Vvolvo

Pur si simplu S80 este masina de croaziera(limuzina) nu de dat cu ea,pe liniute iar frinelele sint bune ca de aceea le are. Este placut sa ai ceva putere sa "muti" masina de la orice viteza cind este cazul si sa nu te rogi de ea. Practic lasind la o parte puterile furnizate standard de Volvo ar trebui sa ai macar un 180-190Cp pt benzina sau 160Cp diesel.Cum Diesel nu doresti ramine sa cauti ce ar fi mai indicat.Cumpara o masina cu istoric curat si apoi sa ii faci un mic stage dupa care te vei bucura de ea. Chiar daca saltul tehnic este major ,multa bafta in alegere.

Daca ti-a schimbat ce zici nu se desface nimic legat de suruburi tampoane. Ai 3 tampoane din care unul motor pe care il dai jos cind faci distributie,al doilea este sub suportul de prindere cutie bateriei si mai este un tampon balansier ,sub motor ,intre cadru motor si cutia de viteze. Daca accelerezi relativ usor si decelerezi si ai miscari usoare in maneta schimbator viteze ,este un tampon cu probleme.Daca iti bitiie motorul aiurea ai ceva cu el si implicit soliciti si tampoane motor care probabail au si ele ceva uzura.Din senin nu iti cad tampoanele dar depinde si cum mergi.Daca nu ai limita la pedala de acceleratie in treapta 1,2,3 sigur le "rezolvi" sau deja le-ai rezolvate.

Ar trebui sa iti stergi erorile si sa vezi daca persista.Unele deriva din altele. Trebuie sa spui daca masina a suferit vreun eveniment sau a fost umblat ,"tunata sau traznita " la ECM.Au noima multe din erori si posibil sa ai ceva si cu regenerarea sau mai inainte de asta functionarea necorespunzatoare a turbinei.

Viscozitatea este diferita in functie de temperatura ,tehnic vorbind dar prea putin sesizabil fapt daca mergi normal pe autostrada sau oras.(vezi 5W30 cu 0W30).0w30 este recomandat pt motoarele in 5 cilindri de 2400cmc ca in rest astea mici ,PSA merg fara probleme cu 5W30 indiferent ce regim ai avea cu ele. Offtopic .. Este cam aiurea ca multi nu prea stiu ce ulei sa respecte la unele masini.Nu vreau sa vbesc ca birfa dar am dat peste un infinity fx 3.0 D caruia i s-a pus ulei nu tocmai de care trebuie si l-a papat inainte de revizia normala (avertisment de ulei la bord,cu aproape 2l lipsa).Rprez nu mai exista din cite stiu asa ca...

Test de compresie in primul rind si apoi consumul de ulei poate sa fie si de la pierderile pe la semeringuri .Fumul albastrui este de ulei ars.Ai masina benzinara deci este mai simplu de rezolvat decit diesel.

Mergi pe psa club si acolo sint persoane care isi lauda functionarea motorului dupa 5000,7000,12000km fara DPF dar au varianta hard de eliminare,fara modificari din soft.!!!Am comentat in ideea ca te ajuta .Basca, ai Citroen asa ca ai referiri mai multe acolo.Al tau banuiesc ca are are 110Cp si nu 140, 163Cp unde este mai delicata modific hard .

Pui intrebari de control sau cum?!! Cumparati baterie de amperajul celei cu care functioneaza masina(80A).Curentul de virf de 700A este dat de tipul bateriei si are valori aproximative(720-750) fata de cea originala. Verifica cit incarca alternatorul ,la bornele bateriei si nu pe bornele ei iar val trebuie sa fie practic 14,3V la relanti(peste 14V) Verifica sa ai consum in gol (motor oprit si fara vreun consumator extern(becuri ,ventilator ,etc)de max 200mA(ampermetru pe borne,-serie bineinteles etc) In linii mari cam asta este ,altfel fa fericit un electrician sa "manince " si el ceva ,la ce interventie iti face ,pe electrica. Unde ne pricepem este bine ,unde nu ,hai sa lasam pe altii care stiu. O zi buna.

Teoretic este un motor reusit si practic daca ai un consum cum ai scris mai sus ,este foarte rezonabil.Sper sa il fi scos in aglomeratie.Daca ai prins 7,8 stopuri si in rest daca viteza a fost 40-50km/h este marisor atunci. Fac o mica comparatie cu al meu D5,daca imi etse permis. Dar ce mai conteaza consumul la o masina aproape noua in cazul tau?!

Citeva rinduri ce ti-am scris nu au fost sa te sperie.Ma gindesc ca ,daca ti-ai dorit Volvo ,ar trebui sa faci niste verificari tehnice amanuntite cu schimbari de piese eventual unde se cer. Sa fie doar impecabila (interior si exterior) ca si estetic dar sa fie ca o caruta ca si confort si dinamica in exploatare pe sosea mi se pare ca nu este bine pt. o masina , zi cu zi.E doar o opinie sa stii.. Nu iti cunosc masina si doar am explicat in general ce si cum.

La Multi Ani ,bucurii si sanatate!!

La Multi Ani!

Cam asta comporta modelele de 1,6 l diesel.Se iau din afara la multi km si cu optiuni maxime pretul de intrare mic in Ro.Revinzarea este buna apoi. La tine in afara de dpf si inca citeva chestii minore trebuie sa te tina,sa functioneze destui km :turbina,pompa de inalta,injectoare,volanta ,kit ambreiaj,fulii,alternator .Nu e regula dar daca pica una curind sa stii ca este un inceput pt toate. Kit-ul de distributie obisnuit este max 600-700Ron (+manopera).Oricum pica dupa un timp indiferent ce bagi. Trebuie sa ii faci mai bine ,un stage zero in care sa bagi bani ca mai apoi sa stii si sa te bucuri de ce iti merge masina fara probleme. Merita efortul daca nu te-a costat achizitia mai mult de 7000E

1.Condensator (se monteaza in fata masinii) Ii zici radiator ca este montat in fata radiatorului cu lichid de racire motor. 2.Uscator sau (dryer) este incorporat in Condensator sau separat legat prin conducte de Condensator 3.Evaporator sau "radiator "de habitaclu ,asa mai popular vorbind. Mergi la un service cu aparat A/C care stie sa "prepare" ce trebuie in functie de masina.Iti scoate si listing cu operatii ,cantitati etc etc. Ulei este mult .Nici cind schimbi compresorul nu se pune atit (200gr cit zici)ca vine in el din fabrica cu o cantitate de protectie (nu se livreaza uscat).

La Multi Ani!

La Multi Ani!

La Multi Ani!

La Multi Ani!Sanatate si bucurii alaturi de cei dragi

Pune pe direct +12V de la borna electromotor la bobina starter.Cu un strap mic facut din conductor de cupru(fir)Trebuie sa invirta. 1. Daca nu invirte nu isi ia minus prin carbuni si trebuie sa ii schimbi. 2. Daca invirte electromotorul ,schimba contactul

La Multi Ani !!Multa sanatate ,bucurii si multe realizari .

1.Completare cu aditiv (asta inteleg ca ti s-a facut) 2 Apoi resetare eroare ,contor ,aditiv (si asta cred ca ti s-a facut) Ce aflu de la tine este ca ai eroare pompa aditiv.Este o pompa ce stie sa iti injecteze aditiv in carburant(Eolys este marca de aditiv este pe baza de ceriu si iti ridica temp. gazelor arse din motorina.) Acesta pompa trebuie sa lucreze ca altfel degeaba ai aditiv pus in rezervor.Se si testeaza ,etc Trebuie sa mergi la cineva cu tester DICE si merge totul de la sine si pleci rezolvat.Este simpla problema ta. Succes

Err. Volvo nu exista sau o fi vreun delphi obosit . Poate este nevoie de regenerare,ori poti observa chiar tu ,daca ai crestere de combustibil la un mers constant .De consumul instantaneu vorbesc.(crestere chiar dubla) Banuiesc ca este motor 1.6D unde problema este raspindita si foarte discutata

Concret motorul intra intr-un regim de postcombustie ,determinat de mai multe conditii astfel incit ajunge sa ridice temperatura gazelor de evacuare pe la 600grade Celsius si astfel se reard acele particule de motorina rezultate din combustie ce s-au depus ,colectat de catre filtrul de particule(DPF) In linii mari cam asta e iar daca vrei mai tehnic exista informatie cita vrei. Totusi cind esti la regenerare nu este musai sa mergi cu viteze foarte ridicate.Este fara sens.Este marea greseala a multor mecanici care sfatuiesc sa ii dea gaz la greu ca se rezolva si cind vede si fum alb este garantata regenerarea . Pur si simplu motorul are nevoie de acel interval termic impus de o turatie medie in primul rind si daca totul este ok ca si functionare motor ,arderea particulelor ce vor elibera "fagurii" (o parte) filtrului se va realiza.Dupa un kilometraj relativ la 150oookm DPF se incarca complet si trebuie schimbat.Daca ai avea testerul DICE ,se poate vedea cum sta. In fine , sa fii norocos in demersul tau cu masina ,capatindu-ti suma dorita din vinzare iar cu celalalta chestie , sa fie intr-un ceas bun

http://www.schnapp20...ning-set/a-321/ Cam asta ar trebui sa aveti asa in prima etapa sa faceti "praf" in max 1h tot interiorul(usile) unei masini.

La diagnoza cu ea. Vezi ca poate fi ceva pe la tubulatura din circuitul turbo ,vreun furtun slabit,dupa cum spui de suierat,dar este sumar ce iti spun.Poate fi suieratul propriu zis al turbinei in sarcina cum de obicei se aude dar depinde cit de pronuntat este

Offtopic.. Trebuie luat in calcul si cit timp utilizezi masina ,cum anume etc.etc.Sint multe marci bine cotate dar nu toate isi fac datoria ,uneori. In fine ,din experientele personale sau ale altora poti invata.