri ,intrucit  10 ani sint destui si este slabuta fata de MY 2008 ca si electrica

Turatie mare ,regenerare  care dureaza.Este simplu.Ia vezi la 2000-2200rpm cit dureaza!

Vezi sa nu ai fir intrerupt sau sa nu faca contact la debitmetru  insa corect este sa pui unul care stii ca a functionat perfect altfel muti eroare de colo colo ...Eroarea trebuie sa fie  ECM 1320 pt MAF(debitmetru) .Scoate mufa la debitmetru si  porneste motor ,misc-o din loc si vezi ce spune.. Mai bine mergi la service si nu te cirpi ca sigur i se da de cap ca este  masina normala, nu nava cosmica Offtopic..Testerul este f bun(KTS)

Fiind si pe benzina poate sa aiba si 200oookm si tot zdravana este pe parte motor  .... daca interiorul este perfect pt cei 93 mii  si iti place cumpara-o.Vezi serie motor ,VIN ,acte de propr etc  ,taxa mediu si daca este ok ,da banul. Vrei consiliere? Doar rasturnata" un pic" sa nu fie..  Hai ca glumesc..Succes

..cam cit Focusul tau ,asa aproximativ una intreaga,,ori cumperi o dauna totala care este ~10ooo  si ramii si cu piese .  

Pai procedeaza la ce ti s-a zis ,asta daca vrei si nu mai trage de ea ori sa intrebi mesaje de eroare, .. Sint anumite chestiuni care se fac practic la motoare diesel dupa un anumit rulaj fara sa ajungi sa iti "sparga" bordul cu mesaje dar  in ideea ca tii la masina .Altfel  Cel de sus ,cu mila

Ai descrierea lor pe spatele capacului de plastic ,asa ar trebui.Ce fac ele gasesti in documentatia de scheme electrice pt modelul cautat de tine.E simplu.Te faci electrician -electronist auto

...nici nu este musai sa te intereseze amperajul  ala de "suprafata"  (cit scrie pe eticheta de ex. 12v 60A )ci " crank curent " adica acei  760A .Nu poti folosi bateria mult daca ai amperii de eticheta multi dar  "c. crank" sub ce te obliga fabricantul sa ai... De la acesti 760 A cauti bateria corespunzatoare la amperii ailalti de eticheta.Oricum te ajuta la magazin sau pe site  in fctie de motorizare ,combustibil  etc ,ce sa cumperi minimal. Ai sigur baterie poloneza ca asa am avut si eu la anterioara masina si a cedat in cam ~4 ani ,asta daca te ajuta cumva .

In practica asemenea motoare si nu numai ,au un rulaj cam aproape dublu  fata de cit ai tu  plus ca are o vechime de macar 4 ani si ceva in conditiile in care masina este adusa din Eu  si tu ai cumparat-o din Ro.In concluzie  este ceva uzura la injectoare de principiu si in special pe frigurile astea  iti dau batai de cap injectoarele iar pe tester nu iti da nici cea mai mica eroare.Asta ca sa ai ceva idee cum sta treaba. Vezi cum se vor comporta la temperatura de 0 gr sau peste si cind motorul este mai incalzit si nu in primele 10 minute de cind este pornit 

Offtopic.. Piata Sh a fost data peste cap de minariile facute de samsari inca de acum 10 ani ,sa fiu indulgent si acum este ceea ce este ca si pret .Daca tot se minaresc  din hirtii si pe la altele macar sa aiba multe optionale si asa s-au invatat cumparatorii nostri ceea ce este logic pt ei ca doar platesc si intind cit vor situatia ,unii.. Cine traieste din acest sport ,nu invirte Volvo sau masini de peste 10-15mii, ca nu merita ,neavind cumparatori la orice pas si cum Volvo sub 5000E nu se gasesc la cerinta poporului ,deh !

Offtopic... A privi la ,canalele romanesti ( tv ) de azi  este un nonsens...poate ,eventual  stiri la digi 24 (fara a face reclama aici) si  ceva Banciu si.. cam atit........ doar o parere offtopic in rest ar fi bine un pic si in Suedia

..ce sa testezi "pe loc" la asemenea masina si pret?!!

Raspunsul meu era pt IonutPaun care spunea ca le prinzi in cuie... iar de rest nu mai conteaza...

Merg..Sa nu confunzi cu 147 ,155 sau 159 care au alt PCD. La CB nu stiu cum cade. AR166 este model vechi "vapor" deoseama cu S70,S80 I

Nu stiu cit de corecta este expusa ordinea lucrurilor facute de tine cu pornirea masinii din momentul cind ai ramas fara curent ,insa important este ca sa nu fii "omorit" bateria si sa o fi "stors-o " de curent intrucit nu este bine.Nu explic de ce ca si asa nu te mai ajuta acum. Trebuie sa pui un tester sa stii ce erori mai ai pe masina ,ca sa stii ce faci.Poate cu ceva sansa  dupa ce vezi erorile ,le stergi va fi ok sau...

520A crank curent /100min durata descarcare.Deci minimal 60A/580  sau 65A PremierRombat.Daca vrei altceva ai ce sa alegi  insa cam stau in depozite bateriile din Eu,preturi ridicate..

Ar trebui sa pui niste spirt medicinal parca are 80grade sau avea ,acum nu mai stiu "taria" ,insa depinde ce cantitate  de lichid iti mai permite rezervorul de apa sa completezi..Eventual incalzesti spirtul ,recipientul indirect prin transfer  de caldura ,sa ajunga pe la 30-35 grade Celsius ,ca atunci cind il pui in rezervor sa ajute mai repede dilutia ..Eh ,te-a luat pe nepregatite iarna

Ce ai incercuit e driver de LIN pt comunicatie cu CEM prin care primeste cda modulul de stergator dar nu mai conteaza ,important sa faca ce i-ai zis dupa acest post DiY...

Offtopic... Ce conteaza daca ai 17mA sau 20 mA pe un led in ideea ca tensiunea de alimnetare este in intervalul 12 -14V. In functie de valoarea rezistentei ii dai curentul necesar  sa lumineze optimal  si nu distructiv in timp.In principiu vorbesc de led-uri ....le pui si la tensiune de retea daca pe serie stii cit sa ii dai cadere pe fiecare led sau grup de led-uri in parte.. A facut o chestie interesanta asa ca trebuie un pic sa mai si experimentezi ca sa il combati pe colegul Ionut..

Offtopic..  Da logic asa ar fi fost ca acel compus chimic pe baza de Ceriu(oxid de ceriu) sa ajute la ridicarea temperaturii insa de fapt este vorba de faptul ca ajuta la limitarea temperaturii de aprindere a molec. de carbon la ~460-500gr. fara arderea aditivului(compusului) facind regenerarea mai rapida decit la filtrele "uscate" unde temp la postcombustie a gazelor trebuie sa ajunga la  600gr.Acest compus se depune pe filtru(celulele sale ) si pregateste arderea "cenusei" la temperatura de care ziceam 460-500gr  fiind un fel de acelerator..Ceriu in conditii de puritate mare i-a foc prin simpla frecare insa fiind un oxid  este altceva