Vvolvo

Chinezarii ca si piese si lucratura, robotica difera in functie de firma ce are investiti banii in tehnologie.NU conteaza ca este in Ro facut.Am desfacut DIM si stiu cum e lucrat (al meu de ex. ) dar nu este relevant acest lucru.NU vorbesc de reparat ci cum este lucrat.Era vorba in discutie de un bord vechi si in 2002 nu il facea RO si era o indrumare pt. colegul de forum sa incerce calea simpla.Deci de ce deviezi de la discutie!

Omu ,te faci ca nu intelegi?!!Placi de baza ,controlere, smd pe toata linia ,Made in Taiwan si nu chinezarii de azi lucrate cu fundul.O placa DIM este o chestie simpla nimic deosebit doar ca are si eventual BGA-uri unele.Ma refer la plantare si eventual inlocuire de componente .Nu vorbesc de programarea porturilor a microcontrolerelor etc.Daca am lucrat cu chestii din astea partile electronice ,modulele auto nu sint cine stie ce ,asta incerc sa iti spun. Eu nu ma cert cu tine dar nu sint vreun ageamiu care s-a gasit sa dea sfaturi in acest domeniu citind pe net. Ex:Schimbi un eeprom de 8k ii scrii ce trebuie il bagi inapoi in modul airbag(Ford) si gata cu reset eroare.Tot asa pot sa scot tot ce este in interiorul modului si sa inlocuiesc fara probleme .Unele nu merg si cumperi modulul ca ai protectie soft si tot asa. La tunning cum se face ?! scoti , scrii ,pui la loc ,vezi ce si cum si tot asa.Cind cunosti sa faci softul sa jonglezi din OBD atunci ,Jos Palaria. In fine nu mai spun nimic..

Vorbesc de DPF-uri in general si nu vrea sa contrazic pe nimeni.Pina acum ceva timp erai infocat ca nu e bine sa fie curatate .Acum ai ajuns la sentimnete economice mai profitabile si uite ca este nevoie de a face si brutalizari . Se stie ca se taie si se scoate .Uite acest aspect l-am vazut pe net si nu imi asum vreo mare informatie de valoare ca as detine.Mi-am spus o parere care poate fi de ajutor .

Hai sa iti spun cum.Cu asa ceva m-am ocupat pe placi logice de oricare ar fi fost ele.Le cureti le rezolvi si la faci la loc daca ai cu ce.Eu mai am cu ce dar mi-am cam terminat vederea pt. citit in timp vbind de asa ceva in domeniul electronicii.Chestii mecanice am invatat din nevoie sau mica pasiune dar "buleftrica " sa zic asa, asta imi e meseria.NU citesc pe net ci ma uit ce fac unii copii cind eu faceam acum vreo 18 ani sa zic pe la 1995 , daca ai auzit de KT Techlogy firma mixta singaporeza.Ce consumabile sint acum iti ia fata comparativ cu ce lucram eu pe atunci dar era ok si atunci. Oricum nu te supara pe mine ca nu iti fur clineti si apa calda este descoperita demult.. Daca ai avea borduri sau orice electronica zobite ai vedea ce si cum lucrez ca si ingrijire si nu stii ca e schimbat nimic. Dar ce stiu eu ca doar ma uit pe net ,nu?

Se spala cu hipoclorit de sodiu sau solutie de motor eventual si apoi la o regenerare imediata din soft iti scoate un fum alb ca la concerte Pink Floyd .Dar ce ar avea carbura de siliciu cu apa! Are conductiviatte mare deci transfer foarte bun.Cine este chimist pe aici!

Avind masina din 2002 deci cam veche apar probleme pe placa logica a bordului,electronica.Flux de aer sau letcon pe fiece pin al integratelor si este ok.Nu te pricepi atunci dai la altii.Becurile se masoara inainte sa le scoti indiferent de bord. Succes in orice caz.

Eu credeam ca ai luat-o 100% de gluma.La diesel ti-ai gasit sa ii faci crestere de putere !!!Cred ca te profilezi sa le modifici dar putin fiabil in timp ,apoi le dai Hai sa iti mai dau de la mine niste cai si cmc ca tot vreau sa o vind pe a mea dar fuge lumea de impozit Spor maxim ,oricum

Afacere cu vinzarile SH ,asa ca nu te gindi ca vei gasi ceva real la km si nu numai.Lasa-te pacalit mai putin daca vrei sa o cumperi musai din RO.

Daca ar fi 2/89 in principiu nu ar luminat nici plafon spate ,compartiment manusi ,parasolare. Daca este ok ,atunci ramine F47 ,F46 intrucit F86 se ocupa cu inchidere portbagaj.In fine

La "pejo" sint piezo iar la D5 sint electromecanice(asa stiu) si probabil ca exista sensibilitati pe parte de conceptie integrata a ECU.Ai dreptate. Peugeot are conceptia cap coada motorizare +ecu la 407.

La Multi Ani!

Se poate curata si sa iti functioneze dupa aceea dar trebuie vazut daca motorul tau merge corect in parametrii dinamici corespunzatori incit temperatura gazelor pe evacuare sa fie optima incit sa arda cenusa adunata in DPF .Sa ai bujiiile bune intrucit au un regim de lucru in trepte ,asa iti mentii si DPF curat. Daca intradevar ai si multi km cu el posibil sa fie de aruncat.Astfel procedezi la eliminare lui din soft sau "hard". Unul nou poate sa fie citeva sute de E

Buna treaba si sa o stapinesti cu placere.Se dubleaza caii la 2 tevi pe evacuare?!

@vali...Ce spui tu e adevarat intrucit sint cutii diferite ( rapoarte diferite) dar chiar si 1 sec diferenta intre ele, pina la suta, nu percepi ca e vorba de lungime de zeci de centimetri.Comentam cifre . Parca se vorbea de S40 versus Ford. Daca V50 al prietenului avea uleiul de 8000-1000km e una si alta este Focusul cu uleiul la 500km .Care crezi ca este mai sprinten in tr. 1,2,3... ?!

Multumesc de poza pt. Spartacus.Mai cauta "Mestra" dar te ajut eu fiindca nu faci concurenta

Dar daca in cazul , Esp dezactivat (Honda asta daca este model mai vechi sigur nu avea de fabrica) taia gazul si punea si putin frina concomitent cu a derapa controlat inspre stinga incit sa duca masina la 180 grade (adica spatele in directia de mers) si sa mentina trasa ,ce zici?! Viteza mare nu avea ,80-90 km/h(zic ).Metoda asta merge lejer cind este umed si la viteze mari I-o fi fost frica ca intra cel din spate in el ,pe care l-o fi depasit inainte de curba si probabil se facea de rusine.

Scolile de soferi sint de fapt "fabrici " de dat,obtinut , carnetul de sofer.Daca examenul ar cuprinde in plus pe linga ce este acum si poligon si traseu de noapte ar fi mult mai bine dar ma tem ca nici examinatorii nu mai sint asa severi,corecti ca acum 20-30 de ani. Cei ce obtin carnetul ,de fapt o mica parte din ei ,la nici citeva luni devin "zmei" ai soselelor.De acestia este foarte bine sa ne ferim , fac rau cu sau fara intentia lor .Am observat ca nici "lamiia" in geam nu prea se mai poarta ori daca o au nu circulatia pe prima banda acolo unde este permis sa o faca! Felul cum conduci, in mare parte spune si ce fel de om esti,ce profil psihologic ai .Nu o spun eu ci au spus-o psihologii si practica o demonstreaza permanent.Trist cind si nevinovatii o patesc .

17" Spartacus , original Volvo echipate cu anvelope ,pentru V50,S40,C30 te aranjeaza!Este anuntul meu pe bursa

Nu este un raspuns greu de dat ,intrebarii tale .T4 are cuplu mai mic decit D4 si ca atare este un pic mai "puturos" (vorba vine, ca sint motoare "nervoase" dar comparativ am spus)pentru oras si in plus dieselul consuma mai putin. Daca il cumperi de nou ,precum observ,dieselul nu va necesita investitii in intretinere pe linga reviziile periodice pina la un numar ,sa zic de 100.oookm dar la un benzinar aceste investitii pot sa apara dupa 150.oookm.Deci un mic cistig economic la benzinar.E vorba in general intre diesel si benzina Dar probabil cum fiecare este subiectiv si isi doreste cei place vei alege ce trebuie la timpul potrivit. .Pina in acest moment nu detine nimeni de pe forum ambele modele sa fie in practica 100% obiectiv si cu cifre.

Ai facut exact ca in filmulet?Adica ai apasat pe trip meter dupa ce ai alimentat din cheie?Este un cod intern care reprezinta ceva .Incearca sa faci procedura de testare interna pt. Volvo cea descrisa pe aici Trebuie sa corespunda 221 la vreun modul ori pune pe Dice la testare sa iasa in clar ce eroare exista.Ai facut update de soft! Poate mai multe de la Bogdan sigur afli.

Eu zic ca e un inceput in care ai sa le tragi!O asa mica pocnitura in spate cum spuneai ,daca se lasa cu mici -mari picaturi de apa inauntru nu e bine.E asa de simplu sa iti aseze si sa marcheze "calcatura "haionului pe chederul de pe sasiu incit te scapa de orice dubii.ORI ai vreo deformare destul de urita insesizabila ochiului ori trebuie asezat cu grija haionul.Loviturile in spate cit de usoare ar fi iti deformeaza cadrul exterior al portbagajului foarte usor.Ai o protectie in bara solidara cu aceasta care la impact imprima o modificare a cadrului pe care il etanseaza haionul.La 20km/h daca ti-o "da "cineva in spate te-a rezolvat la geometria cadrului portbagaj.Nu mai vorbesc de viteze peste.La pocnituri in spate cadrul ti se ridica un pic cu ceva mm,adica si pe undeva prin zone adiacente cablului de alimentare stergator si racord spalator.

Eu vorbeam doar de motorul bmw ca "duce " si nu e rau dar ar fi culmea sa spun ca motorul Volvo (D5,T5)este slab, ca altfel imi luam altceva .In rest de caroseria germana,pretul si confortul sau, Dzeu stie, nu comentez.Motoarele in 5 pistoane sint cele mai echilibrate ,tehnic vorbind printre alte avantaje.

http://www.volvocars...nical-spec.aspx Vezi cu ,consumul este cam deocheat la D5(motor T11) ! .Este urban/extra/mixt 5.8 /4.1 /4.7 si emisii vreo 124gr iar 320 -ul "duce" la 233km/h chiar de e un picut mai greu.Nu sint fan bmw dar au motoare bune si cei ce le detin nu stiu sa "mearga " cu ele cum trebuie si se mai infig in garduri ca aseara la CT.

Trebuie sa vezi ce diametru are cercul (imaginar) ce iti trece prin cele 5 gauri.Trebuie sa fie de 108mm si atunci jantele se potrivesc pt Volvo cel putin.Ori masori distanta de la centrul primei gauri de prezon pina la centrul gaurii nr. 3(gaura 2 cu gaura 4 ,etc) si trebuie sa fie 108mm.Daca valoarea este alta faci cautari si vezi pe ce butuc si prezoane intra si in consecinta aflii si masina.

Daca cumperi ,piesele schimbate, de la reprezentanta este logic sa te taxeze mai lejer ca manopera,550 auzeam, ca restul se scoate din piese.Daca la un particular mergi sigur nu va cere la fel sau mai mult manopera dar costul pieselor va fi muult mai mic ca este logic sa mai aiba clienti. Un mecanic bun (in particular)face tot ce inseamna distributie de motoare si nu conteaza ca este Volvo sau audi ,etc.Le face .