Vvolvo

Rulmentii de planetara indiferent de firma sint fiabili.Uneori ma gindesc ca exista exagerari pentru anumite componente.Solicitari exagerate nu sint pentru acesti rulmenti ci doar scutul sub motor sa existe si eventual sa nu iti faci masina submarin.Cred ca uneori aceasta marca de masina ne face sa exageram ,sa vrem componente mai bune decit cu ce vine masina din fabrica. Mai exista si service sau oameni care le mai repara ,nu fiti egoisti.

Nu merg .La modelele de dupa 2008 exista 2 tipuri dar nici unul nu este potrivit pt modelele sub 2008

La Multi Ani!

La Multi Ani cu sanatate!!

La Multi Ani !!

La Multi Ani!!!

Cu ceva intirziere dar cu multa sanatate si La Multi Ani!!

Nu e nimic rau dar mai putin de un minut tine "chestia " asta.Cu pornirea un pic mai greoaie ,totusi la temp de -5,-10 Gr. nu trebuie sa se manifeste [

Se poate face ceva in acest sens si vei stii exact cind ai regenerare de filtru in ideea sa nu stai cu ochii pe afisajul din bord si sa citesti consumul instant, care creste aproape de dublu la regenerare.

Vezi tu! Proprietarul a "tras" de acumulator cind stia ca este pe duca si acum ,deh..Trebuia sa stii ce faci si tu !Eroarea suna ca ai "imobilizator in eroare" si ECM-ul nu il "vede". ECM -C326 =Communication control module.Reprezentanta si reload ECM si dupa aceea mai vezi.

La Multi Ani!

Eu sint offtopic ,clar ...aceeasi zona ..... aceiasi copii. (G-ul este campion) Danyx esti moderatorul ,corector chiar de sau daca mai gresim, uneori.

Ai grija mare acum ca au scazut nr. rotilor si ..greu cu echilibrul.

Sinteti intregi si nevatamati ,asta este cel mai bine. Cit despre masina asa cum arata ,mai poti recupera din paguba cu ceva sansa si rabdare ,fie sa o instrainezi complet sau pe bucati.

Sa ai sculele necesare pt. acesta interventie ,ziceam in anteriorul meu post .Schimbarea volantei se face doar daca ai " joc" in ea.Daca masina ta are multi km si nu stii ce istoric de service ai este posibil sa fie nevoie sa o schimbi acum.Dar tu decizi si in functie de ce probleme ii gasesti. O recomandare ca, la fix X kilometrii schimbi cutare reper este valabil doar si preventiv cind ai masina de noua si ai istoric adevarat de service. In concluzie eu pot spune sa schimbi tot kitul dar odata ce vei desface si vei fi constatat ca nu e nevoie de schimbare volanta ,sa nu consideri ca te-am sfatuit eronat?!!

Alternativa este 5W30 pentru motorare ce trec de sa zicem , "200 mii " dar pt. el ca locuieste prin zone relativ reci fata noi, altfel nu era rau nici 10W30.Pt. tine daca iti merge totul bine e in regula cu acest ulei.Din practica se vede ce si cum.Parerea ta nu o contest . Este pina la urma o balada ca 0W30 merge pe motoare Volvo pina la adinci batrineti .Este un ulei long life dar pt o exploatare decenta in conditii de autostrada si cu schimburi foarte regulate si stricte de service DAR si asta este relativ pina la un nr. de kilometrii.Totul imbatrineste si se uzeaza orice i-am face.Ca este acea limita relativa la 200 , 250 ,poate 300 mii km ,ea exista si trebuie tratata ca atare. Cind iti cumperi un autoturism de nou este altceva dar cind este gata extenuat si il iei de "nou" ,parca te gindesti la mai multe variante. In fine..

Ia un manual ,suna firele si vezi pe unde ai uitata ceva.Ai instalatie noua ,adica esti sigur ca este 100% ok si e schimbata intregral motor?Erori de motor ,sonda oxigen,incompatibiltati . Daca ti-a luat foc si ai avut si scurt pe firele arse e posibil de scurturi majore ce duc in ECM,CEM adica in logica de baza a masinii.Ai luat-o mai ieftin sa o faci sa o vinzi sau este a ta?

Pune 0W30 pt .o eficienta optimala ori 5W30 pt. protectie , eficienta standard.Daca folosesti cu 10W30 iti asigura o protectie mai precara cind este temperatura scazuta .Locuiesti in Suedia ,asa ca. S-a mai vbit de uleiuri ,deci "rasfoieste" paginile acestui forum ca te vei edifica, lumina.

La Multi Ani!

Da este cam de munca si trebuie sa ai in primul rind scule ,dinamometrica, elevator ori macara hidraulica ,depinde ,set de fixare kit ambreiaj(volanta) ,etc.Nu poti lucra pe genunchi.In fine ,nu pe forum se fac interventiile de service

@alexpopeystar68....Ai dreptate dar o sa vada ca preturile lor sint comparabile cu cele de 17",referindu-ma strict la marcile pe care le doreste, pentru ca sint rare ca si echipare de fabrica .Oricum ii doresc succes ca mai este pina la vara. Scuze de offtop

Ce tot vorbesti acolo !!Scrie corect 2000rpm.Si cind spui in jurul valorii inseamna ca nu este ceva exact.Nu am Dice si nu imi trebuie dar am vazut un pic ce si cum la altii.Cantitatea de funingine din ardere este mai mica cind ai turatie mai mica vorbesc la D5 si este motor adevarat si ajunge temp. in filtru la cit trebuie.Pe cind la ragaliile astea de evacuari (catalizator +filtruparticule)le trebuie si flacara oxiacetilenica sa fie desfundate .Launch-ul face regenerarea la 3500 rpm ,parca .Ia vezi la Bogdan ca el te invata.

Pai din tester stiu ca este turatia de 2200rpm la regenerare si este nevoie ca temp gazului sa ajunga la 560 grade sau pe acolo.Nu trebuie sa ii dai" in gura" cum e vba la turatie mare ca ai evacuare de gaze mai mare,densa ca si particule,asa ar fi logica.Pe tester nu ai vazut ce temperatura aveai la gaze ,la sonda de temp, pe DPF? La un D5 consumul ajunge dublu la regenerare si dureaza cam 15 min pt o viteza constanta de 60km/h in turatie 2000-2300rpm. In fine ,nu stiu cit te ajuta asta , insa eu cred ca trebuia sa ii fcai din VIDA regenerarea ,iar in regimul dinamic sa fi retinut niste date ,pe turbina ,presiune rampa etc,cu care sa le compari cu date optime de functionare motor si sa vezi cum iti functioneaza motorul si nu doar lipsa de erori.Erai mai cistigat ca pe viitor sa nu ai probleme in regenerari.Ca idee..Vei afla pareri de la cei cu 1.6Dpejo

Ai DTSC sau STC?

Parca si-a rezolvat defectul anuntat in acest topic si isi "traieste clipa " de bucurie .