Vvolvo

Este cu Vnt si o turbina ,motorul tau? Fiind VEA  vezi sa nu cumva inainte de toate, de  tipica problema a acestei motorizari ,anume segmenti+pistoane. Musai sa vezi ce serie de motor ai ,astfel vei stii cel mai sigur ,ce si cum comporta motorul tau. Mai explicit  vorbind  sint motoare care din fabrica au avut probleme cu segmentii iar Volvo a recomandat oficial printr-un buletin tehnic schimbarea pistoanelor si segmentilor cu OEM noi . In acest mod vei scapa de consumul de ulei. Daca cumva print-o imprejurare fericita  te pacaleste sonda electronica ,(ma indoiesc)  atunci ...

Parca este "powerstift" de Ford! .Fie este necesar sa i se faca  ,reload de soft , fie cine stie ,vorbind in ideea ca nu este nimic de natura mecanica sau electronica  problematic sau prajit..Parca are 2 ambreiaje  viteze pare respectiv impare Posibil sa afli mai mult.daca apelezi la reparatori de cutii de Ford care  au experienta si numai asta fac .(meseriasi ,foarte putini de altfel) 

Salut Poti sa iti raspund  eu, generic vorbind. Anume ,cind este facut update la un soft  cu care vine auto din fabrica(cutie de ex.)  ,sigur trebuie sa ai eliminate "bug-urile" mecanice tehnice la care s-au straduit ing. de proiectare si anduranta  subansamble auto.(vezi si cutia  aici) sa le elimine . Trebuie doar sa stii ce versiuni de soft au update-urile de cutie ale celor 2 auto ori daca nu cumva un auto are update si altul  fix soft de fabrica (fara update) si astfel stii sigur ce si cum.Vorbesc si in ideea ca ai mers ceva  kilometrii cu cele 2 auto ca sa observi foarte atent diferenta.

De acord cu tine in prima faza ca  ai intilnit niste sincope .Trebuie sa fie  vorba ,sa zic,de sute de motoare care pot ajunge statistic intimplator  sau nu (vezi intretinere si mers aiurea cu un diesel=DPF infundat,cauza senzor dpf,etc).in cazul semnalat de tine ca sa fie o buba,cum ziceai. Ceea ce nu este asa decit la junghiuri de auto neintretinute  de proprietar regulat la service.Cind  se "trage" de un diesel precum un cal de povara ,numai auto cum trebuie nu este. Ca si contraexemplu  intilnit la fostele  auto personale Volvo  (foarte putine, pina in 11),actualmente avind un " cazan -troleibuz"  fisnet  daca ar fi sa enumar anumite probleme care au fost minore ar trebui sa bag colegii in panica !? Discutam si noi aici dar in ce ma priveste am incercat sa fiu obiectiv in ce spun si nu  din anumite nimicuri ca si defecte sa arunc anatema pe chestii mai deosebite care sa formeze opinii deformate. Stiu ca azi, dar nu de azi cea mai buna minciuna este Adevarul si invers dar nu ma caracterizeaza de fel. Legat de facutul motorului ! Este o prostie  tehnic vorbind  si numai in cazul VEA in care cumparatorul este fript de vreun vinzator -samsar  dar nu numai  de astia ,merita sa mai bage vreo 1800-2000E ca sa salveze 7000E cit ar echivala corect in piata  autoturismul  si bun inteles sa il ,utilizeze cu placere inca 5 ani pe putin ,fara belele..Dar asta este caz izolat  al acestei marci. La vreun " jughi" de motorizare diesel (scuze celor care nu accepta termenul) care a dat-o pe ulei ce Dzeu sa ii mai faci cind 90% din repere sint foarte uzate?Alt motor cu grija ales ori daca nu ...   Cele bune.  

De ce il sfatuiesti gresit spunind ca  ""Fiind buba comuna acestor motoare."?!! Nu confunda VEA cu D5244TX care nu au "moarte" mai pe romaneste vorbind. Si-a incercat probabil "maiestria " de mecanic  cel ce  s-a ocupat de auto colegului.Daca totul se adevereste ca si cantitati de ulei consumat,ca prea le spune exact , precum un laborant  in cercetare,atunci alt motor Sh. E mai simplu si apoi nu prea se baga nimeni la refacere de motoare la astea vechi ,exceptie fac cele VEA care sint de generatie noua si merita efortul proprietarului si respectiv financiar cistigul service-ului.Sa ii schimbe motorul  cu altul ,la colegii din Bucuresti  este altceva. Trebuie sa fii in segmentul auto service ca sa intelegi ce merita azi ,financiar vorbind  reparat sau ce  trebuie inlocuit ca si parte bloc  al auto(vezi motor)la auto mai vechi de 8-10 ani Volvo si in general orice marca.

Trebuie sa schimbi scaunul complet.La sistemul WHIPs exista o piesa cu arc care se "deformeaza " (isi modifica  rolul sau printre alte fiare ale cadrului ) asa fel incit  la impactul spate ,tu ca si sofer sau pasager sa glisezi spre spate din spatar asa fel incit sa nu suferi presiunea socului in organism ,sistem osos,etc.. NU are sens reparatia cu toate ca la modelele vechi de Volvo pina prin 2005  era recomandat si asa ceva ori autoturismul tau....Bun inteles trebuie sa ai tinuta corecta in scaun si nu aplecat un  pic in fata  de cap,fiindca nu este bine. Totusi fiindca poti sa relatezi evenimentul ai avut tinuta corecta . Am patit-o si eu dar impact  la viteza mica 40kmh  si eu stationat. Sint foarte bune Volvo dar si J.G.C. fiindca s-a deformat foarte bine la impact  si a absorbit multa energie ,altfel cineva ii minca coliva celui din jeep. De tinut minte ca spatele la un auto este mult mai rezistent decit fata la XC-uri  sau similare ca si nivel de la alte marci.

Este pompa electro-hidraulica  asa ca odata schimbata cu una care este noua sau garantata ca functioneaza exact , nu ai de ce sa intimpini probleme. Poate trebuie pus Dice-ul sa interoghezi modului.eventual.Se aseamana pompele de Focus cu cele   S40/V50/C30/70 insa au un conector in plus. La Volvo nu exista  nivele de rigidizare electronica comandata pompei  in 3 nivele,functie de viteza  precum la Focus

Revenind  again, sa stii ca ,daca nu esti dornic sa mergi mai sprinten intre mai multe semafoare ,un benzinar nu consuma mult daca il conduci decent.Am zis GPL doar in ideea ca vrei sa scoti un consum echivalent ceva sub un diesel (la pret per litru ma refer)similar la capacitatea cilindrica. Un benzinar  ajunge sa consume pe la 8.5-10l/100 ,T3,T4 mers decent oras.Nu ii auzi motorul ,etc.Bun sint motorizari comune cu Ford in 4 cilindri,inclusiv unul din T5-uri. Incheind acum ,este mai placut la mers si confort un S80 ,neajunsul va fi ,daca cumva depasesti 150-160kmh vreodata incepe sa "urle" un pic motorul ,ceva zgomot  ,raportat la un benzinar.Asta daca ai urechea fina si vrei sa auzi doar un mic fisiit la drum si nu altceva.Sint poate doar mofturi  ce zic ,avind  majoritar  benzinare. In multe benzinare te ia somnul la viteze mari ,asa ca mai bine un diesel. Legat de culoarea alba , este ceva deosebit vopsea metalizat perlat  si numai pe executive cars.La prima vedere  ti se pare ca este oarecum "alb de salvare"  sau "alb digi" ,insa la soare  se vede cu totul deosebit si nu alb banal.Are pigmenti si de verde si galben ,etc. Bafta in alegere  

Ura! In oras 90% benzinarul  este ce trebuie chiar si "gazat" este cel mai util si  usor financiar de intretinut,foarte silentios si nu "tractor".Nu uita ca  motorizarile expuse sint diesel cu multe revizii la activ ,deci rulaj mare.. S80 este mult peste S60 dar depinde ce gusturi ai .Apoi S80 nu este rigid, cum spui tu.  In fine ,nu iti tai elanul si apoi cit timp dealerul iti arata nr, de inmatriculare sau eventual  VIN-ul  ,stii intr-adevar ca are rulaj mic,cum  sustine. Altfel sint povesti si platesti niste bani in plus ,Daca tintesti  spre ceva de care te vei plictisi in 2,3 ani probabil (sigur) cu cit optionalele sint mai multe cu atit vei avea sanse sa o vinzi mai repede. Sint doar niste impresii insa tu stii ce iti place. Numai succes 

Se sterge eroarea si revine imediat in caz ca a avut deploy airbags . I se verifica daca exista fizic airbag-urile. Daca  vrea faca "smecherii" ,nu se baga nici un service sau altcineva ,in caz ca asta  spera omul.

Salut Este un inceput de sfirsit . Posibil ceva probleme pe tubulatura turbo ,turbina  etc ,furtun din DPF rupt,etc. Sint doar presupuneri .(globul de cristal l-am pierdut ).Ceva erori trebuie sa iti fi aparut cind contactul este pus.Acumulatorul cind se schimba este bine ca sa vada Dice-ul  pentru o interogare a unui modul care se ocupa cu monitorizarea incarcarii.(nu este batuta in cuie operatia   dar...) In fine Vorba lui Ujio  ,bine sa faci ce trebuie.(service).Vezi in Bucuresti ,ce zic oamenii! Asa te putem ajuta,indruma   fiindca nu sintem service online . P.S. Auto diesel Sh aduse din Eu sint forjate bine chiar daca au circulat pe autostrazi si  dupa peste 200k  "suna "bine motorul dupa urechea unora .Poti avea surprize oricind.

Daca ai ajuns pe acest site trebuia sa citesti mai mult. Eu unul nu il mai am dar Bogdan Gutu (BGMotors) sau Vadim Braia (Swedetech) ca service-uri te rezolva Ora manopera sigur nu este sub 100lei.(+tva). In rest  colegi particulari prin Bucuresti sint citiva dar nu ii mai retin.

Posibil segmenti dat fiind faptul ca este distributie  lant cu intinzator hidraulic  ori posibil simeringuri supape (in cel mai bun caz.),fiindca le arde GPL-ul ,mai cu seama ca motorul este uzat,respectiv si simering-urile,posibil "coapte". Dat fiind faptul ce cota de pret aloci achizitiei unui motor SH( care si asta poate fi epava,consuma ulei, fiindca sint foarte slabe) ma gindesc ca ai dori cu o suma similara  sa rezolvi segmentarea.. Nu este asta pretul sa stii fiindca nu se cumpara niste segmenti se pun la loc si ii dai cheie. Numai daca este hotarit amicul tau as putea sa il pun in legatura cu cineva autorizat pe Ford. Ce motorizare are amicul tau este  Ford100% ,asta ca idee.

Offtopic Din date mai vechi dar ceva mai realiste (parerea mea ) decit cele care se impun comercial astazi (vezi  ora  mers relanti =40kmh mers constant) valoarea este (era)  undeva  18-20 kmh. Dar mers motor in gol,relanti 1h echivalentul  parcurgerii a 20km. Singura logica a fabricantului ar fi posibila astfel: in treapta 6  ,vezi ce raport are cutia ,calculezi la 750rpm (turatia relanti) ,stii desfasurata rotii in m si nu iti ramine sa vezi daca poti "atinge" teoretic prin calcul viteza de 40kmh. Nu prea cred si apoi ce ungere isi face un motor in sarcina minima cu deplasarea initiala si apoi constanta a unei mase de aproximativ 1500kg , la turatia de 750rpm?!  Altfel ,daca au trintit arbitrar ,valoarea de 40kmh , ca asa vor ei,asta e. Una este sa se invirta in gol motorul si alta este sa deplaseze constant 1500kg,fiindca aici vorbim de uzura  cit de mica ar fi ea,dar tot uzura este. Spun acestea in ideea ca ai ceva inclinatii tehnice  insa daca cumva esti atehnic si nu vrei sa iti incarci mintea cu nimicuri  bine este sa faci ce iti spune cartea tehnica sau service-ul si doar scoti banii din buzunar. Crezi pe altii si platesti    Parerea mea este ca ,sint doar chestii noi pur comerciale "nascocite" de fabricanti ca sa faca bani mai repede la revizii, garantii,service-urile  ,fiindca la 20k sau 30k era muult de asteptat.sau dat fiind faptul ca  motorizarile fiind din ce in ce mai proaste si mai putin durabile decit erau acum 10 ,20 sau 30 de ani si ar fi un alt motiv. Si cind te gindesti ca mult laudatele uieiurile OEM  sau recomandate de fabricant ,cutare si cutare   fac si dreg foarte multi kilometri,etc  sa  recomanzi schimburi  de ulei asa de repede la nivel de ore de functionare!!    

Cauta  una alba la 7450E,MY 2013,are peste 200k dar o vinde cineva care iti acorda garantie 3luni  si iti va face si service dupa ,daca doresti si ai nevoie.Din Bucuresti Offtopic Ce conteaza 180k sau inca 70k plus pentru un Sh ?Conteaza ca diminuezi bugetul de achizitie cu cel putin 2000E si ai service accesibil si dedicat marcii ,dupa aceea.

Nu trebuie sa fii nemultumit,frustrat. Este un auto vechi ,special motorul si ai probleme inevitabile. Injectoarele sint problema in prima faza..Dupa ce se incalzeste motorul, merg mai bine. Trebuie sa faci test de injectoare cu tester dedicat sau multimarca bazat(exclus "trompete" ) si vezi ce incarcare  de combustibil ,compensare au. Suieratul poate fi o etansare deficitara pe circuitul turbo(tubulatura),EGR ,un ceva legat de gazele evacuate si recirculate. Caldura  se poate rezolva  in prima faza prin recalibrare motoras pas cu pas.Nu rezolvi treci  fie la modul sau ceva adiacent care iti "tine" comanda blocata a motorasului de paleta ce iti deviaza fluxul de aer cald sau rece. Nu stiu daca merita dar poate ar trebui sa faci un update soft total module si poate  va fi de ajutor  pentru o functionare optima in viitor. Este doar ceva ca si plus pentru auto si nu solutia strict la problemele expuse.

Cu placere. Volvo Engine Arhitecture. .   Offtopic Cu lumea civilizata este o chestie  depinde cum privesti lucrurile. Se "electrifica"  Europa in galop , fara o baza clara precum este resursa existenta  subterana ,necesara functionarii unui motor termic si in mintea multora care "electrifica" lumea ,consumul major mondial de CO2  ar veni de la auto,   Indirect acest aspect duce la o circulatie de metale si nemetale (auto) catre o partea a Europei care mai apoi se vor intoarce ca materie prima (Fe,Al)  ,de unde au plecat.De ce crezi ca taxa auto a disparut?! O impresie de simplu cetatean european.

Cauti D3 sau D4 motorizari de 1984cmc in 5 pistoane,astea vin pe generatia 2 ,MY2009 in sus. Nu iti plac in 5 atunci cauti VEA in 4 ,mai noi in MY si pretul in consecinta. Despre ce spui tu cu 2.4D (2400cmc) e vorba de motorizari ale generatiei 1,cu care nu ai treaba .Volvo D5 este numai de 2400cmc pina la aparitia  motorizarilor VEA ,MY 2015 in sus,unde sint de 1969cmc. Ca orice Sh pot fi probleme sau nu functie de cum a fost intretinut autoturismul. Cele mai curate  tehnic  auto sint in NL .In F nu sint asa intretinute si mai ales ca scapa (a scapat) de ele Parisul  , probabil si alte mari orase . Cum o dai nu este ca un autoturism nou. Succes si stii vorba aia "cu cit alegi ,nu mai ai ce sa culegi"  

Salut  Bugetul este cam micut pentru un benzinar este mai rar (oricum Volvo nu este foarte vandabila de fel, fata de alte marci) si apoi trebuie sa te documentezi bine ce probleme tehnice comporta un benzinar VEA. Dupa 2017 este rezolvata problema segmenti -pistoane.Apoi din ce stiu au pompa electrica de apa,,unele compresor ,DPF si alte minunatii tehnice care ,daca iti pica dupa 90-120oookm te face sa umbli ,la buzunar. . Este doar in teorie posibil ,stiind ca dupa un numar de km rulati reperele mai importante merg sau cedeaza in primele revizii ,insa conteaza intretinerea anterioara fiindca platesti un auto pe care  prorpietarul anterior l-a avut ,adaugat fiind si adaosul celui care ti-o vinde(intermediarul=dealer) . Fiindca esti din Bucuresti ,poate ar trebui sa intrebi la service la Gutu B.(BGMotors )coleg care a  activat pe acest forum.Nu stiu daca i-a  trecut prin mina multe benzinare dar macar a avut motorizare de top VEA si oricum  te poate lamuri tehnic 99,9% ,eventual si pe mai departe in demersul tau .Este doar o idee ,il cunosc, dar nu vorbesc in numele lui.

Se aud defectuos  din 2 motive.Ele insele sint obosite dar nici de noi nu sint nemaipomenite  sau exceptional  ampliful. In ce priveste difuzoarele de schimbat  ,sa stii ca nu le tin minte pe dinafara  ,le scoti dupa masina vezi codul de 8 cifre ,putere si impedanta si la dezmembrari  posibil sa le gasesti.ori adaptezi cu altele care  nu deranjeaza prea mult avind putere mai mare  si aceasi impedanta. Cauti pe internet destule despre asa ceva insa trebuie sa te intrebuintezi  daca vrei sa  rezolvi si iti place   

Vinzi masina si apoi cumperi una similara  cu cea veche dar cu sistem performant audio HP sau Premium. Altfel NU poti face nimic fiindca implica costuri mari ,softari ,una alta.Comporta arhitectura MOST si din ce stiu nu schimbi citeva  difuzoare un amplif si gata  ii dai cheie. Din ce imi mai aduc aminte ai 4 difuzoare pe standard audio iar HP ai 8 iar Premium ai 11..Apoi nu stiu daca este precablata masina. In fine la cit costa masina eu nu vad nici un sens in a face aceasta modificare care costa.

Auto nu se cumpara din Ro daca vrei ceva bunicel-bun  ,foarte bun sau in cazuri exceptionale din Ro de la cunoscuti apropiati,buni prieteni. Am spus asta cu foarte multi ani. NU exista auto din licitatii fara sa nu fie  sifonata un pic,zgiriata ,probleme mici etc .Astea se rezolva dupa  si apoi se pun in vinzare aici in Ro. Cine o cumpara la liber din afara si o revinde in Ro este si mai  rapandula cind are pret mic.Ce conteaza ca se cheama Volvo ?!!Poate fi si alta marca peste sau sub. De fapt sportul national vad ca  inca merge. Cei care vind sub My 2013-2014 mai  aduc si rapandule ,care au pret in consecinta. Cit timp legislatia romana ,nu stipuleaza existenta unor acte la inscriere RAR ,identice cu cele pe care niste site-uri fac bani din asta (interogare baze europene auto) ,prin verificare VIN auto de catre potentialul cumparator ,totul este o bulibaseala ,loterie ,noroc sau in caz exceptional  onestitate in cazul vinzatorilor corecti. Din ce stiam mai demult ,poate stiu eu gresit este ca daunele economice  nu se revind in tari UE decit pentru piese.Ori 10000E ca si dauna ,suna!!!!!

Adica ,motorul nu se mai tureaza sau nu mai schimba cutia, fiindca nu prea am inteles?!In orice caz ,o eroare are legatura cu admisia ,tija swirl. Fiind diesel o avea si egr infundat,etc. Niste erori le stergi si tu  dar un mecanic iti spune sau rezolva problema insa o fi pafarist. Cauta pe internet si te apuci de studiu sa iti rezolvi auto ori service dedicat

Code: CCM-B10884A  LIN Bus B. System Internal Failures. Incorrect Component Installed Climate control module (CCM) both sends and receives information via standardized serial communication - LIN (Local Interconnect Network). Climate control module (CCM) checks the status of LIN-bus 2. The following components communicate on LIN bus 2: Damper motor module (DMM) temperature right. Damper motor module (DMM) defroster. Seat heating module (SHM), front right Only applies if there is no seat heating module (SHM) ventilation. Seat heating module (SHM), right ventilation Option/accessory Seat heating module (SHM), rear right. Option/accessory Humidity sensor. Option/accessory The diagnostic trouble code (DTC) is stored if the control module detects that: The configuration-id for some control module connected to the bus does not match the expected value. The control module's test for the diagnostic trouble code (DTC) starts in the event of: Ignition switch position II. Cause: Incorrect configuration ID (the control module is not intended for this vehicle, for example it is a used control module with different software/hardware)     Code:CCM-B108277 Right Temperature Damper Motor. Mechanical Failures. Commanded Position Not Reachable Climate control module (CCM) checks end-positions for Damper motor module (DMM). The diagnostic trouble code (DTC) is stored if the control module detects that: End-positions do not match with the expected positions. The control module's test for the diagnostic trouble code (DTC) starts in the event of: Ignition switch position I and II. Cause: Blocked damper. Climate control unit calibrated at incorrect temperature. Internal fault in Damper motor module (DMM) temperature right.

Trebuie sa ai janta 7 1/2 H sa montezi lejer , anvelopele 225 45 17.Creste un pic consumul iar la acelasi nivel de fabricant setul de  anvelope 225 este mai ieftin. As lasa auto asa fiindca ai putere mica si aderenta este de ajuns in aceasta configuratie.