Vvolvo

Pompa ,sorbul ,astea le-ai curatat!!

La Multi Ani!!

Cele OEM ,echipare de fabrica.

Poti pune balansor aftermarket si apoi cind pica si asta le schimbi pe toate cu OEM.Daca le schimbi in timp asteptind unul dupa altul sa iti pice faci consum de timp si bani pe piese si manopera.

@Alexandru M ....Mult este putin spus .O fi lucrat la vreo reprezentanta si ..

Bun asa Adi . La D5 (D5244T13,T8,T9) sint 6.5L optim..Au gresit si ei. Practic merge totul ok cu 6L(esti intre minim si optim=jumate joja) insa daca ar fi 5,5 ai eroare pe bord de nivel scazut ulei. Am iesit din grafic cu offtopic.

Buna ziua! Din ce spui poate fi pompa .Sonda de ceas apa treb sa fie pe bloc motor de principiu si iti citeste temp lichidului ce se incalzeste in motor.Posibil sa nu mai ai lichid de racire suficient de multa vreme si acum sa fi vazut ca ai probleme cu temperatura. ori radiator infundat partial. Ca sa vezi ca iti lucreaza pompa ar treb sa tii strins cu mina furtunul de tur ,(dupa pompa) si cineva sa iti faca mici accelerari incit sa vezi daca lichidul impins de pompa iti dilata furtunul , sa simti la mina. Daca tot ai cumparat ,cred de curind ,masina ar trebui sa ii faci o mica inspectie asa pe indelete sa vezi ce si cum.La ce an este masina sigur trebuie bibilita sa stii in ce mergi si pe ce te bazezi ca ,deh!

Ultimul plin , 7.1L (Bucuresti plus 400km in afara Buc) dar in trafic acceptabil.

@lucian...Este offtopic ,dar spun citeva cuvinte. Intr-o reprezentanta se invata mult meserie insa doar cine doreste.De aici pleaca profesionistii in particular ,dar nu sint asa multi si cam lucreaza la tarife aproape de reprezentanta in unele cazuri ca se respecta in ceea ce fac si nu lucreaza pe genunchi. Ex tau de la citroen nu reprezinta lipsa de profesionalism.Au dorit sa iti faca un ceva Succes cu viitoarea achizitie

La 2000 Lire ce crezi ca inseamna! Te sui in ea ii dai cheie si pui doar motorina si mergi 1 an jumate fara probleme?Trebuia sa ii faci un stage 0 daca tii sa ai Volvo si apoi sa te miri daca ceva mai scirtiie dupa aceea. Ia-ti Vw ca cine stie ,este mai fiabil ca Volvo... .

La Multi Ani!

@Intel, ai servolectrica.

Si eu stiam ca in regim dinamic limitarea este undeva la 5200rpm si static este 4600rpm .In alt topic mai vechi al tau era altceva si ma bucur ca ai pus totul , la virgula.Dar ce mai conteaza.

Pentru o mai buna transparenta a acestei probleme ,cei care fac practic interventii service si stiu ce vorbesc, ferm de acesta problema pot veni cu argumente vizuale si totul se clarifica si poate ajuta clar posesorii ce au motoare ce se incadreaza in acest defect incriminat si stiut de Volvo. Tare sint curios sa vad si eu!!!

Sint pe linga subiectul in discutie (offtopic) dar am o nedumerire.!De ce iti taie alimentarea la 5000rpm.Ai protectie ,Polestar?

Cam delicat cu inox pe strung in ziua de azi.Lipsa materiale(bare) si costuri ridicate manopera +material. In orice caz este bun sfatul doar locatiile favorabile trebuie gasite sau isi cumpara altul nou.

Lukoil si OMV este acceptabil si preferabil pt mine iar de la Mol si Agip mergi de parca ai facut 1 plin si jumate dar afuma esapamentul .

Nu exista flanse..Au doar bucsa -suport adaptor pentru sasiu ,la capatul superior .

@kosfunny..Este tardiv si neesential dar totusi m-am gindit sa iti dau un raspuns eu,avind in vedere ce am intilnit ,vazut,asa in timp. Din impact capota ,chiar din aluminiu fiind, poate lovi din cinematica impactului cu coltul in parbriz la baza lui si plus de asta caroseria sa stii ca se tensioneaza foarte usor la impact si il "torsioneaza" pina la dungi .Posibil sa ii fi sarit si ceva in parbriz la impact.In fine Nu este nevoie ca la Ford-uri sau unele germane sa iti faca parbrizul praf din despicarea "usitelor" de airbag bord.(pasager).La Volvo sint mai inguste("usitele") un pic si oricum nu ajung in parbriz la fandare maxima .Centura sigur avea pusa ori simulata dar "sacul" sare oricum daca nu este "facut" din pad(daca are) . Ca si cost sa stii ca daca folosesti piese OEM se duce f departe ca pret iar after trebuie sa aiba un "doctor" care le stie in tinichigerie sa iasa ca si de fabrica,insa posesor de Volvo fiind si masina asigurata te gindesti mai sus de acest aspect. Pt. ce are de inlocuit pretul este f. mare daca o faci cum trebuie,altfel poate o vedem in tirg si rugamintea ca si curiozitate la o adica ar fi sa ne posteze VIN-ul si poate avem vreun nou coleg de breasla pe aici in viitor,2.0 D....

Trebuie sa fii sigur ca este de acolo si sa fi "dat" cu testerul DICE pt siguranta erorilor .Cei de la service nu ti-au spsu in clar ce erori ai?Sensorii pe masina sa tot fie cel putin ,asa sa glumesc , peste o duzina (12) iar acestia nu se alimenteaza toti din sursa comuna dar in fine.In Constanta ,ca judet nu ai colegi de forum sa iti spuna in clar ce erori ai?Poate faci o testare mai pe indelete. Poti avea altceva si ca sa scape de tine ti-au zis acum la final dupa probabil la cit ai dat cu bani in ei ,ca este calculatorul sa ii lasi in pace.Asa fac in proportie covirsitoare cind ceva ii depaseste.Nu sta nimeni sa iti moseasca masina o zi la pret de manopera de 1h.In fine Cauta sa vezi ce erori in clar ai apoi se vor interpreta poate tot aici si sigur se va rezolva intr-un fel .

O paranteza la capitolul uleiuri, printre alte recomandari Volvo (vezi Castrol)se afla din octombrie 2010 si Motul, anume MOTUL 8100 Eco-nergy SAE 0W30 sau 8100 Eco-clean 0W30 ,pt motoarele fabricate dupa 2011. In ideea de a fi cit mai verde planeta cei de la Motul au incercat sa dea o mina de ajutor . Cit priveste L.Moly este foarte valabil mai cu seama ca nu se face pe linga Romania printre vecini (vezi Turcia ,Croatie ,Slovenia,Rusia etc)

Offtop.. Asta cam asa este .Au inceput sa stringa si ei cureaua ,gradual dar nu atit cit string altii in Europa ,fara rost.Au avut de reconstruit inca de acum 60 de ani si au invatat ce si cum. La modul de gindire si mentalitatea romanesca ma intreb cum ar fi aratat masina lor etalon ,stelata,construita la pitesti sau oriunde in Ro! In fine ..

Foloseste uleiul (sint diverse marci) compatibil aproape 100% de proprietatile si caracteristicile uleiului recomandat de fabricant .Apoi,avind DPF ,si din 2007 odata cu normativa ACEA C1 care imbunatateste nivelul de cenusa arsa(cant.mai mica) si este peste norma B5 te ajuta mai mult sa protejezi DPF-ul care este construit cum este .De aici este aceasta imbunatatire privind uleiul cu norma C1. Daca nu ai avea DPF nu te mai gindeai la acest aspect .Asta este daca ai DPF si mai cu seama motor 1.6D.Grija marita ca ai citi ce aspecte neplacute pot aparea si din cauza uleiului.

Draguta masina.Trebuia un pic de grija la anvelope sa ti le rasuceasca pe janta mai bine si limitai sau scapai de tot ,de contragreutatile lipite pe exterior care un pic strica aspectul pentru frumoasele jante.Poate contragreutatile "clasice" erau binevenite. In rest sa o mentii asa cum iti doresti ,ca merita.

Pai da ,tipic romanesc si smecheresc.Si altii platesc din plin si RCA si taxa CNADNR,ITP etc ..In fine ,e trist