Vvolvo

Da corect ...hai azi ,ca tot se implinesc 25 de ani de la "plantat floricele"...

Cum ce fel!!!Un singur tip de OBD (mufa in 16 pini)exista insa ai protocoale de comunicatie diferite..Vezi ce protocol foloseste CCM si DIM ca sa se inteleaga cu testerul dar trebuie sa ai fisierul ,continutul util sa il rescrii unde trebuie insa acesta marca este cam conservatoare in ceea ce priveste "libertatea" softului..Vorbesc de principiu ,insa practic daca zici ca te pricepi ,vezi ce si cum Apoi mai este posibil sa trebuiasca sa faci un update de soft de control , intrcuit masian este an vechi de fabricatie, Pt testare uzuala te pot ajuta cu un tester util PPC BSR ,dedicat Volvo ,vinzare la un pret bun daca doresti.Il tii in masina si pot sa il folosesti oricind, fara laptop ,etc

Cristi ce sa simti la 320mm ! Ai avut vreun incident de evitat si sa frinezi gopsodareste sa mai folosesti si "covrigul "??

@paunionut.. Discul de 305 fata de 286 are o suprafata de contact minimala in plus pe frinare care nu face diferenta semnificativa .Acum daca ne legam si de o scama....! Daca discul este mai mare in diametru atunci nu automat suprafata in plus este alocata frinarii 100%,,....in fine . Se calculeaza suprafata de contact si se afla .Am incercat upgarde la 336 si de aceea vbesc .

Offtopic.. Asa credeam si eu cind mi-am cumparat D5-ul .Era doar 335/An dar intre timp a ajuns retroactiv in 3 ani la 868ron /an si valoarea masinii pe piata a scazut.A fost doar un joc din incheietura miini pt stat de a avea bani la buget precum a facut Stolojan ,o mica nationalizare leu -dolar prin 1993 parca de ne-am trezit ca este de nu stiu cit mai mare cursul.In fine

..acestia nemultumiti sint oare cei de pina la 2700cmc!!Intrucit ce trece de capacitatea asta ,hai sa zic peste 3000cmc stiu ei ce si cum si plus ca isi permit la ce masini au si oarece impozite..Deh unora nu le mai ajung caii Pt mine acest criteriu a fost sa imi retrogradez cilindreea si atit

..nu face nimic cu 305mm...Poate cu 320mm sau 336 mm "spune "ceva insa cu alt etrier

Pai vezi ca stii!Scirtiie ca au in compozitie niste "gunoaie " ceva mai mici decit sint placutele. ORICE placuta facuta din compozit optim ajuta sa frineze mai repede discul , implict se consuma repede si nu incinge discul f tare si costa ceva banuti. Cam asta este logica In rest daca nu sint din carbon sau ce adaosuri mai are si nu tin de "racing" ,au "veleitati "de fiss,in care mai dai 20-25 % la pret aiurea si nu fac altceva decit sa amageasca. De aceea trebuie sa faci pereche disc- placuta din marca X altfel iese ce iese..Cum insa traim in fenomenul numit globalizare tine si de noroc cind cumperi piese OEM sau Am ,altele decit cele puse initial de fabricant .... iar daca Ate scirtiie ori este momentul sa fie schimbate (OEM)ori daca practic ar mai merge sint slabe calitativ si vor consuma si discul un pic..Mai tine si de noroc ca doar traim in globalizare..

Pai suportul in care vine fixata lupa este nu un cilindru perfect si are 2 laterale discontinue din ce stiu ori lumina becului se reflecta si in partile exterioare inspre oglinda..Asta ziceam .Am gresit cu ceva sau..

Offtopic.. Becul este incadrat intre doi suporti laterali si in fata este lupa (la platforma P1).Se creeaza o "pilnie" directionala si lupa nu face altceva decit sa expuna fasciculul spre inainte bine format iar ce ramine ca reflexia a luminii in laterala suportului amplifica si oglinda farului.Mare lucru nu este de principiu ca altfel ar lumina excelent cu orice bec chior La farurile vechi(de obicei de Fiat dar nu musai) exista o ciuperca pe bec si directiona uniform lumina invers spre oglinda far si apoi mai departe tot invers spre exterior lumina se disipa pe asfalt mult mai amplificata.

Hai sa iti fac o diagnoza eu si cu ocazia asta poate cumperi si un tester dedicat Volvo ,fara sa umbli cu laptopul dupa tine si dupa aceea mergi la cine doresti daca vrei si mai este cazul

.Offtopc....Toate au cite ceva si sint multi care se bucura ca au scapat de ele iar cei ce le detin nu au bani de altele mai noi daca le dau . Nu stiu ce obiectii sau indoieli ai asupra masinilor atinse ,lovite f putin insa este o solutie mai practica financiar vorbind si sigura d.p.d.v. al fiabiliatii mecanice decit ceva "in cutie cu fundita si garantata", mai ales ca acum este invadata piata de piese Sh.In ideea ca masina o vei tine macar 7,8 ani ar fi de luat in seama,dar ma rog ,este doar un sfat si atit.. Una este 10ooo si alta e 17ooo de ex. in ideea ca timpul nu iti este inamic.

Mai Ionut ,tu vrei sa iti cumperi tot Volvo si tot din Ro dupa ce ai scapat de C-u??

Am vbit de practica ,tin cont si de teorie dar totusi am luat-o domestic ca nu avem racing cars pina la urma.Eu am incercat sa vbesc generalist si sa nu facem regula dintr- un defect care poate este real ,poate doar tine si de altceva .Au fost momente cind am rupt un pic frinele intrucit sint subdimensionate pe "cazanul" meu insa nu am ramas fara frine.Deci un exemplu singular care nu poate fi o regula.Ma rog sint mai ponderat cind spun ceva dar asta nu inseamna ca nu as fi si de acord si cu unele exemple . Ar trebui sa fac o Trans alpina sa vedem daca exemplul se verifica si promit sa merg un pic si cu frina de mina trasa

De acord si stiu asta, insa este totusi drum lung pina la avea un sistem ineficient de frinare ,cauza fiind doar lichidul. Instalatia este ermetica si de obicei nu il verifici la luna tot desfacind busonul vasului,etc .In fine facusem acest offtopic si pe baza experientei practice avute sau asistate linga f multe masini si nu ascund faptul ca am avut ,am destui amici "vinzatori " de masini cu care intru in contact ,fiecare in clasa sa insa mi s-a parut foarte curios ca orice problema pe sistemul de frinare sa fie atribuita lichidului de frina .Deci vbeam de practica.Cum ar fi sa avem frina Westinghouse ?Acolo cine ar fi principalul vinovat!

Offtopic.. De multe ori cam asa este.Nu sint mecanic.Lichidul nu ajuta sa ai un sistem de frinare extraordinar de eficient sau sa iti deplaseze pistonul in etrier etc etc . Utilizarea masinii si a frinelor te ajuta sa nu se gripeze cite ceva.Daca ai niste frine hidoase ,ruginite ,oxidate etc ,nu are a face schimbarea lichidului cu functionarea lor.Eu vbesc in cunostinta de cauza si nu din motive pur financiare ,ca ar fi bine sa schimbi lichidul si la 6 luni .Mi-ar place sa fiu combatut la acest subiect cu ceva argumente .mai cu seama ca am cunsotinte de f multe masini care se vind fara lichid de frina schimbat de ceva vreme si merg de nu au aer ,insa unele cam nemerse ,sa zic asa,le cam lasa altele in sistemul de frinare si nu lichidul..

..ar trebui sa cumperi chit de fibra+fibra sticla si sa faci bricolarea acestui sesnzor de nivel.Dupa uscare il slefuiesti apoi il vopsesti un pic si gata.Iti trebuie indeminare +materiale ori 1T ron .Un sfat gratis

Trebuie sa ai 316mm la 17" .

Ar trebui sa mai umbli la impedanta sarcinii sa o mai cresti in detrimentul puterii ,insa fidelitatea va creste jonglind din difuzoare,insa practic nu am idee ce se gaseste pe piata si fizic cum arata marimea fiecaruia dintre difuzoare localizate pe masian ta. Daca vrei o solutie ultra clara si sigura ,atunci doar cine a facut asa ceva la S80 te poate ajuta ..Vrei putere atunci schimbi ampliful insa 160 W zic ca ar fi de ajuns ma gindesc Sfaturi cite vrei ..

Offtopic.. Ca un mic sfat ,privind in general modificari la orice motor este bine sa il pui la punct asa cum il ai ,initial(acel stage ) ,dupa care sa ii faci verificare pe banc la dinamometru (la cunoscatori) si apoi in fctie de ce rezultate se obtin sa stii ce si cum si bun inteles ,"materialul" existent(turbina ,injectie ,aer,evacuare,etc) sa il upgradezi dupa caz si apoi iar dinamometru. Printr-un simplu calcul a unor valori in regim dinamic pe strazile noastre este binevenit si aspectul asta dar este doar teorie cumva sau raportare la "etaloane" care nu sint etalonate,inca. Am sa va urmaresc la aceasta clasa cum va duelati,sa vedem care pe care se urca in top..

@Florin.. La benzina daca in cartea masinii este recomandata CO98 pt.parametri optimi de cuplu si putere motor doar asta ar face diferenta fata de CO95,Alte motoare au recomndare cu CO95 -98 pt param optimi ,cel putin in teorie... Ideea este ,personal vbind. ca simte diferenta insa ,nu am buzunar de asa ceva .Totusi 6,22 ron este mult si se consuma cam repede..

Offtopic Nu stiam ca au asa degajare pt supape de forma asta!!In ideea ca este mai usor de stiut despre motor spuneam de compresie si nu conta cind era in dilatare sau nu piesel.In fine fiecare indiciu este binevenit dar acum ,fiecare face cum crede . Asa daca tot este de facut motoul nu se mai pune problema de masurat ci pur si simplu de schimbat cam tot .Era doar un comnetariu fara sa ma intereseze mai mult sau sa obiectez.De f mult ori in ideea ca vrei sa faci repede ceva se mai face rabat de la niste mici chestii care pot costa in viitor... :smile:Va doresc amindurora succes ,ca banuiesc ca ii dai o mina de ajutor..

Ar fi trebuit sa ii faci o compresie inainte de al desface.,sa stii cum sta treaba si apoi cind il faci bucati sa vezi ce cota de uzura au segmentii .Se prezinta ca aspect bine motorul si e posibil sa nu ai ovalitate pe camasa mai cu seama ca se vad urme de honuire.,.. ai lovitura de supape in pistoane sau imi scapa mie felul cum arata un piston de T5!!.

Este corect vreo 20-25 min pt un interior motor dar daca face 200E/h sau chiar peste ,pina la urma iti convine ~100E pt treaba asta.Ma gindesc ..

Offtopic... Asta este buna. Bate saua sa pricepi tu Heim.. :smile:Deh tu ai decit un Volvo, pe cind altii ,doamne doamne...