Vvolvo

Trebuie sa te uiti la Vin-ul S40-ului sa vezi daca motorul este cu dpf(este o cifra , 5 parca ,in alcatuirea VIN-ului si implicit are dpf,E4)In fine asta te documentezi tu mai bine. Spun asta, in ideea ca ,daca ai dpf este problematic un pic la 186k dar nu e tragedie.Daca nu are este bine. In ce priveste S60 -ul la 140k suna bine dar sa ai o carte in care sa ii vezi reviziile ar fi mai bine.Dupa aproape 9 ani si rulaj de 140k ar parea ingrijita dar cine mai stie! Acum pretul mai depinde si ce optiuni are fiecare masina si DACA folosesti intradevar toate optiunile si ai motiv , functie pe unde circuli.Mai concret dai niste bani in plus pe niste mofturi sau ceva util ,asta vreau sa zic.

S60 D5 are motor Volvo iar S40 motor psa (peugeot).Ce an sint masinile si citi km au?Le cumperi din Franta?Daca da ,sint slab intretinute si cu citi mai multi km cu atit posibil mai multe probleme.De principiu spun slab intretinute comparativ cu alte zone din Europa(vezi Olanda, D ,CH.)Pe locul 2 slab intretinute si ieftine sint belgienii asa ca fapt divers. Daca S40 este model mai nou poate avea DPF si aici pot aparea ceva probleme in timp .

Anvelopele daca sint dimensionate exact cum recomanda fabricantul ca sint de 15" sau 16" nu poate fi o cauza de consum,1l in plus. Poate fi la regeneare DPF-ul sau uleiul care este norma C2 afuma un pic filtrul,

Multumesc de urari Andule!

Eu nu inteleg cum exista lege ,se pot (se accepta), impusca ciinii ce se afla pe fondul de vinatoare ,care vagabondeaza si pot distruge fondul cinegetic si cei ce vagabondeaza prin oras si musca ,omoara oameni au "derogare" spre a nu fii eutanasiati.!!!! P.S. Mi-a fost impuscat ciobanescul german ca l-am lasat in libertate pt o ora la casa de la tara si a intrat pe teren -ogor populat cu fazani.Nu era sezon de vinatoare dar a patit-o. Si ma intreb de ce se pling si se dau de ceasul mortii indivizi sau individe care nici macar nu au grija de ciini sa ii tina in casa ,curte etc.Stiu doar sa intervina cu vorbe dar cind e cazul de implicare toti fug ca de tamiie.

La Multi Ani!

Sint foarte conservatori in ceea ce fac sa stii si fara a irosi bani pe chestii care nu folosesc decit zonal.Parerea mea, tinind cont si de mentalitate nordicilor.

Offtopic Cind nu te uiti la bani precum a facut colegul de forum Iulirx, cu Ford-ul sau cred ca merita efortul.Adica sa dai simplu asa pocnind din degete 5-6000E (poate o fi fost si mai mult)pe un mediu tunning .Valoarea masinii fiind mare este un lucru facut cu cap si investitia se poate recupera un pic ,vinzind masina ca este in clasa sigur vandabile ,nu precum este Volvo. Dar vorbind in general,cumparind o ragalie de maisna cu 2-3000E sa o modifici si sa iti manince bani incit devii sluga nevinovata pt, propria placere ,iar investitia sa nu o mai recuperezi eu consider ca nu merita.Insa fiecare are visul sau si posibilitatile sale de actiune.

La Multi Ani fericiti!

Ca fapt divers,la postul acesta am amintit de acel R nici vorba ca ar fi fost de vinzare.

Este bine ca atunci cind ocupi pozitia in scaun sa intinzi miinile peste volan, incheieturile miinilor sa fie in acelasi plan vertical cu planul vertical format de partea superioara a inelului volanul.Concret sa ai palmele peste volan.Astfel ai o distanta optima a miinilor pe volan fara sa le obosesti ,adica nici intinse la maxim si nici flexate mult (burta in volan)incit sa faci unghi foarte mic intre brat -antrebrat. Acum legat de airbag este bine sa tii volanul cu ambele miini pozitionate in dreptul orei 3 si 9 cu ar fi orientindu-te ca te uiti la un ceas.La impact airbagul va fi cuprins perfect intre bratele flexate si il vei lovi cu capul si nu risti luxatii sau fracturi ale bratelor,incheieturilor miinilor cind airbagul se declanseaza intrucit are forta mare la deschidere . Daca nu ai centura pusa te vei ridica involuntar din scaun ca urmarea a impcatului si cu tot airbagul deschis vei putea sa lovesti si parbrizul.In fine sint cazuri si cazuri in functie de viteza de impcat ,greutate sofer ,taria cu care din gest de aparare te sprijini cu putere in volan(daca mai apuci !!),etc. Centura te tine foarte ferm in scaun incit trunchiul sa se aplece in airbag si sa te salveze.Cam dupa viteza de 110-130 km/h ,consider eu ,nu mai au sens aceste mijloace de protectie a vietii intrucit apar leziuni interne majore datorate impactului violent. Dar fara centura pusa ,ai pus-o pe romaneste daca ai impact pe la 70-80 km/h ,asa ca.. Daca vrei sa iti protejezi centurile sa nu se roada in ghidaje puneti "fake"din astea ce se vind 2 la un pol dar fereasca Dzeu sa ai vreun eveniment. Offtopic.. Din zona unde stau am avut neplacute zgomote de accidente care mai de care mai critice ,de la un semafor amplasat aiurea si soferi cam neatenti care ciupesc galben rosu. Cind se aude o bubuitura stiu ca iarasi si-au pus-o unii.

Dupa sigla spate ,eleron asa mi-a parut.Nu am cautat sa merg unde era parcat sa ii iau VIN-ul.Avea jante tipice de R cu incrustatie intr-un lob al jantei.Posibil sa fi fost bricolat ,pregatit ca si R.Nu sint foarte familiarizat cu absolut toate aspectele ce le comporta un R asa cind il vad de la distanta decit ce am subliniat ca am vazut. Apropos de V70R.Este(era) unul cu nr. de Cehia printr-o parcare pe Sos. giurgiului ,impecabil.Era de fapt pina acum citeva luni ca mi-am schimbat ruta si nu am mai trecut pe acolo de luni cum spuneam

Masina asta cum arata era pomana curata sa o cumperi si apoi sa o faci. Ideea este cu actele ce si cum sint de corecte si sigure .Cam aici este buba cu unele masinile din Italia,Spania aduse ,vindute ,lovite etc pe bani f putini .Acum ceva vreme prin zona unde stau se vintura un 850T5-R bunicel chiar bun dar cu nr de BG si foarte ieftin la vinzare.Era vremea cit nu te durea capul de taxa ca si pret.de platit dar repet f. suspect de ieftina masina la vinzare.

Iti zic eu. S40 II ,de 2L ,1996cmc este cu motor psa generatie veche pe cind ce iti zice Bogdan este vba de motoare generatie noua (2011)in 5 pistoane ,1984cmc, ce echipeaza si V40-ul iar diferenta intre D3 si D4 este de soft iar motoarele sint botezate T4 si T 6 parca,adica D5204T4 respctiv T6. Cauta un C30 ,D4 (si cu 100ookm )sau T4 ca este mai interesant pt tine ,mai cu seama ca spui ca esti tinar si plin de energie.

De exemplu http://www.volvopart...-dice-tool.aspx

Doresti autoturism berlina si sub 2L chiar sub 1,7L?!!!Vrei confort ,fiabilitate,impozit mic si consum si mai mic? Daca da ,pastreaza-ti masina ca are multe coincidente cu ce am scris ca si calitati. Daca nu te uiti la impozit ,atunci opteaza pt. un D5,este la de vinzare.

Nu ai nevoie de update ca nu esti service.Vine cu soft pt. masinile pina la anul la care este facut,manufacturat(2009-2010 de principiu). Altfel cumparati unul original cu update gratuit pentru firme de service si merita 1000-1200E ,cred si repari diagnostichezi tot ce inseamna Volvo turisme. Clonele cedeaza ca urmare , in mare parte, a lucraturii execrabile plus economie de piese,tipic china =ca merge si asa cu mai putine piese slaba calitate ,de corectie si protectie antistatica etc,si trunchere a schemei de baza. Insa esti liber sa cumperi ce iti este mai accesibil functie de scopul tau.Este un sfat si nu deturnare de la actiunea ta.

Sa stii ca nu prea se sta sa se dea sfaturi asa mocca si prea putini pasionati am vazut.Spun asta ca eu ti-am dat ideea sa mergi pe club psa dar uite ca ceva s-a schimbat.Mai la inceput erau citiva pasionati dar odata ce si-au rezolvat problemele probabil au lasat lucrurile la un anumit nivel pe forum.Majoritatea forumistilor P&C merg la service ca e un motor comun ,usor de rezolvat si de cele mai multe ori fiabil daca este intretinut Ce ma mira pe mine este cum de ai cumparat un C5 cu acest motor de 136Cp +DPF?!!!!!Adica ai avut Volvo fara DPF(136cp) ca sa sari in put ,cum este vorba?!Mai erau si alte motoare cu care se echipeaza C5(cu DPF) .Scuza-mi mirarea dar nu m-am putut abtine sa nu comentez. Daca Bogdan are un amic care le stie ,ar fi bine sa apelezi.Nu fac lobby ci doar pt. cauza ta te indrum si eu cu un sfat.Mult succes iti doresc

Nu are de ce sa fie lovita intrucit sigur exista masuri,se pot face usor in aceste sens asa la o prima impresie si nu ar fi asta vreo problema.Este ca si cum te-ai gindi ,daca se rupe cureaua de distributie la 30ooo?!!In fine nu gindesc distructiv ci evolutiv. Ce spui tu despre metodele existente de a oferi putere sau cuplu prin modificarea timpilor de lucru ai supapelor (VVt,VTEC,,etc)este doar o chestie care se face cine stie cit ,avind rezultat , emisii mai mici si consum redus de carburant, etc(doar conditii optime de trafic si exploatare) dar actionarea fizica se face prin axele cu came, a supapelor. La turatii mari piesele in miscare solicitate precum supape ,axa came comporta un aspect economic ridicat si limitate la o durata de viata data.Deci ceva care se invecheste dar costa mult. Ce vad in film mi se pare o idee foarte ca lumea cu cap facuta si cu recuperare de energie.

Va multumesc de urari tuturor ce mi le-ati adresat aici .Odata in viata faci o jumatate de veac . Ce mi-ati dorit va doresc si eu sa aveti pe viitor .

Foloseste Castrol Edge 0W30 A5/B5 sau Motul 810Eco-Energy 0W30 sau Aral Supertonic E 0W30 sau Valvoline 0w30. In functie de ce bani ai in buzunar opteaza pt ulei 0W30 norma ACEA A5/B5

DPF!In tr. 2 si 3 la fel ai limitare?Pe munte se cam solicita motorul, aerul mai rarefiat si posibil sa fi mers in turatie mica si ti-a gestionat amestecul in functie de conditiile de inaltime.Daca nu ai scos-o din 2000rpm i-a placut si aici a ramas.Cine mai stie .Pe tester cu ea ,ca poate ai ceva ,goange .

Zona incadrata cu rosu este ce te intereseaza.Poza reprezinta partea din spate a motorului unde ai acces mai greu. Poza a doua este fata motorului exact cum iti apare cind ridici capota( aici fara anexe ,evacuare,etc )

La Multi Ani fericiti alaturi de cei dragi!

Pai nu ii merg.Daca ar fi mers nu erau insotite de eroare din moment ce nu se pot sterge.Exista un conflict ce trebuie rezolvat cu WMM-ul,cablaj,adaptari etc