Vvolvo

De la S80/1999 si ai sa gasesti raspunsul din acest print screen.

@MC.. Nu am avut intentia sa fac ,de ce ma acuzi tu..Pur si simplu am comentat in general .Ca nu i-am dat o solutie mura in gura ,conform documentatiei poate fi cauza in care ma acuzi ca dezinformez?Mai pot gresi dar asta nu inseamna ca este intentionat.Cei care uneori mai gresesc in raspunsurile lor o fac intentionat?Trist pentru tine ca gindesti in asa fel despre mine dar ma rog ai tu ce ai ... Imi pare rau de raspunsul meu eronat pt colegul de forum si in fond fiecare sa isi rezolve problemele cum poate si cu cine poate.

De principiu nu e senzor sa interpreteze vreo valoare la pedala de ambreiaj. ci doar un contact .Ca idee sensor ai pe acceleratie ,insasi pedala de acceleratie in sine este senzorul-traductor de pozitii. La magazinul de piese online Volvo sau Sh.

offtopic Este simplu.Se speculeaza la greu in unele aspecte in asigurari si isi rotunjesc frumos veniturile iar cind e vorba de despagubire unii devin f evazivi si reticienti in returnarea sumei meritate,calculate in urma unui eveniment. Important este sa te "decaveze " cu voia ta de asigurat de sume mari la asigurare si dupa aia vad ei ce si cum.Deci nu exista termeni de comparatie si mecanisme bine puse la punct ca in Germania,etc.Pina vine UE peste noi cu legislatie si impunerea unor normative ce trebuie respectate mai trece timpul.Este doar ce disting si intuiesc eu ca se intimpla. La noi ,unii se iau la omor cind isi pocnesc masinile ,pe cind in tarile civilizate se bucura ca au scapat teferi din accident ,anunta evenimentul si apoi la asigurare si mai departe alta masina. Printre altele de aia vin multe din "lovitele =daunele lor" la noi in tara sa se revinda in Vitan ,deh.

La multi ani!

La multi ani!

La multi ani!

La multi ani!

@mariusyoyo...Sa le stapinesti sanatos si deh ,daca din astea ai dorit , ,bune si astea cum sint ,ce mai conteaza niste bani in plus!!

Bine ai venit !.Sa ne anunti periodic ,cum stai cu ,consumul .

Este compromisa cutia ,o sa iti fluiere iar apoi in sarcina ,cine stie cum o sa fortezi vreodata ,folosesti masina (cutia), va ceda alta bucata si acel dinte spart acum ,partial.Daca ajungi sa crezi ca trebuie sa ti se rupa un dinte la o dintata din cutie pina sa arunci pinion ori cutia ,atunci dai bataie cu facut desfacut. Nici la banalele "cazane" 1300 nu se mergea asa.In fine tu stii cel mai bine ce iti doresti.

Dat jos parbrizul si apoi repus cum trebuie plus materialele de rigoare(mastic de geam ,primer si cleaner)iti vor depasi bugetul oricine ti le-ar face.Am comentat asa informativ sa stii care sint preturile uzuale. La centrele specializate daca se cumpara parbrizul de la ei fac anumite concesii cu pretul daca il montezi la ei dar au ei grija cumva ,mascat , si le scot tot din pretul parbrizului pe care il plateste tot clientul

Ce o fi fost in mintea ta sa cumperi asa masina pt. uz personal (la km ,ma refer)!Ca era Mercedes probabil.Totusi unul este unul altul este altul privind motorizarea comparativa cu Volvo. Un taxi in Germania este oarecum "obligatoriu" sa fie masina de lux si ca atare si intretinerea este pe masura si se impune.La noi este Loganul ,de baza. Fara suparare ca am comentat

C30 este o platforma iar S60 alta platforma.De aici se pot trage concluzii legate de stabilitate ,dinamica in rulaj ,etc.Acum doar nu mergi la curse Uitate si tu atent la caracteristicile tehnice ,specificatii motoare etc ale celor 2 exemplare.S60 este derivat doar ca si sasiu din platforma dupa care a fost conceput new Mondeo cu modificarile de rigoare la S60 . C30 este derivat din sasiul de Ford Focus II care este f stabila ca si masina ,mai sport, dar uzat moral. Cu S60 este alta distractie si placere este noua generatie Volvo. Ar trebui sa mergi cu ambele modele (C30 ,S60) ca asa din sfaturile mele sau viitoare ale altora poate nu vei fi convins care ce si cum.Daca ai banii necesari cumparati un S60 benzinar 1600cmc manuala ,sportiva ,eleganta si sigur vei fi multumit si de intretinere si consum ,si de taxele de care zici si in final este modelul cel mai nou de la Volvo . Te plictisesti de S ,sigur va avea cautare la revinzare.Sa iei in calcul si asta.

Revin. In general orice masina ce trece de asa numita perioada critica de 15-20ooo,poate 30ooo isi arata valentele din punct de vedere a fiabiliatatii.Bine ,vorbesc in termeni generali dar daca s-ar face un sondaj printre posesorii de Volvo (achizitie zero km) rugindu-i sa raspunda f riguros ,pertinent si obiectiv cu ce probleme s-au confruntat in decursul a 60ooo km adica fie 2 sau 3 revizii poate ca ar fi cel mai convingator aspect. Da este foarte elegant si S60 cit si V-ul.Cind vine vorba de cutii automate eu presupun si vreau sa cred ca deja s-au rezolvat multe hibe ,"bube" pina in prezent la cutiile automate iar daca cumva ai nimeri una "intirziata" exista soft la zi.Nu este ala asa de negru pe cit se crede. La automata iti cresc costurile de intretinere si daca mai este si diesel un pic si mai mult.

Offtop Marius! Eu stiu ca a folosi frina de motor este pt. a limita viteza unei masini cind ai o situatie ceva mai delicata si trebuie sa iti opresti masina sigur,ferm pe o distanta critica si bineinteles folosind frina de serviciu. Frinarea cu ajutorul motorului ca si ajutor substantial pt evitarea unui ceva neplacut.Altfel nu vad de ce trebuie folosit uzual ,poate doar sa "termini " incet si sigur ambreiajul. Daca tin masina numai din acceleratie delicat fara sa fiu nevoit sa schimbi retrogradez trepte ,cum se numeste?Si iarna tin masina din acceleratie chiar daca este mai delicat si rar fac frina de motor.Cind tin masina din acceleratie nu insemna ca ma intind pe plaja mare de turatie ci doar cuplu.NU este frina de motor asa ceva. Coborind un munte este logic sa tin masian in turatie de cuplu ca asa se face lasind-o sa "curga" cum "stie" motorul Pina la urma motorul este cel care gestioneza viteza pe asa traseu functie de treapta corespunzatoare ce o selectez si nu ma apuc sa accelerez sau mai rau sa o scot din viteza . Probabil ca notiiunea de frina de motor este mai noua pt. altii decit mine. In fine ,conduc turism si nu trailer ,autotren ,unde este mai delicat si masele sint foarte mari dar acolo sint cupluri si mai mari si turatii si mai mici .ceea ce este teoretic mai simplu la a gestiona situatii.

Nu era intrebare .Cred ca nu m-am facut inteles probabil.

Exista tensiuni ce se creeaza in cureaua de distributie ,asta am zis.Nu am spus ca se rupe este o mare diferenta ,Solicitarile in timp fac ca viata ei sa fie limitata cumva. Am vorbit asa la modul strict preventiv. Poti "trage" de masina cit doresti ca te tine ,pina la un punct.Este construita sa dureze niste mii de ore de functionare pur teoretic. Frina de motor si multe alte lucruri trebuie facute cum trebuie si doar cind este necesar . Sint multe de spus aici .Volanta (clasica) unde distribuie socurile ca ai spus ca le preia. Rezonator nu este sa le mentina . Dubla masa protejeaza cutiile de socurile puternice de transmisie de la motor si in principal discul ambreiaj.Invers nu are ce sa protejeze incit efectiv miscarea este de la roti la vilbrochen si nu exista detonatie In fine nu ma erijez in atotstiutor ,am comentat cu ce stiu ,fara sa rasfoiesc netul sa am comentariile ,definitiile altora .Era o parere pe baze si practice .

@Heim ..Da este corect prop 2 ,insa ambreiajul trebuie foarte bine stiut a fi eliberat lin ,"alunecat" incit sa nu existe o bruscare (tr. de viteza mai mare ,exclus tr1)si de asemenea sa se creeze un punct de compresie corespunzator autoaprinderii.In momentele de pornire impinsa exista tendinta soferului de a dori sa ii porneasca masina si tot o bruscheaza . in fine .

Offtop "Socul" de pornire dat de electromotor este compensat initial si inertial de compresia pistoanelor,presiune segmenti pe cilindru,etc pt o durata f scurta dupa care se trece de acest aspect ..Altfel ar exista tensiuni in cureaua de distributie de fiece data la pornire.Porneste un motor fara bujii si vedeti ce soc si turatie creeaza electromotorul .Si cureaua de distributie este facuta sa preia tensiuni de o anumita valoare. Ce raport de transformare creeaza pinionul electromotor si coroana volanta si apoi impulsul mecanic dezvoltat dat distributiei?.De ce puterea electromotor este strict dimensionata la o anumita valoare functie de compresia motorului si capacitatea sa incit sa aiba forta necesara de a roti motorul la o turatie data ,ca ECU sa activeze pornirea dar nici sa nu solicite distributia.!De ce cureaua de distributie este facuta sa tina X km! Daca in treapta X raportul de transformare facut de anvelopa si volanta (trecind intermediar prin toate angrenajele si pinioanele aferente) este similar cu raportul "bendix" -volanta atunci este ok.Altfel exista tensiuni suportate de cureaua de distributie nepermise cind "turam " volanta.(vezi treapta 1 si 2) Dar fiecare face ce crede si isi porneste "agregatul" cum doreste.

Ma miram de saltul facut ,financiar vorbind si de aceea am comentat.Ca sa iti cumperi o masina,model, te uiti la buget ,apoi cit de mult iti foloseste in viata personala ca si necesitate,confort. Motorizarile sint diferite un pic la C30 fata de S60.poti cauta datele tehnice si vei intelege. Ca si probleme tehnice orice masina are "caderi" de piese,subansamble, consumabile, si nu te tine toata viata fara sa ii faci nimic. Eu zic sa iti cumperi o masina pe care sa poti sa o intreti financiar vorbind fara rezerve ,care te caracterizeaza si iti place .Nu sintem noi cei care dam banul si o conducem. Mult succes

Ai trecut de la S60 la C30 in cautari?!!

De ce apesi ambreiajul ca sa pui frina?!!Se pune frina pt. a imobiliza masina dar atunci cind turatia a ajuns sub cuplu sau hai 1800rpm atunci actionezi ambreiaj si scoti din viteza.Posibil sa nu fii inteles eu bine modul in care opresti masina. Ezitarea motorului poate fi si daca switch-ul de pedala nu lucreaza bine.Daca stii sa scoti masina din viteza fara actionare ambreiaj atunci acest switch face ca motorul sa aiba o bilbiiala,cadere ezitare de la cam 1500 rpm la 500rpm si apoi imediat daca ai actionat ambreiajul cit sa validezi switchul ,turatia revine la normal.

Probleme poate la antiruliu,tendoane ,bascule si alte bucse.Asa in mare dar trebuie verificat .Amortizorul iti face masina sa topaie vertical un pic dar depinde de ce arcuri ai insa la viraje nu iti fuge de spate ..Poti merge cu el pina iti "cade" (curge) ,cum e vorba. Ai masina veche si ar trebui sa te gindesti cind ai rezolvat ultima data trenul spate la capitolul de care vorbeam initial.Cind ai articulatii pe spate obosite iti valseaza masina si devine incontrolabila de multe ori daca fortezi in viraje

Pot sa iti spun doar ca se poate.