Vvolvo

Cred ca este cablul de acceleratie de vina!      

Ce daca este Sachs! Este I.H in ale pieselor?! Nu prea am inteles! Ai schimbat kit-ul azi si ai observat ceea ce spui?! Piesele A.M. sint cum sint ,stii prea bine.Fiind acoperit de garantie acolo unde ai facut operatia  poti rezolva pe garantie. Cind sint probleme cu volantul il simti in pedala cind si cind ,atunci cind apesi pedala foarte putin dar dupa ceva uzura. Rulmentul iti poate face probleme ,zgomot  dupa ce eliberezi pedala.Oricum nu este o regula fiind hidraulic si nu cu pirghie (modele f .vechi). Una peste alta cit timp esti in garantie procedezi conform. Ca si sfat  in viitor ,cumpara OEM acolo unde este uzura mare si se cer componente foarte bine lucrate si verificate spre vinzare(nu sint imbatabile ca si durata in exploatare dar sint cu muuult peste A.M . Nu vei avea surprize ca sa iti pice in 2,3 ani.  

 Offtopic La Volvo sa stii ca ai de insistat mai cu seama ca ,din ce spui ca ai efectuat pina acum si nu s-au vazut lucruri rezolvate. Este marca slab vandabila ,conservatoare , soft f.f. bine gestionat si nu poti face comparatie cu VAg sau alte marci unde informatia este "insusita" intr-un fel in /din  virtual tot de prin Service-uri  de pe tot globul "gasite" de cei care posteaza .( cel putin  as zice 50%) .  Apoi  din ce mai cunosc incepind cu 2015 Volvo face orice interventie numai online si f.f.f rar isi poate baga nasul careva in ceva legat de softurile masinii ,fara sa se conecteze la serverele Volvo.  Ca si persoana particulara daca ai fi interesat macar o data, trebuie sa iti faci abonament ( ore ,zi ,sapt. luni,etc),scula diagnoza OEM , acces validare  dealer  national (conform site-ului Volvo) etc  ... Apoi vorbind in general , acest  lucru  este intelept fiindca stiinta costa si nu oricine trebuie sa  isi rezolve  niste chestii mokka, in  special  in Ro.(sincer sa ma intelegi ca nu vorbesc de cazul tau) Poate fi o chestie delicata ce ai de rezolvat ,ori nu se stie ,lipsa electrician pro ,etc ..Totusi ai o chestie care implica  notiuni de IT corelate cu electrica auto si nu este un  fleac ,ma gindesc. Nu scuz oricum pe nimeni.  Sper ca nu te-am plictisit dar cam asta este Volvo referitor la orice update de soft  si interventie sigura pentru auto  MY 2015-

Ai citit bine unde ai citit.Ce mai vrei in plus?!!Trebuie sa ceri cardul sau actele de hirtie si vezi serie motor. Constati si iei decizia. Un V40 este un Focus ceva mai elegant in interior si cu un plus de siguranta fata de un Ford dupa 2014. Apoi un V60 este un Mondeo 5  cu similitudini tehnice apropiate  cu un plus de confort  si  cam atit fiindca  la nivel de siguranta  sint foarte apropiate (aproape identice). Platesti un plus pe nume  . Spun astea fiindca vad ce detii Ford si apoi unele benzinare Volvo au motoare Ford.(1999cmc)  Poate fi motorizare de 1560 PSA (DFP uscat)  la D2 si nu de 120cp VEA  si atunci  este de bine  dar nu este motorizare curata Volvo daca asta conteaza. Sintem pe forum Volvo dar eu zic ca mai bine ori cumperi VEA dupa 2017 ori ceva vechi de PSA sau mai vechi de Volvo in 5 daca mai gasesti.  Altfel mai bine cumparati un Mondeo 5

Orice "trompeta" de 250-450lei sau  dedicat un Dice  la 550-700lei ori exceptional daca mai gasesti (daca se mai fabrica) un BSR PPC1 dedicat Volvo.

Intrebari  de copii mici! In primul rind  ce au jantele  originale ale autoturismului de cere altele? XC60 este un autoturism nu asa sprinten  precum altele(marci)  din clasa sa  ci foarte sigur  si comod la mers .In fine... Un ET mare  iti duce roata spre interiorul contra aripii. si respectiv invers la un ET mic. Nu este musai ca aceeasi janta sa aiba ET identic  sau " J" cind vine vorba de fabricanti diferiti .Trebuie cautat si adaptat functie de placut esteticul jantei si implicit de caracteristicile  metrice tehnice.

Pune tester pe ea si vezi ce incarcare au injectoarele ,cit compenseaza ,etc.E cel mai simplu.

@qwerty Ce sa iti zic! Si benzina  sau motorina tot lichide sint. Am inteles ce ai spus. Cred ca socul mare pentru Bogdan ar fi sa ii vina vreun client cu un S60Polestar/367CP (din asta a avut el) care sa aiba GPL!!! In fine , sa zimbim un pic!

@qwertyNu e afirmatia mea de mai sus  ci a lui Bogdan insa GPL nu inseamna CNG ca si tehnologie si procedura  de stocare in rezervor ,tip de gaz ,randament de lucru ,putere calorica gaz , autonomie diferita . Eu asa stiu   Bine ar fi de intrebat pe  cei care monteaza instalatii GPL de tot felul , ce stiu de instalatiile CNG pe Volvo ,ce merge si ce nu  . (chiar si de GPL pe anumiti de la niste firme de profil si revizii GPL)  Astia trebuie sa stie mai bine ca toti.Dar...  Totusi VEA este cu totul altceva decit ce era motorul in 5 cu multiplele revizuiri pina prin 2010 ,are injectie directa,etc  si sigur la CNG sint alte conditii de lucru in acest sens , permisive cu ECU auto ,presiune gaz etc fata de GPL !  

Un cablaj nou costa ~300ron. Nu merita sa il cirpesti . Totusi exista scheme dupa care sa te ghidezi.insa daca nu te pricepi si intrebi mai bine cumperi ceva  nou si te tine inca 10 ani 

Nu ai gresit nimic .Cum am spus anterior este vorba de multe   motorizari  VEA MY-2016/7 exceptind  anume serii de motoare dupa care s-au corectat. De ex. ce serie are motorul tau ?! .Este doar un loz in plic ce il tragi cumparind un autoturism SH ,VEA MY-2016/7. Nu ai de ce sa fi mirat!. Au fost probleme clare in trecut cu XC60 prin 2010,acum cu reperele "segmenti+pistoane" la VEA.Dintre astea majore pe care le stiu. Cind anumite  defecte de fabrica ,majore si care apar in prima revizie  atunci se fac rechemari imediate.Daca dupa  80oookm sau 100oookm apar probleme, gen consum ulei fi sigur ca acel autoturism este iesit din garantie.Unde ai vazut sa ti se repare autoturismul retroactiv la un defect ?!!!   In ce te priveste trebuie doar sa stringi bani  ori daca ii ai ,sa procedezi la rezolvarea autoturismului .Se cumpara reperele cu pricina ,desfacut chiulasa, planat, consumabile (garnituri suruburi chiulasa etc etc ) Alta solutie nu exista. Daca totul este facut bine, plus garantie 1an  sau 2 ani cit crede service-ul,  ai auto care in teorie trebuie sa tina cit vor segmentii(adica mult).Intre timp daca iti pica altceva  este doar o chestie normala ce nu are treaba cu rezolvarea defectului de fabrica(piston+segmenti) si aflat in intervalul de garantie Cam asta este "nuvela " vorba cuiva si apoi un Volvo a devenit mult mai costisitor de intretinut  mai ales Sh iar cu cit este mai ieftin achizitionat cu atit ...   Referitor la benzinare, pentru altcineva, VEA au aceleasi probleme insa cum sint f.foarte rare achizitiile Sh in Ro  nu se stia sau stie  Se opteaza pentru vechile motoare  in 5 pistoane ,Ford in 4  sau "noile" VEA MY2017-.  Fiecare isi achizitioneaza  sau si-a achizitionat autoturismul "dupa cum il duce capul" si nu trebuie sa  asculte 100% despre  ce vorbesc eu ,aici  

Salut Singurul lucru ce pot sa iti spun este sa o stapinesti sanatos si sa o rezolvi . Totusi  am trait sa vad ca un Volvo MY2022 la care nici "cerneala din cartea tehnica nu s-a uscat  bine"  sa comporte  o problema asa de repede. Si este tare "ieftin " un asemenea model!

@MatrixxxEste un simplu 1.8,.T4 vechi era de ~1.9 cilindree (1855cmc parca). Oricum ,ca ma pricep la capitolul restaurari  depaseste financiar refacerea  lejer un 2.0T /2004  in conditii excelente. Totusi cind este un auto  de care esti legat  nu-l dai  sau daca il dai este in conditii de auto  si nu epava (cazul lui) @LaumiIn ideea ca vrea cineva ,sa isi ia un hibrid cu Rabla sigur  scapi de el.    

..continuind.. Bine este sa ii faci un update de soft pentru modulele  auto sau un reload ECU ,insa nu stiu cit costa  si daca merita efortul financiar raportat la valoarea auto si daca o pastrezi inca niste ani sau nu.  SAU  Alternator in cel mai bun caz.

Nu are treaba CEM-ul cu eroarea.Trebuie sa vezi niste parametrii ai functionarii motorului care converg catre asa ceva ori daca este intr-adevar de la acel soc  ar putea da peste cap  ceva conectica  desi nu este din sticla un autoturism.  Totusi tinind cont ca auto este vechi si cu mari hibe pe electrica dupa niste ani  probabil ar trebui sa il iei de la zero  privind conectica  ca si scos  pus la loc conectori  + dat cu spray contact dar tot ce tine de interior motor si nu toata masina.  Cit timp nu ai apa in CEM il lasi in pace.

Este in regula.Ma orientasem dupa ce spuneai ,"3 pastile".3X1.2V Daca are 7.2V atunci ar trebui sa ai 6 elemente tip disc . Se pot gasi si de 3.6V acumulatori  sa pui 2 buc. In orice caz te poti orienta dupa raport pret / calitate si poti jongla  cu numarul de bucati ori mai elegant si sigur ca si marime si spatiu pentru un singur  de 7.2V.  

Asa arata  pentru platforma P80., cel putin pina prin 2001. Cel mai simplu desfaci insa posibil sa ai acumulatori mai noi pentru vremea aceea adica Ni Mg Hibrid. Banuiesc ca  tensiunea este  3,6V  si curent undeva mediu 500-600mA ,deci ar merge si din astea noi ,fabricate pachete si nu din mai multi acumulatori inseriati. Sint un simplu tampon de energie  si nimic mai mult pentru alarma. 

Nu exista alt ulei pentru acest motor. Exista doar kit de origine (OEM) segmenti +pistoane care  costa ceva sute de E pe care trebuie sa il inlocuiesti la motor. Trebuia sa citesti acest forum inainte de achizitie insa ai fost fraierit  ca si altii inaintea ta ,cumparind  un anume tip de VEA. .De acum incolo vei avea sarbatori "fericite" cu el.

Le-ai ametit pe acolo si nu le mai dai de cap. Ia-le incet!.(sursa ,balance ,fader ,volume ,mute ,etc).

Este o chestiune relativa .Depinde cit a costat operatiunea facuta de 2 ori , cred ca putin fiindca  defectul este repetabil si apoi cind ai auto pe firma cum ai tu ,sa ai avut ,decontarile sint ceva mai umane. Ca si persoana fizica  sa investeasca intr-o mica reparatie un buget maricel raportat la valoarea auto ,nu prea renteaza. In orice caz  un Sh este de departe mai bun decit o reconditionare "romaneasca" si bun inteles un produs nou este cel mai indicat.Depinde de ce bani vrea sa mai investeasca intr-un auto  Asta este valabil si cu reconditionat motorizari (segmentare) cind este mai indicat schimbare integrala motor Sh.(micile exceptii sint foarte mici   )

In acest caz ,iti trebuie un benzinar ,cutie manuala. Dat fiind faptul ca M.Y. dorit este max 2016  si bugetul ~12000E esti nevoit sa achizitionezi motorizare ecoboost, Ford -Volvo. Sint motorizari in regula .Rulajul poate fi chiar si  9,10,11 revizii , pentru ca  achizitia sa fie in buget pe cit posibil. Vorbesc in teorie ,fiindca practic posibil sa fie mai ieftina dar depinde si de noroc.Si da ,mai bine din NL (ceva mai scumpe),B,D decit Ro si finaciar vorbind si tehnic.Vreo licitatie ,vreun particular,dealer Volvo.  Daca totusi inclini spre diesel atunci nu  ramine decit sa vezi tu ce si cum alegi ...

2.4D de 131cp sigur ,trompeta cu putere redusa din motive cunoscute la vremea de atunci. Belele mari pe electrica comporta  aceasta platforma ,in general vorbind.

  Vina mare o are electricianul ,fiind putin depasit de evenimente. Trebuie sa pui un tester dedicat  marcii  si  sa vezi  BMS-ul. De fel cind este frig afara  vei avea o tensiune de incarcare  si peste 15V dar nu pe intervale lungi periculoase pentru acumulator ,totusi tensiunea este monitorizata cu grija iar in relanti va fi cea obisnuita (13.8-14.3V).Asta este Volvo.  Trebuie sa mergi acolo unde trebuie fiind si din Bucuresti. Te ajutam dar nu mai am DICE. Am facut-o cu un sfat doar.

Salut  Ar trebui sa citesti atent acest forum cu privire la modelele V40 S/V60 respectiv la motorizarile VEA  sau  celelalte in 5.Totusi. in linii mari daca circuli 80-90% urban (nu specifici loc. la avatar ,ID) benzinar .Invers diesel. Motorizarile sint VEA  dupa 2014 cu binecunoscutele probleme segmenti +pistoane indiferent ca optezi  V40 sau S/V60.Trebuie sa tii cont ca indiferent  daca achizitia este comunitara sau intern Ro sansele sint mari sa dai peste ce vorbeam . Daca optezi pentru  motor in 5  atunci este de bine insa costa mai mult decit un VEA pina in 2016. La benzinare preturile sint mari  cu ceva sanse de reusita motor ok .Cam asta este vorba in linii mari. Auto Sh este doar un fier care se comporta bine numai daca fostul sau fostii proprietari a ( au ) avut grija de auto.   P.S Observ ca se cumpara acum Volvache  Sh precum Dacia sau Oltcit pe vremuri. Sint ieftine acum la achizitie dar intretinerea sau remedierea unor probleme medii sau majore "rupe" buzunarul. Fericiti pot fi  doar cei care fac 7-10000Km /an, in rest cine merge  serios  anual isi cumpara auto nou sau macar cu 2,3 revizii..

Pe linga faptul  ca este o motorizare obosita si problematica  ,totusi  sa iti fie de bine cu achizitia. Vezi ca nu cumva sa ai DPF off  sau un ceva in managementul ,softul ECU.  Este cea mai vandabila la pret de nimic aceasta motorizare Volvo -PSA (1.6 si 2.0)in special;  anii 2004-2008  si in consecinta  cu mari probleme tehnice in general vorbind.. Spun asta comparativ cu motorizarile Volvo autentice  ce comporta probleme tehnice  mult mai reduse ,in ideea ca sa stii cu ce te confrunti pe viitor cu noua achizitie. Cauta sa faci un reload  de ECU la un dealer Volvo  si vezi ce iese sau daca ai si alte erori ( care sint acelea) dupa aceea sau nu!