Vvolvo

https://www.dtcdecode.com/Volvo/BCM-0130 sau orice suspiciune la eroare aici le gasesti tratate. Mai conteaza si flerul fiindca nu totdeauna pica module care sa raporteze eroarea. Nu stiu ce ai citit anterior pe internet si nu ai gasit!

Este relativ ce spui,insa judecind logic o piesa OEM de schimb este calitativ similar cu  o piesa OEM pentru  fabricare auto pe linia de asamblare in principiu.  Sint repere  si functie de zona de fabricatie ,reteta, dar acum la drept vorbind sint la ani lumina ca si calitate fata de AM-uri. Traim in globallizare si este posibil intr-o mica masura sa fii scazut si calitatea de la 10 la 9-9,5, insa procedura de turnare sub presiune ,reteta, si logistica aferenta le face foarte durabile fata de AM Legat de Sh-uri .din considerente  practice  spun, avind o dauna totala personala ,v40,pe care am fost nevoit sa o descompun . M-am mirat cit de bine  erau conservate multe repere mecanice ,articulatii ,pentru un rulaj de peste 250k si virsta 15 ani. . Inainte cu citeva luni imi cumparasem spre inlocuire bascula Lemforder la "modesta " suma  290Ron(pivot inclus) si in citeva luni a fost gata de aruncat,pivotul .Si circul mai batrineste ,putin, atent la gropi ,linii tramvai etc.Intimplare  sau o fi fost de la prea mult stat in parcare!.. Bine ar fi sa incerce cu TEDGUM  si sigur va iesi mai ieftin. 

Recomandarea este ,numai piese OEM. Probabil exista bucse separat din alt material decit cauciucul insa la asemenea tren inferior si masa ce comporta XC-ul   este necesar piese noi OEM.(Exclus aftermarket  fiindca tot "gunoaie" sint) Este pacat de autoturism .Daca ai fi avut S90 sau 960 cu LDS sa vezi ce structura de articulatii are  poate ai intelege de ce este musai necesar OEM-uri la un Xc90 pe partea de articulatii spate respectiv fata. Un XC 90 se intretine la preturi mari daca tii la clasa sa si sa mergi de drag si placere.. Altfel te poti considera  purtator de Aro ,x5(modele vechi)LR,etc la care doar  emblema ramine de ele .Sa nu te superi ,ca nu este frumos.   Ar fi vorba de o cirpeala cu Sh-uri ,insa  nu stiu ce sa iti zic ,fiindca este cam nu stiu cum ...

Suna ca  un semianunt de vinzare  versus un anunt de cumparare! Una peste  alta asa simplist vorbind  doresti sa obtii un pret bun pe masina  ta si sa achizitionezi ceva identic dar cu MY(D3) mai nou  dar impedimentul este diferenta   de pret ce poate fi mai mare de 3000E ,sigur. Cind vinzi masina prezenta  de care spui ca merge bine ,o cunosti bine , sigur nu vei gasi ceva ieftin ca si o noua masina care sa iti mearga brici ,cum spui tu. Asa in linii mari daca iei 5000e pe a ta este bine  insa sigur ceva bun sau foarte bun.gasesti cu  9000-10000E.   Stii proverbul cu vrabia.. Daca gasesti cu 7500-8000E sigur vei mai baga bani ,service ,manopera etc  si cine stie unde ajungi! Tot ce este dupa 2014 este alergat si cu binecunoscutele probleme de segmenti (NU toate ).;Daca doresti dupa 2017 unde totul este rezolvat,  similar cu ce ai (summum) se indeparteaza de planurile tale finaciare initiale.  Asa in linii mari .Ajustarile, "fineturile", cautarile  atent te pot duce sa gasesti ceva mai competitiv financiar dar sigur nu din RO, aici poti vinde prezenta masina.  Bafta pe mai departe in demersul tau.  

Da ,discuri ovalizate. Am citit pe repede inainte crezind ca ai schimbat la 60k discurile(Deja iti si vazusem autoturismul de 11 ani cu asemenea rulaj)  Ca si simpla informare, la un rulaj de 60-70k in exploatare ,cit spuneai trebuiau schimbate deja. Schimbi tot  cu OEM fiindca nu sint diferente colosale de pret fata de ATE Textar, Jurid iar rezultatele vor fi pe masura. In general  discurile A.M.sint tratate termic   prost si de cum ai intrat in grosimea minima de exploatare (~3-5mm minus din grosimea initiala disc)le poti arunca .    Numai bine!  

Intrebarea este : Ce fel de discuri  si in special ce placute  ai pus dupa 60k? Trebuie sa ai pachet identic  disc si  placute frina si preferabil OEM. De principiu la un disc schimbi 2 seturi placute si nu invers insa in ziua de azi posibil orice la ce calitate poate exista pe acest segment.

Posibil o chestiune de conectica in CEM.Verifica conectica la senzorii de impact (galben -maro) din fata "trager" (suport radiatoare) sau eventual cei de sub scaune .Cel mai bine un tester de orice fel,marca de peste 200-300Ron si iti da si eroarea in clar ,ca si stii pe unde umbli. Nu e complicat in acest moment sa vezi ce si cum in ideea ca autoturismul a functionat bine anterior si nu a stat imobilizat pentru o viitoare vinzare pina la tine.  De fel daca nu ai ESP nu te lasa sa mergi cum vrei.

Motorul se tureaza in regim ,stationare  si are limitare la 4400 rpm sau 4200rpm sau 4000rpm ,functie de cum este capacitatea si puterea motorului ,managementul sau. (ex.la D5 mai vechi este 4400rpm) . Fiindca  este nevoie de incalzirea uleiului la minim 60grade Celsius  ,valoare minimala pentru a putea face verificare noxe ,CO2  dar exclus opacitate(cel mai important la un diesel ca sa ii vada noxele reale, dar care nu il fac, sic!), asta este motivul turarii motorului. De ce nu iti functioneaza in turatie maxima  este un ceva in circuitul turbo ,vorbesc generic iar posibil de vreun senzor  sau un ceva care nu isi face treaba bine dar nici nu semnaleaza eroare ori esti la regenerare DPF. Este bine sa vezi ce presiune iti face turbina. Ma indoiesc ca motorul in regim static poate avea limitare de fabrica la 3000rpm. Sint limitate pe la 180Kmh ,parca asta era valoarea dar la auto dupa 2019sau 2020 in sus,asa stiu ,insa totusi aceasta limitare este in sarcina si la viteza maxima si turatia sigur ar fi undeva poate mai mare de 3000rpm.  Nu stiu cit te ajuta ce am scris ,insa doar asa sa iti faci o idee si poate trebuie vazut atent ,punctual si bazat  care este reala problema.   Turatia de noxe  este relanti, 2000,3200-3300rpm asa in mod regulat .In rest 4000rpm, eventual  poate mai fi necesar uneori dar nu este batuta in cuie...Uitate peste niste buletine de noxe si ai sa vezi ce si cum.

Tester Dice+soft Vida ,ca sa intelegi mai bine  erorile, resetari sau calibrari ,unde este cazul. Dupa niste km multi de rulaj (200-220k teoretic) ,citeceva probleme cu injectoare, ceva  electrica ,una alta.depinde ,intrucit nu este o regula stricta. Pentru schimbat limba  ,mai bine lasi asa, si inveti germana ,fiindca pe logistica si studiu dai mai multi bani si pierzi timp  decit ar costa operatia facuta de un priceput , altundeva decit la dealer.  Arata  bine auto pentru vechimea sa (exceptind jantele), culoare reusita si pretul este unul bun  si real  .Cu cit "urci " in Europa  (..NL) se gasesc la preturi de 2000-2300E iar ce este in Ro sint aberatii  de pret la peste 3000 E,pentru modele pina in 2007-2008,  fiindca  sint vinzatori -samsari si doar ocazional cind gasesti  ceva bun si scump este doar de la un posesor dedicat marcii ,intrucit  isi face schimbare la ceva mai nou. Aviz altora.. Sa o exploatezi cu bine si drum bun  in continuare!  

Acest forum nici nu se mai stie "al cui" este  insa cit timp anumite persoane , admini, sint cu numele de multe ori (sigur  benevol lucreaza ,nesponsorizati) dar  si  "suna" frumos, da bine  in dreptul lor la ID, sigur ca ii doar in... de ce scrie  cite un oligofren ,sporadic  care tocmai isi cumpara un Volvo de care habar nu are  cum si in ce fel se intretine ,etc dar care ne  "reguleaza"  pe cei care mai comentam si nu ii dam mura in gura ,indiferent in ce context sau topic.  Daca s-ar sponsoriza acest  site, actualmente  "not secure" ar fi si mai jalnic sau cu episoade verbale si contradictorii si mai intense. Sanatate sa aveti ,ca boala vine singura! P.S. Multa prostie ,imbecilism si violenta de limbaj in zilele  noastre. Sa nu imi scuzati limbajul academic, fiindca altfel nu se poate sublinia nimic cu frumosul si vorba buna.

Posibil s-a pierdut sincronizarea  chei, cheilor desi nu  se intimpla asa usor ! Scoate bornele acumulatorului si dupa o perioada de 10-20 minute  reconecteaza si apoi vezi ce iese. Eroare o fi daca nu cumva s-a introdus altceva in locasul cheii si apoi a dat eroare.Dar in acest caz  ,dupa aceea  ,imobilizatorul  nu este compromis si la introducere cheie  ,porneste sigur  autoturismul ( vezi V50 ,tehnic vorbind). Nu am alta idee! Tare curios si mai ales in vacanta.! Daca lock -unlock -dead lock functioneaza este bine   https://www.volvocars.com/nl-be/support/manuals/xc60/2017w46/sleutels-vergrendelingen-en-alarm/transpondersleutel/elektronische-startblokkering  

Sa iti fie de bine daca iti vei cumpara! Simplist spunind ,o motorizare conceputa impreuna ( sau numai)cu Ford; alta motorizare mai noua este VEA ,conceputa de Volvo in 4 pistoane altele (cele) mai noi in 3 pistoane.  Consuma cit consuma daca treci de niste turatii,impozit mic,etc Cele mai noi au filtre de particule pentru limitare de noxe si un regim de regenerare  oarecum similar cu cele diesel ,dar e bine de citit ce si cum. In mod concret  sint citiva colegi   ce au benzinare foarte recente si probabil afli mai multe  de la ei  legat de intretinere, una alta .Poate volvocars de urmarit..

Cel mai bine este sa cauti un motor in RO ,sa il auzi cum functioneaza si ruleaza,3,4 h si apoi esti sigur ca ai scapat de problema ori il comanzi in Suedia la sh-uri si de principiu ei nu se joaca de-a garantia  cu motorizarile ce le comercializeaza (au rulaj mai mic unele). Daca doresti sa exploatezi cel putin  4,5 ani autoturismul  este indicat ce ti-am zis eu sa faci. Ca si paranteza ,firma cu logistica cum trebuie (scule CNC  si nu "trompete" de acum  40-50 de ani ) ,daca o gasesti sa iti faca reparatia in conditii tehnice corecte  va avea si asta un pret ,acum .Merita sau nu ,doar tu stii!  O simpla turbina bine facuta ,calibrata etc ,cu garantie sare de 300E.Eu consider ca un motor daca e cedat trebuie inlocuit cu un altul si nu mai merita a fi reparat.  Au trecut vremurile din trecut ,cind se putea cirpi o chiulasa etc.. Vara se vind autoiturismele si stii ce hibe comporta.  Succes si sa iti rezolvi cu bine .Este trist ca,  fiind de buna credinta altii ti-au tras clapa, cind ai facut achizitia.  "Geambasi " de masini ca peste tot.  Daca mergi asa in continuare in timp se creaza dilatari inegale ,tolerante aiurea la piesele in contact direct si  supuse presiunilor de tot felul. Este diesel totusi !  Stiu,  nu este racheta dar nici pistol cu apa   Bafta si rezolvare cu bine.

Salut . Tehnic discurile sint foarte apropiate de port-etrieri cu 8 mm per raza, la 316mm insa la drept vorbind trebuie sa ai discuri de minim 320mm(de la P1 platform)  sa frinezi si mai bine  o masa ceva mai mare decit un S40/V50 D5 de ex. Ar trebui sa ai frine-discuri chiar 336mm . dublu piston per etrier ,similar ca la XC-90  Intrebuinteaza-te ,informeaza-te  ce comporta sistemul de frinare  ;ai corespondent cumva si de la Mondeo  dupa 2009   cu similitudini tehnice cu S60. Parerea mea este ca ,la un diesel  cu putere subtirica  mai mult pierzi timpul si arunci banii pe schimb  sistem frinare sau adaptari .Sint bine calculate sistemele de frinare din fabrica Probabil ca esti tinar si vrei senzatie ,insa  nu frineaza chiar rau S60 -ul ,diesel . Cu parere de rau ca nu ti-am dat raspunsul  dorit de tine Offtopic La "cazanul" meu cu putere peste ce ai,  imi frineaza binisor-bine  fiind conceptie de acum 25 de ani ..

De principiu aceste sisteme de siguranta si control  ajuta cum se spunea mai sus, trebuie sa ai sosele  cu marcaje si indicatoare bine definite (Ro) sa ti le citeasca ,interpreteze totdeauna si bun inteles daca circuli foarte mult zi si noapte. Dar parerea mea, sigur subiectiva,totusi nu este A380-XXX sa il pui pe pilot automat si sa citesti o carte si apoi la aterizare il configurezi si face el treaba. .  DPF-ul este uscat si teoretic  ar fi long life..La un rulaj de 200oookm, principial doar cu o carte de service corecta ,facturi, poti spera ca mai duci autoturismul fara probleme mai departe ,cum doresti inca 100oookm ,insa trebuie tinut cont si pe ce sosele sau coclauri!.     Offtopic Totusi la 200oookm un benzinar isi incepe a doua tinerete dar cum dieselul  este ieftin ca pret ,astazi, "convingi" statul roman ca dieselul este mai putin poluant decit benzinarul ,ca tot ne asteapta peste ceva vreme  din nou o taxa pe poluare .  

Presiunea in rampa!Regulatorul! Solenoidul de VVT poate  merge prost!  Daca ai distributia schimbata,asa inteleg, trebuie clar sa vezi ca este pusa bine ,avind pinion VVT si se pune intr-un fel. Vezi racorduri de cauciuc care sint conectate la motoras relanti . Este bine sa ai tester sa vezi niste parametri cind functioneaza la relanti  sau in sarcina. Altfel ,doar ai   pareri ,inclusiv ce spun eu.

Numai consumabile OEM ,filtre ulei , aer , polen activ, combustibil si  5 l ulei (iti intra 5.2l  dar nu curge 100% din motor) sint undeva intre 930-940lei , (Rotund 190E)  cind ti le comanzi singur .Exclus manopera bun inteles si existenta unui tester dedicat pentru facut ce trebuie dupa revizie. Ca sa iti faci o idee ,ca si costuri intermediare . Daca insa ,efectiv  nu vrei sa misti nici un deget si mergi la service avizat  sint preturi pe care ti le pot spune cei care au mers acolo,compari cu niste raportari procentuale  din cit costa autoturismul (tare faza  ),dai un telefon service avizat ,etc.    Offtopic    Marimea anvelopelor este data doar de ce recomanda fabricantul si nu altfel. In rest faci pe proprie raspundere si siguranta  daca adaptezi.Trebuie doar sa vezi ,insa numai ET-ul jantei face ca o anvelopa sa fie mai interior sau exterior. de principiu.     

Un tester  dedicat marcii iti poate spune mai multe. Este o masina veche si cu electronica compatibila de Ford  care comporta diverse hibe dupa o vreme. O fi ceva pe la CEM,etcPosibil sa aiba nevoie de niste updatari de soft ,etc. In general in piata ,astea sint cele mai ieftine la vinzare (2004-2009 )si dupa ceva ani buni de exploatat si neglijent uneori incep sa consume bani pentru intretinere optima.Ai cumparat-o de curind sau nu, cam asta este adevarul.

De principiu ,odata daca ai schimbat uleiul ,deci este eliminat  un prim factor perturbator, trebuie mers tot la Volvo sau orice service avizat marcii pentru un update de soft ,adaptare sau tot ce tine de acest aspect in privinta cutiei automate. Dupa aceea  ar trebui ca totul sa fie in regula in principiu. Citeste acest forum pe acest subiect si afli mai multe.

Daca tot ai intrat pe forum ,de ce nu mergi la Bogdan G, in Bucuresti, este avizat pe asa ceva. E bine sa citesti acest forum

Sa asculti de batrini pe viitor!

Preturi din "carti". Un service are intotdeauna preturi mici ,preferentiale (la intrare )fata de majoritatea clientilor care isi cumpara piesele dupa site-uri de piese  .Deverul este mare la service dar cind fac o revizie mica  tot calici ramin unii , de practica asa preturi finale de operatie. Asta era mirarea mea insa probabil pentru unii daca nu au adaos comercial  la o operatie de 20-30 minute  de peste 25-30 % ,inseamna ca nu se simt bine in ziua aia.!   P.S. Uleiul OEM este  sub 80ron  ,sau era cind am comentat aici.Filtru motorina OEM la liber(ti-l comanzi singur) costa 215 ron ,ca idee, filtru uleiOEM  la liber  56 ron,etc  Oricum ,te las sa ma contrazici  fiindca  este util pentru altii,probabil.

Ce am vorbit NU este batut in cuie! Daca nu gasesti nimic defect la ce ziceam (motoras ,cablaj, )treci mai departe si vezi ce "tine " la CCM. ca si semnal  si nu il face functional si il baga ,tine in eroare la tester. In cazul expus de tine fiind senzorul de calitatea a aerului.  Altceva poate fi apa ,umiditate in CEM  si tot asa.  Mura in gura  nu am cum sa dau ,insa puncte de plecare cuiva care vrea sa se bage sa isi repare autoturismul ,poate fi un punct de plecare. Altfel  ca sa nu te murdaresti , mergi la altii ,platesti si rezolva.

Rezolvare cu bine si ma opresc sa mai comentez .De profesie  nu sint cititor de forumuri ,inca mai lucrez in dom. electronica(ing electronist-telecomunicatii) iar ce inseamna electrica auto  , electronica  implica aceleasi scheme principial ca si simboluri si semnale ,componente ,etc . Va las pe voi sa ma contraziceti in continuare cu  ce spun si posteaza altii si este foarte bine. 

Nu este vorba de contrazicere ,intrucit  nu asta este scopul a ceea ce am scris mai sus. Daca vrei sa ajuti cu un sfat trebuie sa fii clar. Am inteles punctul tau de vedere si nu asta il contraziceam ,Am si explicat fenomenul ,module etc Cred ca am vorbit romaneste in ce am comentat la ultimul comentariu ,CIND nu ai scaune incalzite dar nu iti functioneaza motoarele pas cu pas  din  ansamblu clima.. Vino cu argumenete si dovedeste tehnic , ce faci  cind nu ai scaune incalzite.? Ce modul SHM(Seat Heat Module)  sa invinovatesti !! de asta vorbeam fara sa scot ochii cuiva..   Tehnic pui Vida  pe autorurism  si mai departe  dupa scheme vezi ce pulsuri ai pe fiecare pin ,continuitate astfel si asta e. La o eroare  se pleaca de la coada..Moto ,cablaj ,modul  s.a.m.d.