Vvolvo

La rece ,adica la temperatura camerei ,cu mare atentie si degete de mare finete tactila si niste scule ajutatoare.Asta daca vrei sa salvezi geamul vechi si corpul farului.Reusesti si nu spargi nimic.La punerea noului plastic geam trebuie sa ai acel silicon cauciucat sa nu lasi pori ca se abureste geamul ori pui silicon de parbriz dar va fi definitiv lipit

Ok.UIte ca nu aveam idee si am crezut ca este la fel ca la V50(Ford).Mersi.

Asa de "halloween"!!!

Pe oala amortizor fata dreapta ,sticker stilp caroserie dreapta si "ecuson" bord interior stinga (are fereastra parbrizul)

Offtop... Limitare de curent raportat la forta aplicata placutelor(comprimare),de principiu.

La Multi Ani !!

La Multi Ani!

Offtopic...de fuga si convergenta se regleaza insa cel de "cadere"=camber rezulta din constructie din elementele mecanice ale sasiuluii plus articulatii,asa stiu.Daca ai ceva documentatie ,contrazice-ma.

Vopseaua Black Sapphire Met/452(daca din asta ai) este f dificila si f greu de intretinut daca nu ai garaj..Cam 400-450 /piesa este media si nu 1000/piesa.

Vechimea masinii nu "recomanda" sa aiba doar atitia km in bord , implicit avind si problema pe directie,vibratii.Este model cu impozit mic si mai usor de vindut cind este adusa. Un istoric de service real te poate salva de multe cind cumperi o masina,in general vobind.Daca te intereseaza doar dotarile si pretul sa fie f mic vei gasi sigur una cu ,pina intr-o 100mi pe bord,probabil Succes

Programeaza-te in Olanda cind faci excursii prin Europa. .Nu este mare chestie la un D5 daca nu iti mareste si intervalul de cuplul un pic . Trebuie sa inceapa ,zic eu,de pe la 1600-3250rpm si atunci esti mult mai cistigat , si nu "urla" motorul degeaba dupa 3000rpm .Asta este cu dieselul ,fata de benzinar.

La Multi Ani!

In mers ,(sarcina) nu mi-a ajuns valoarea pe debitmetru mai sus de 100 si ceva dar nu mai stiu daca schimbasem la 3500rpm sau ii dadeam gaz.Poate am sa ii mai fac niste teste in viitorul apropiat ca ma obsedeaza consumul , sa vad ce valori imi da debitmetrul (practic)la diverse turatii in sarcina.Nu stiu cit de mult te va ajuta ,motoarele sint diferite dar daca le fac am sa ti le transmit.

Sa o stapinesti sanatos muulti km.Ai mers mai decent cu viteza sint sigur. Vezi in timp Cbord versus pompa ,la consumul real daca exista diferente

Te vei baga la o alta clasa de intretinere ,sa ii spun asa , si trebuie sa umbli la buzunar. Ai un vis frumos dar este o trecere cam grea de urcat in atare conditii de schimb.Exista D3-5 Mult succes

@Stefan . Este asa de simplu ,s-a discutat de f. multe ori si nu vad ce este cam neinteles !Regenerarea se face dictata de ECU ,instiintat de senzorul diferenta de presiune,,plus senzorul de temp. evacuare..Regenerarea ,cea fortata se face din tester iar cea efecuata de masian este cea periodica si ciclica. "Driverul "procedeaza in consecinta cind observa consumul instantaneu ca etse marit fata de consumul obisnuit. Turatia a fost stabilita tehnic de fabricant ca ar fi cel mai bine la peste 3000,parca vreo 3800rpm,astfel incit temperatura gazelor sa atinga 450-460grade cel putin. Invatat-ti regimul de mers al masinii ,ce consum instantaneu ai cind mergi ct si cind ai regenerare,acesta creste mult si deduci simplu cind apare..La aprox 600-70okm de mers urban se cere regenerare.Cind este gata regenerarea asta trebuie sa stii tu ,ca doar nu o faci prin oras. Sau un montaj in care iti iei semnal dupa sonda temp.evacuare si tensiunea dupa senzor DPF ,le convertesti ,le rezolvi cu un indicator luminos in bord ori un afisaj alfanumeric si te vor instiinta de momentul regenerarii propriu zise.

offtopic.. 278 mm =S40/V50/C30 .1.6D 300mm = 2.0D 320mm = D5 302mm =S70/V70/XC70/850 T5 305mm =S60T5 315mm=Xc90 336mm=xc90 Asa in linii mari din ce imi aduc aminte.Se poate corecta ,eventual completa .La modelele noi este tot asa de principiu insa nu mi-am incarcat memoria , pe clase.Este vba in principiu de masa masinii pe trenul fata ,plus si puterea masinii si in functie de acestea se adopta sistemul de frinare corespunzator,eficient si sigur.

Vezi de new Mondeo(platforma comuna S80) sau FFocus II,Kuga,Cmax .Ai face o mica economie ,altfel ..

Trebuie sa ai pereche placutele cu discurile sa ai eficienta mai mare la frinare fara temperaturi f ridicate pe disc..Ate la frinari mai dure in reprize de la 190-200 la 60-70 se fac violete ( asa face fonta) si nu mai "tine " frina cum trebuie(eficient) dupa aceea citeva minute .Daca cumva nu ai contact cu apa sa le decalesti implicit sa le ovalizezi ,este bine.Eu aveam sistem de frinare f bun pe vechea masina , peste ce ai tu.Mai conteaza si cite pistoane ai pe etrier dar la tine este sigur o buc pe disc. Ar fi bine sa iti pui frina de XC si sigur ai frinare mai buna fara sa o incingi asa de tare . Adica una este sa ai 302mm sau 305mm si alta este 320 sau 336 de ex ,fata. Asa o mica sugestie

Eu zic ca , daca ati cumparat masini gata cu carti facute si a fost doar o vizita la RAR pt ,autentificare atunci mergeti in continuare asa cum a cazut. Teoria ca teoria ,parctica ,omoara. @vlv....Pe ce baza ai platit taxa timbru,ce motorizare oficiala se poate dovedi dupa motorul (seria sa)ce il are maisna ta.Altfel omologaretc etc . In fine ,comentati ca este o tara libera ,

Offtopic: La RAR nu exista oficial sa nu iti treaca serie motor si sasiu in cartea de identitate.Lasati folclorul deoparte ca lui X sau Y nu i-au trecut seria motor desi avea motor de vapor . Hai sa fim seriosi ,mai inscrieti personal masini ,mergeti la RAR etc.

La Multi Ani!

La Multi Ani!

La Multi Ani!

Offtopic...Ca si in trafic ,unul forteza pe ceilalti doar ca sa isi faca mendrele in mioriticul comportament stiind ca va fi evitat. In fine ,poate o fi nestiutor omul in ale auto,,explicabil aspect si ar trebui invatat . "Nu stii, te invat ....nu vrei ,te oblig, s.a.m.d."