Vvolvo

Mai Cristi ,regenerarea nu se face in functie de nr de km facuti ci doar de incarcarea filtrului.Depinde cum mergi cu turatia ,apoi calitatea carburantului,temperatura exterioara,etc.Daca ai niste trasee de parcurs aceleasi ,devenind rutina inclusiv regim de mers sigur ca te stabilizezi macar teoretic la un nr fix de xxx km.Filtrul tau nu se infunda in timp(adica sa il arunci) ,daca motorul merge cum trebuie pe partea de admisie turbo(fara fisuri de furtune..).La motoarele cu aditiv pt arderea cenusei etse altceva si acolo ai depuneri pe fagurii filtrului intrucit ramine o zgura f fina in timp dupa fiecare regenerare.La D5 se arde singura funinginea prin insasi temperatura gazelor generate de motor in postcombustie ,asta este motorul suedez conceput ,fata de PSA.In mare cam asa sta treaba. Sfat ..sa nu ii dai in "goarna" (peste 3200-3500) vreodata cind este la inceput de regenerare si sa o tii asa ,vezi autoband..

Un pic trebuia sa te gindesti cind ai cumparat-o cit va merita si cit va costa intretinerea si mai ales cit de bine a fost intretinuta.Euforia este mare la inceput cind o cumperi dar cind incep sa pice sau sa nu tina piesele ,revii cu picioarele pe pamint, financiar vbind. Este f greu de intretinut acest model mai ales daca cumva nu ai carte service +plus fact reparatii etc ,sa stii ce si cum i s-a service-at ,tehnic vorbind.Si oricum dupa ~200oookm cit de suedeze OEM ar fi piesele ,incep sa se ceara afarauna cite una. Grija mare si km cu bine .

Ale mele au vreo 16 si am umblat la kit-ul Volvo din dotare(becuri Philips) decit odata doar ca sa schimb faza scurta dreapta insa sint becuri normale .

De principiu se vad bine ,insa ai mare grija ca sint fragile filamentele la socuri si max tin 6-7 luni (de mine vbesc).Poate ai mai mare durata in exploatare tinnd cont si ce sosele sint in Spania.Sa iti lumineze mult

La Primus este scump insa multi intreaba si putini isi fac masina acolo ,de aceea preturile nu reflecta realitatea.As crede vreo 1000 cu 1600 dar poate exagerez.In fine asta este cind exista monopol.

Da am gasit ca, la motoarele de 2.5L(Audi TDi) inainte de 2001 mergea 5W40 ,probabil ca inertial au folosit ,trecut in cartea tehnica acest ulei si la motoare D5224T peste MY 2002- pina sa apara performantul 0W30 ,valabil in Vida .In fine asta este si mi-am facut de lucru cautind

Are cutie modificata,cu rezerva de ulei.

Compara tehnic ce inseamna 5w40,15W40 cu 5W30.Inca odata spun ,eu stiu ca acest motor de baza ,etalon D5 (D5244T) folosea initial ,de fabrica 0W30. Ti-a zis 5W30 in ideea ca este un pic mai "ingrosat" decit 0W30 pina la vreo 40-50 gr(zic eu).In fine ..

Un moment greu .Nu mai circuli si vezi nivelul de ulei .

In fisa tehnica a unui ulei se gasesc parametrii de curgere ,index viscozitate,fierbere, etc..De acolo poti sa iti dai seama ca la o anumita temperatura are o anumita curgere ,implicit ungere,etc.si ca atare poti jongla cu alt tip de ulei si il testezi pe motor si vezi cum merge .Motoare care sa se fi stricat din asemenea situatii nici vorba. Pleci de la parametrii uleiului recomandat de fabricant si cauti echivalenta sigura. Apoi in functie de compresia si uzura motorului poti schimba uleiul ,cum este normal.De aceea tu folosesti acum 5W30 pt un motor ce initial a avut recomandare Volvo ,0W30. In orice caz cu cit este mai nou ca si fabricatie un motor cu atit este sensibil la uleiurile astea mai mult sau mai putin reusite chimic si importate din lumea larga.

offtopic...Astea sint materialele din ziua de azi ,tratamente termice slabe plus costuri reduse cu fabricarea.Ce vreti si voi ,sa tina 10-15 ani?! Adio fonta suedeza ,norvegiana , romaneasca,etc

offtop...Este piesa (ansamblu)antrenata mecanic iar presiunea dezvoltata la iesire cu ulei gros(iarna=temp scazute ,ca de asta se vbea) ar fi mai mare initial fata de timpul initial cind uleiul devine mai fluid (la cald sau vara) .Daca vrei,vezi uleiul din cutie "ruperea" peliculei groase care la pornire iarna solicita mult ansamblu de pinioane,(se pot distruge dinti la pinioane) daca "uiti" si nu apesi pedala de ambreiaj la pornire motor.Este oarecum o asemanare a aspectului. Una este presiunea si alta este volumul..Debitul este legat de volum.Vorbim de lichide.Eu asa imi mai aduc aminte

Nu este vorba de presiune ci de solicitare, fiind viscozitate mai ridicata un pic.

Pai ,daca nici gongalul se pare ca nu ajuta...Ma intreb ce ar fi daca nu ar exista internet cu tot ce decurge din asta.!

Deci, de vina sint cei din Ghent..

F frumos.nu era cablat de fabrica pt asa ceva?La mine sint citeva mufe legate (sub torpedou, si radio-cd) in niste suporti aratind ca fiind nefolosite insa nu am cautat sa vad la ce folosesc.(poate ar fi de la difuzorul inclus in bord-premiun snd)Si inca ceva.Am kit instalat dar fara telefon Motorola 8989,parca.Merge si altceva? Nu am gasit pina acum ceva informatie echivalenta.

Ai avut de dat bani ,probabil.Nu se umbla acolo ca vrei tu sau am gresit si era vba de V70!?

F. bine.Am comentat instructiv ,fara sa dau verdict clar ,pt ca pe viitor sa mai ai o idee ,informatie in plus.Nu am vrut sa fie ca la service

Daca tii la masina si vrei sa mearga bine ,in cazul in care ai un tampon uzat ,schimba-le pe toate.(OEM)

Mersul afumat din cauza unui furtun din circuitul turbo ,nu face decit sa iti afume si clapeta incarca egr-ul si bineinteles DPF-ul.Pune furtun nou ,verifica tot pe circuit turbo si parametrii optimi in regim dinamic si paralel procentul cenusa in DPF si apoi vei stii cum sta treaba.Nu merge cu sferturi si jumatati si invata mersul pe jos citeva zile pina iti vine piesa. Este presiune mare (peste 2 atm )pe furtun turbo si nu este cuser sa ti-l bandajeze ca pe o simpla zgirietura la un deget.

Arata doar ..mai vedem (stofa)cum stie sa conduca sistemul.Nu va mai imbatati cu Dorna,Bucovina ,etc..Lider era si prof.Constantinescu .Asta nu inseamna ca psd acum(sau cu 2 ani in urma) este fata de pdl...se va vedea A fost doar un comentariu offtopic

Se stia dupa turul intii

Schimba alternatorul iar daca ai avea bateria cu element in "scurt" ,alternatorul incarca in continuare in limitele permise de releu ,insa peste noapte sau zi ,masina nu mai poate porni doar cu vreo 10V si ceva In fine ,cind ceva a picat nu incerca sa il surescitezi ca este .."pt. patrie". Dupa ce montezi alternatorul nou sa masori tensiunea de incarcare cu motor pornit bun inteles si trebuie sa ai 14,1-14.3V ,la temperaturile astea de toamna -iarna si dupa ce opresti motorul ar trebui sa ai aprox 12.5V,fara consumatori. Nu mai dezvolt situatii. 750-1000ron cu piesa la schimb ,parca

Trebuie sa ajungi la o tensiune vreo de 14.4V la incarcare maxima cu redresor pus ,curent de 1/10A bineinteles din cit are bateria .Tensiunea unui redresor obisnuit din comert (acelea rosii ,"cutiute de pantofi")ajunge la vreo 16V avind inseriat un ampermetru Nu stiu cit te ajuta ce zic