Vvolvo

E binevenita acesta informatie pt. cei ce doresc sa afle intr-adevar un mic "ABC" de principiu pt motoarele diesel actuale la capitolul EGR. Sigur ca era vorba de Vw din ce s-a expus in articol.In "logica " lui Bogdan ,poate,probabil doar hibridele sint curate ca lacrima. Este mai bine sa contrazici decit sa aduci argumente. .

A tras aer pe instalatie de alimnetare si de aici nu mai porneste cum trebuie.Cind ti-a scos injectorale nu au facut ce trebuie si deh. Multa bafta in continuare cu masina

Pune tester pe ea.

Da ,merita Casco. Concret ,la un impact lateral cu airbag cortina ,usa drepat fata infundata ,usa drepata spate ceva mai sifonata dar fara geamuri laterale sparte,prag ,stilp afectate,podea superficial =dauna totala la un pret mai mult decit acceptabil,(Ceed) si respctiv mai putin pt un C1 cu fata "mototolita".Masini peste 2010 Daca este vorba de masini sub 2005 cred ca nu te despagubesc indeajuns fiindca e val.de piata mica a masinii.Nu intru in detalii ca nu am cunostinte necesare profes. dar lucrez in domeniul auto, de service. In 2009 aveam Casco ~2150E pt, 24000E val. asigurata .Efectiv nu am beneficiat ca eram evitat chiar daca ma mai bagam voiniceste,uneori in trafic

off top.. Fa-i vint masinii si cauta una mai aproape de realitate,asa ca si sfat.Inteleg ca nu ti-o fi usor sa dai niste bani dar daca tot ai dat 2000E pina acum pe reparatii ,te vei adinci in paguba.Este o mica concluzie , consultanta daca vrei din partea mea. Tehnic daca insisti sa fie masina ta in continuare ,mergi la o reprezentanta si roaga-i sa iti faca remaparea dupa VIN cu softul original cu care a iesit din fabrica ,chiar daca ai gaurit DPF-ul,etc si posibil ceva schimbari.Astfel umbli la cauza nu la efect. Ai nevoie de cineva care treb sa ii faca ce trebuie profesionist si are logistica necesara,si asta e reprez.,altfel este o mina de Euro pt viitorii mecanici de te miri unde.E doar o parere si iti doresc succes pe viitor. Ai tras lozul necistigator cu ea

Offtopic.. Suspensiile "perna" sint efectiv pt cei ce isi doresc masini fara sa se uite la bani.Parerea mea 4C-urile sint de departe cele mai ieftine ,apoi "hidro- sfericele" de la Citronel si bineinteles germanele in ordinea pe care o doriti.Prea multe mofturil foarte multi bani ca intretinere dupa postgarantie.

Posibil ca eroarea la CEm ,determinata de rezistenta interna bec ,rezistenta la contact soclu.Dupa ceva ani vechime mai apar ,bucurii din astea.Cel mai aiurea CEm la Volvo cu erori de bec din te miri ce.

Daca te-ai hotarit sa mergi pe alta directie ,conform spuselor tale ,am considerat ca ,traducind spusele mele ,tinzi ,ai dori sa achizitionezi un auto german ,italian ,eventual un altul suedez(cit mai poate fi de nativ ca si fabricatie).Era doar o chestie de intuitie apoi ti-am urat spor in achizitie.In fine..

Orienteaza-te spre Citroen ,model C5 sau C6 ( numai aceste modele,diesel ,2,2-2,7Hdi,) sau poate DS5.Este masina de croaziera ,premium,de Autobahn.Cind se "aseaza" pe sosea trebuie doar sa fii odihnit ca te ia somnul ,altfel. .Foarte accesorizata,etc.(peste un S80 la tinuta de drum dar deh nu are siguranta renumita Volvo,pieton,depart lane etc etc) Daca tinzi spre germane ,italiene ,suedeze ,atunci ,,spor.

Un service bun- bunicel cu oameni care isi dau interes pt. meserie si nu pt. a te incarca la deviz, iti poate schimba ce ai dorit si stii ca trebuie iar pe comanda iti trec si ce nereguli gasesc ,ramind in atentia ,latitudinea clientului sa doreasca imediat sau in viitor inlocuirea ,remedierea acelor chestiuni punctate de mecanici,electrician. Cu cit "inaintezi " la reprezentanta cu atit devizul nu este facut pt costuri mici si tinind cont de ora manopera apoi ca Volvo este service monopol este lesne de ghicit de costuri ridicate.Cind esti multimarca agreezi si consumabile client si taxezi doar manopera ,clienti sa ii ai constant.Fiecare cu politica sa de asi cistiga banii.

Anulezi filtrul de particule ,comun in aceeasi carcasa cu ,catalizatorul.NU anulezi catalizatorul.In fine ,ai cam pus-o cu problema ta.Problema similara cu a ta este foarte discutata aici pe forum in ultimi 2 ani ca si postari.

Felicitari de achizitie!! Il "duci " la dubla putere(340-350Cp) in viitorul apropiat sau il treci pe gaz?!.

Este o masina ce doar motorul ,alta generatie, o mai recomanda a fi cumparata de noua.Va iesi din fabricatie in 2014,productia fiind doar din inertie ,sa zic asa,functie de cerinta de piata.

@... Un C5 biturbo cu 6 in V ,Dpf, este masina ,nu jucarie.Suna motorul mai repede ca un benzinar . Orienteazativa-ti spre DS5 hibrid ca este f eleganta daca aveti peste 30oooE ca si buget .

La Multi Ani!!

Ceva foarte frumos.De remarcat ca respectivul sta bine la capitolul geografie.

Comentariul meu este legat si de faptul ca dorinta ta pt marca asta ti-o poti concretiza si pt ceva un pic mai mare in capacitatea si care sigur te motiveaza mai mult de 150% din foarte multe puncte de vedere ( dupa unii, un Ford cu motor Volvo D5 ,dar nu este chiar asa).Banuiesc ca nu ai temeri pt impozitare,sau..... Spor in ce vei alege..

Ai un buget modest si te-ai gindit sa te arunci tocmai la Volvo sau efectiv iti doresti un Volvo care sa fie pe gustul si placerea ta ,sa il conduci si sa te bucuri de el 150%?!!

Adaptati-va-ti pietei actuale de AF. Tot ce este after-market Nu este altceva,in general vorbind , decit matrita fabricantului de componente auto care are un nr. foarte mare de produse fabricate si iese din parametrii de top impusi de marca respectiva.La "cauciucuri " bucsi etc este mai ieftin sa s-o produca ,in rest cand este vba de tabla si componente dintr-o bucata totul merge la un nivel imediat mai inferior ,adica AF. O matrita cumparata Sh pt AF are o valoare mult mai mica de piata decit ai concepe asa ceva de nou.Unde mai faci amortizarea cind un model auto poate tine max 5-8 ani si dupa aceea cine mai stie ce comenzi de piese mai ai?!

Fara suparare dar 1,2 mm pe joja cind ,30-35 mm nivel joja inseamna cam 0.7-1l mi se pare ca un experiment in laboratorul de chimie .Aici ,in cazul tau e vorba de lucruri grosiere.Probabil ca doresti sa previi adevaratul ,stiutul ,verdict care te umple de "bucurii" la buzunar.Dar o vorba spune ca de ce iti este frica ,de aia nu scapi. .Curaj ca ,inca este masina ceea ce ai.

La Multi Ani !

La Multi Ani Florin, sanatate si bucurii alaturi de cei dragi!

Cam la cit sa fie reducerea de combustibil pt un motor de 115 Cp ,o axa cu came?!Ma intreb !!!!!Din ce sa ii mai faci reducere de consum ?Vrei sa ai Matiz , C1,Getz?"Taie" injectoarele la debit,elimina DPF-ul....

Se incearca regenerare dar din cauza ca acest lucru nu e dus la bun sfirsit ,adica ardere particule din DPF(infundat partial), ai surplus de motorina din postcombustie ,amestecata cu ulei ,apoi crestere nivel ulei si rezultatul ,iti merge prost masina.

Vezi poate asta dar mai bine mergi la tester sa fii sigur de eroare,in clar. Causes Possible causes of OBD code P0056 - Heated Oxygen Sensor (H2OS) Bank 2 Sensor 2 circuit open shorted to ground - Heated Oxygen Sensor (H2OS) Bank 2 Sensor 2 circuit poor electrical connection - Faulty Heated Oxygen Sensor (H2OS) Bank 2 Sensor 2 circuit - Heated Oxygen Sensor (H2OS) Bank 2 Sensor 2 circuit fuse - Faulty Engine Control Module (ECM) The Error code is generally activated on detection of the following conditions: The P0056 is set when the ECM detects an open or shorted to ground condition on the heated oxygen sensor heater circuit Possible Solutions The code means that there is a problem with the heater element circuit of the heated oxygen sensor. Water getting inside the heated oxygen sensor connector can caused the heated oxygen sensor fuse to blow, which is a very common problem for this type codes. Before replacing the sensor, check for the condition of the heated oxygen sensor fuse and connectors. HO2S Heater Control Circuit Bank 2 Sensor 2 is the generic definition for the P0056; however your vehicle's manufacturer may have a different definition and information for the P0056 code.