Vvolvo

@marius .. Ai subliniat foarte bine si din pacate pentru noi ca si tara acest traseu marcat de UE este ireversibil.Tot ce se producea pina in '90 si se exporta catre actuala UE(D,F,CH,A,S,etc) s-a destramat controlat pentru a face loc productiei generate de altii si impusa mai mult sau mai putin voit . In UE odata intrati trebuia sa ne validam niste chestii catre ei ,cu care sa contribuim ca si aport la acesta comunitate ,sa detinem ca si tara propriile nostre marci si produse de export impuse nu doar sa fim consumatori ..In fine ,hai ca deja sint offtopic... Nu ne ramine decit sa ne gospodarim cum putem fiecare dupa pricepere ,rude pe la tara si sa ne facem un trai gastronomic cit mai bun si sanatos si fara medicamente pe cit posibil in viitor cind anii de virsta incep fie cu 7 sau 8 .Mai este mult pina departe...

Am schimbat D5-ul cu T5-ul . .O clasa ceva mai veche dar piesa de rezistenta si consacrata pentru acesta marca, sa zic asa. Sa vedem cum va fi de acum incolo...

Offtopic: Nu este o prostie Dpf-ul.In principiu ne-am invatat sa folosim ca romani ,ce consuma mai putin merge doar in oras,ori dieselul de principiu este o masina care consuma putin folosita in general la drum lung ,autobahn,etc si unde regimul termic al motorului corespunde activarii periodice la regenerare al filtrului. Daca consideri ca tot este ceva neortodox ca si conceptie cu acest sistem de limitare a noxelor ,mai poate fi si ceva de ordin pur economic la un moment dat in tari mai avansate.Adica daca se infunda trebuie un altul nou si gata ca altfel esti "ars" ,dar la noi ...

Asa este comportamentul hidramata la Citroen.La Xsara Picasso este un pic si mai diferit .Parca stiu ca sint 3 regimuri de mers peC5!Poate gresesc

Load bios default si vezi cum este .Sa nu ai niste setari de temperatura (warning-uri)pt CPU.Acum nu stiu ce ,Cpu (socket)ai dar asa ca idee ti-am spsu ce sa faci de inceput. Schimba-l cu altul sa vezi ce si cum.

Ar fi trebuit sa le spui ce motorizare ai .La 1.6D ai 278mm ,la 2.0 D ai 300mm si la D5 ai 320mm.In rest cele dupa spate au 280mm .Vbesc de ,diametrele discurilor de frina si in consecinta stii ce placute sa ceri.Vezi ca sint inrudite 100% cu Ford Focus toate.Si nu conteaza ce jante ai fiind vorba de motorizare implicit ai un sistem de frinare dimensionat ca atare. P.S. La Autokarma ,nu sint chiar "pafaristi" insa nu isi incarca mintea cu prostii-maruntisuri daca nu le dai seria masinii(VIN).Putin cam comozi intrucit sint vinzatori f. mari ca si firma.Nu ar trebui dar ,deh.

@paunionut...Sint erori ce sint interpretate de ECM ca si semnale primite ,eronate ,din partea sensorilor externi,vezi aici clapeta de acceleratie etc.Chiar asa una doua este ECM-ul la orice ,este nu stiu cum.Ultimul si foarte rar ar fi ECM-ul . Banuiesc ca si-a rezolvat din ce deduc.

Cine ti-a schimbat placutele? Curge pe la etrier spate? .Cauta la ruda Ford ,garnituri poate ,poate..

La Multi Ani!

Statistic :67% benzina si 33%motorina parc masini personale si cam invers parcul auto firme ,stat etc.De aici si logica cu punem saua pe benzinare.Oricum este o idee total absurda

Schimba cu lichid spalator de iarna ca altfel,deh! Iti vor functiona si la -15grade fara probleme dar va depinde si de calitatea lichidului

Letconul din dotarea statiei termostatate ,reglate pe la 350-380gr si apoi cu pompa buna de fludor ,fludor de caliatte buna (cu flux de colofoniu=saciz ) si de principiu rezolvi insa cu ceva insistente pe ,pastile de masa ale condensatorilor. Trebuie de principiu sa solidarizezi termic fludorul topit cu letconul cu cel din pastilele de + si - ale condensatoarelor.Aici este micul artificiu dupa care cu pompa il extragi instant si eliberezi gaurile pt a pune noile condensatore Cu pistolul de lipit mai mult amagesti fludorul din pastilele de +si -.Mult succes si rabdare daca tot vrei sa salvezi m/b de cosul de gunoi.

Ai totul intregrat pe placa de baza.La Toshiba ,unele modele intervin ceva probleme in timp pe partea de "sudura" din linia de fabricatie si posibil sa ai ceva ce trebuie refacut dar depinde .Poti avea Bga-uri si atunci intervine un cost mai mare decit pt Smd-uri.In fine este doar un sfat insa practic fizic se poate determina ce si cum.Daca costul de piata actual al laptopului este max 500 atunci vinde-l bucati si ai scapat de grija

Nu contest ce ai facut DAR marcile Fiat si Ford sint cam singurele din cite stiu care au motoare norma E4 la benzinare incepind cu anii 1999-2000 comparativ cu alte marci europene sau asiatice care au asa ceva mai tirziu de 2003/4 .Posibil sa fi fost o greseala in acte.Daca ai spune ce fiat era ar fi fost si mai bine.In rest ,mult gaz

Consumul de ulei poate fi un pic diferit in functie de marca uleiului ,indiferent ca este de aceeasi norma si caracteristica si apoi in functie de regimul de exploatare al masinii.Calcule facute incepind dupa prima revizie de 30k.Practic cam dupa fiecare schimb la 18-20oookm ar trebui sa ai un consum undeva pe la citeva sute de ml (400-600) si nicidecum al miilor de ml ( litrii). Se pune ulei , o cantitate exacta data de producator tocmai pt. ca acel consum de ulei intre revizii sa nu afecteze minimum admis de ulei si implicut sa apara mesaj pe bord "nivel scazut de ulei" cu tot ce decurge de aici ca si consecinte la un momnet dat

La Multi Ani!!

Nu are OWS pe scaunele din spate

La Multi Ani !Multa sanatate si cele bune!!

La Multi Ani!!

OFFtopic... Tine cont de ce ti-am zis sa ii faci pe viitor ca intretinere si nu compara cu ceva ce ar trebui sa fie la casat (V70 cu 600k). Este doar un sfat prietenesc ,sincer fara sa te amagesc cu vorbe.NU trebuie sa ii faci mai mult de ce ti-am zis in urmatorii 100oookm ,insa mai depinde si cum o vei conduce si exploata.Nu te vei mai intilni vreodata cu asa masina si pret dar asta a fost situatia,deh!Sincer spun..Sa o stapinesti cu bine in continuare...

Banuiesc ca ai 1.6D. Sfatul meu ,ca este pacat de un Volvo model 2008 sau in sus ,asa subdimensionat cum este (1.6D) din fabrica,sa il "omori" cu resoftari etc.Lasa-l asa sau altfel fa-ti un upgrade la D5 sau benzinar.Nu-ti poate face cineva marirea de putere si sa iti mearga totul perfect.Daca il mai si exploatezi la limita este mai rau cu anduranta componentelor.Echipele de ing. de la Volvo sau PSA ,etc ,ma gindesc ca au stiut ce fac cind au proiectat,reproiectat managementul acestui motor. In fine ,nu iti contest dorintele dar asa ca idee spun.In orice caz un motor Sh ,se indreapta catre ,citeva sute de E ,deci nu este avere

O masina pe cinste , foarte bine echipata.Sa o conduci cu placere multi km .

La Multi Ani!

La Multi Ani!

Trecind peste ce ti-au zis colegii ,corect despre faruri pot sa iti spun legat de cureaua de distributie ca , daca esti sigur de 47oookm la achizitie poti schimba lejer si linistit cureaua la 120oookm..Daca te grabesti sa cheltuiesti atunci fie la 80oookm si apoi la 160ooo schimbi si pompa de apa.Este motor pe benzina mic si linistit